大头笨笨看汽车市场（每周填一坑） - 衣食住行


	马岱


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#151

发表于 2006-12-26 09:42 资料主页文集短消息只看该作者

我问我们的汽车定点维修厂，从私人使用角度看，哪些车不适合买，哪些车适合买。

负责人的回答是：最差是奇瑞和东风小王子，大众的宝来和帕萨特也不行，故障率较高。

丰田的最好，其次本田，再次是海南马自达。

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	马岱


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#152

发表于 2006-12-26 09:47 资料主页文集短消息只看该作者

14、15万的车子么，貌似福克斯和标志307比较多见，我周围的人买的车几乎不重复的，但上述两款都出现了三人以上购买的情况。

不过排量都不只1.5，1.5排量的属于经济型了，很少有这么高价。

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	大头笨笨


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#153

发表于 2006-12-26 10:25 资料个人空间短消息只看该作者

QUOTE:

原帖由马岱于 2006-12-26 09:42 发表
我问我们的汽车定点维修厂，从私人使用角度看，哪些车不适合买，哪些车适合买。

负责人的回答是：最差是奇瑞和东风小王子，大众的宝来和帕萨特也不行，故障率较高。

丰田的最好，其次本田，再次是海南马自达。

晕倒
说说我的个人使用经验吧，无证驾驶雅阁三年，无证驾驶蓝鸟三年，帕萨特多年，高尔夫两年半。
大众的故障率高，不知道从何说起。宝来的小毛病多，这个倒是事实（首批国产件的不匹配造成）
日系车故障率低，嘿嘿，大笑。丰田故障率哪里低了？看看锐志，看看凯美瑞，看看花冠，在中国买车，可不是在日本买车。而且，按照中国人的用车标准，日系车经不住这样折腾，勉强开着吧，貌似无故障，来一次大修，这台车就等于报废了。

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#154

发表于 2006-12-26 10:30 资料个人空间短消息只看该作者

顺便说一句，我对日本的看法向来因事而异，车是的确不好的，我开了这么久车，这点认识还是有的。
如果你一年就开八千、一万公里，天天在市内塞着，那就选日本车吧（德国车的故障率高很多时候也是基于油品和恶劣塞车状况）。
如果不是这样，那就不要选。

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#155

发表于 2007-1-7 18:00 资料主页个人空间短消息只看该作者

现在敲定了三厢的polo和307，就这两款车的性价比各位可否给个中肯的评价。急等。

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	梓庭君


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#156

发表于 2007-1-8 12:20 资料个人空间短消息只看该作者

polo贵，但质量确实好。不过国人貌似都无视这高出一点点的质量而只专注于高出一点点的价格~

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#157

发表于 2007-1-8 17:56 资料个人空间短消息只看该作者

QUOTE:

原帖由 逐鹿苍狼 于 2007-1-7 18:00 发表
现在敲定了三厢的polo和307，就这两款车的性价比各位可否给个中肯的评价。急等。

为什么要是三厢的？

说实话，波罗的做工和操控性，在大众车系中是偏下的，但比其他车还是优胜不少。比较一下就知道。新波罗改成了185的胎，稳定性更可靠。

国产307配不上弯道之王的美誉，我拿进口307CC和国产307比较过，差了好几个档次，原因是国产后，底盘加高了，以适应中国路况。
但在日常使用中，不构成大问题。

操控、安全这几个方面，与同级别日系车比较（波罗对应飞度、雨燕，307对应思域、颐达等），区别很大，甚至没什么可比性，是值得信赖的。
油耗稍微高一点，但一年多花几百块钱又算得了啥？
至于维修费用，配件使用时间长，贵点，但几年算下来绝对不亏。

如果整天在路上跑，使用频率高，那可以选择这两款

但波罗三厢，整体操控不如两厢，因为那个尾巴

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#158

发表于 2007-1-8 18:59 资料个人空间短消息只看该作者

QUOTE:

原帖由 大头笨笨 于 2006-12-26 10:30 发表
顺便说一句，我对日本的看法向来因事而异，车是的确不好的，我开了这么久车，这点认识还是有的。
如果你一年就开八千、一万公里，天天在市内塞着，那就选日本车吧（德国车的故障率高很多时候也是基于油品和恶劣 ...

原来是这样，德国车那么NB原来怕油品不好和塞车？
那什么车不怕油品不好不怕塞车？为什么NB的德国车怕呢？

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#159

发表于 2007-1-8 21:53 资料个人空间短消息只看该作者

QUOTE:

原帖由 秃鹫派分子 于 2007-1-8 18:59 发表

原来是这样，德国车那么NB原来怕油品不好和塞车？
那什么车不怕油品不好不怕塞车？为什么NB的德国车怕呢？

随便说两句吧，说多了你也不懂。

油品不好是国内的大问题，对什么车都有影响，对高转速发动机影响尤大。当然，什么叫高转速发动机，不懂的人自己去看。发动机的高转速和低转速各有利弊。不过从发问来看，利弊是不需要解释的，因为解释了某人也不会懂。

至于塞车，不是怕，懂吗？看清楚文内意思。
当然，可以多解释两句：在长期慢速行驶下，同级别车型重量总比德国车轻上几百斤的日本车，油耗相对低一点，这不是因为技术，而是因为重量。至于其他技术上的东西，比如长时间低转速对气门的影响等，没必要说了，对牛弹琴。

每种车都有自己不同的特质，不懂的自己去补课。

顺便BS，掺和可以，先秤下斤两。

[ 本帖最后由大头笨笨于 2007-1-8 22:06 编辑 ]

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#160

发表于 2007-1-8 22:18 资料个人空间短消息只看该作者

QUOTE:

原帖由 大头笨笨 于 2007-1-8 21:53 发表

随便说两句吧，说多了你也不懂。

油品不好是国内的大问题，对什么车都有影响，对高转速发动机影响尤大。当然，什么叫高转速发动机，不懂的人自己去看。发动机的高转速和低转速各有利弊。不过从 ...

哦，你这么解释大家不就明白了。
要不要你做什么？
你写的东西没人看，你还怎么捞钱。对不？

所以你要写明白嘛，毕竟懂的人少。
我只是问问，你也不用这BS那BS嘛，对不，怎么说我们也是你的衣食父母。

顺便说一句，我对大头的文章的看法向来因事而异。看了他那么多文章这点认识还是有的。
对于写文章的为了吸引人目光，危言耸听点他们的习惯还是可以理解的。:

[ 本帖最后由秃鹫派分子于 2007-1-8 22:22 编辑 ]

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#161

发表于 2007-1-8 22:58 资料个人空间短消息只看该作者

QUOTE:

原帖由 秃鹫派分子 于 2007-1-8 22:18 发表

哦，你这么解释大家不就明白了。
要不要你做什么？
你写的东西没人看，你还怎么捞钱。对不？

所以你要写明白嘛，毕竟懂的人少。
我只是问问，你也不用这BS那BS嘛，对不，怎么说我们也 ...

真不好意思，我也不靠这个捞钱，用不着。搞清楚再说，不然继续BS。

还衣食父母，嘿嘿，继续BS。

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#162

发表于 2007-1-9 01:44 资料个人空间短消息只看该作者

抓住大头，别跟人唠唠唆唆的，快告诉我: 哪个品牌的中价车比较好? 你怎么看 Audi ?

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#163

发表于 2007-1-9 08:39 资料主页个人空间短消息只看该作者

为什么要三厢，赫赫，因为比较喜欢有尾巴的车。（那你怎么不去开火车）
307我在国内看了有些不对劲，感觉张的和欧洲的差别很大，只是感觉。

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#164

发表于 2007-1-9 19:37 资料个人空间短消息只看该作者

QUOTE:

原帖由 大头笨笨 于 2007-1-8 22:58 发表

真不好意思，我也不靠这个捞钱，用不着。搞清楚再说，不然继续BS。

还衣食父母，嘿嘿，继续BS。

了解，原来你是靠BS为生。

不过看了你这看汽车市场文章，只是希望你不要昧良心说话，在自己没那么多亲身实践的情况下，不要写的什么都跟自己亲自经历一样。

当然其他版块的文章也是。

请你继续你的工作，BS。

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#165

发表于 2007-1-14 21:19 资料个人空间短消息只看该作者

QUOTE:

原帖由 秃鹫派分子 于 2007-1-9 19:37 发表

了解，原来你是靠BS为生。

不过看了你这看汽车市场文章，只是希望你不要昧良心说话，在自己没那么多亲身实践的情况下，不要写的什么都跟自己亲自经历一样。

当然其他版块的文章也是。

请你继续你 ...

真不好意思，对车，我的亲身实践太多了。
玩车是我的一大爱好，而且还是从小玩到大。

其他不说了，懒得。

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#166

发表于 2007-1-14 21:21 资料个人空间短消息只看该作者

QUOTE:

原帖由 鲍伯 . 迪伦 于 2007-1-9 01:44 发表
抓住大头，别跟人唠唠唆唆的，快告诉我: 哪个品牌的中价车比较好? 你怎么看 Audi ?

包子你不在国内，买什么车都不会太差

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#167

发表于 2007-1-14 21:22 资料个人空间短消息只看该作者

QUOTE:

原帖由 逐鹿苍狼 于 2007-1-9 08:39 发表
为什么要三厢，赫赫，因为比较喜欢有尾巴的车。（那你怎么不去开火车）
307我在国内看了有些不对劲，感觉张的和欧洲的差别很大，只是感觉。

主要是尾巴奇怪……不过看惯了也就没问题了

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#168

发表于 2007-1-15 10:16 资料个人空间短消息只看该作者

如果有一辆车：前面看象奔驰，后面看象宝马；这一定是吉利。
如果有一辆车：样子一直没变，但名称一直在改；这一定是桑塔那。
如果有一辆车：三厢和二厢卖一个价；这一定是POLO。
如果有一辆车：小排量反而比大排量贵；这一定是派力奥。
如果有一辆车：它叫轿车但价格和摩托车差不多；这一定是江南奥拓。
如果有一辆车：它的屁股怎么看都象是受过伤一样；这一定是赛欧。
如果有一辆车：它的鼻子怎么看都象是受过伤一样；这一定是三厢飞渡
如果有一辆车：它的样子象法拉利但价格只有十万多；这一定是美人豹。
如果有一辆车：它外面的标志和里面的标志完全不同；这一定是凯越。
如果有一辆车：它的价格惊人但却只能坐一人；这一定是F1赛车。
如果有一辆车：它以前和现在在老百姓心目中的地位完全不同；这一定是红旗
如果有一辆车：以前是权力的象征，但现在已没有了。这一定是上海。
如果有两辆车：样子几乎一样却叫不同的名字；这一定是QQ和SPARK
如果有一辆车：在国外卖25万人民币.在国内卖52万人民币.那肯定是三菱
如果有一辆车：最害怕发生车祸，这一定是雅阁；
如果有一辆车：名曰国际同步，可中国的配置总是不行，这一定是威驰；
如果有一辆车：瞅着在外国肯定见过，却是中国工程师设计的，这一定是奇瑞
如果有一辆车：老喜欢在皮卡后加个外壳，这一定是中国SUV
如果有一辆车：外国早淘汰了，可在中国却总出新款，这一定是捷达；
如果有一辆车：价格暴高，卖得暴好，这一定是奥迪A6。
如果有一辆车:百公里耗油量等于0,那一定是自行车
如果有一辆车：越野性能暴好,价格暴低，这一定是拖拉机.

呵呵!在大头兄的帖子里水一下,笨笨莫怪哟!

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	小乐乐 (星星)


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#169

发表于 2007-1-29 09:24 资料主页个人空间短消息只看该作者

嘿嘿，笨笨都坚持了一年的连载了~~~鼓励鼓励~~严重鼓励~~笨笨加油哈！

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#170

发表于 2007-5-13 22:17 资料个人空间短消息只看该作者

大馅饼还是烫手山芋？
先来两条问答题：南汽是南京汽车还是南方汽车？名爵的原型MG是哪国车型？
懂车的人对这样的问题自然不屑一顾，但对于大多数老百姓来说，这两个问题并不容易回答。
——在品牌知名度上，南汽名爵所需要付出的努力，也许会比想象中更大。而在名爵7系下线后，推广成为最重要的工作。
值得深思的是，南汽收购MG品牌的最大目的，却也恰恰是品牌价值——以国际品牌作为依托，突出深厚的文化底蕴，向来是自主品牌梦寐以求的道路，而直接获取国际品牌，则是天上掉下来的大馅饼。
南汽曾经是民族工业的翘楚，但却在近些年来步履蹒跚，显出一派老态。至于在破产之际被南汽收购的罗孚MG，数十年来都是世界汽车史上的知名品牌，直到今天，世界最高车速仍然由MG品牌车型保持。
——南汽需要的，也许就是这样的加速度，方可追赶前面的竞争对手们。但他们所要避免的，同样也是罗孚MG在被收购前的窘境。
尽管英伦车系在国人心中缺乏足够透彻的概念，尽管英伦车系在国际市场上屡屡被并购，但这一切都无法掩盖MG的贵族血统和向来引以为荣的技术。很多人说，南汽的几千万英镑其实不是白花的，除了品牌，他们还得到了目前全世界最大、产品最为丰富的单体动力总成厂和中国唯一一座全自动化焊装厂，从此，中国自主品牌无法制造V6发动机的历史被改变。人们甚至惊叹，英国人的汽车工业圣地从此搬到了中国！
这些都是事实，只是，南汽要依靠这些脱颖而出，还不够。
南汽收购MG，推出名爵，深层次的东西太多了。其实我并不认为这是自主品牌的一种新模式——因为我压根不认为收购一个国际品牌就等于自主品牌了，但这却是国内汽车企业在资本运作上的尝试，是一种融入全球化的姿态。在我看来，这个资本运作案例，与通用收购凯迪拉克、福特收购沃尔沃、宝马买下劳斯莱斯等没有质的区别。
事实上，这也是南汽唯一的选择。对于曾经辉煌但如今步履维艰的南汽来说，继续指望南京菲亚特已经不现实，至于三年销量不足万辆的南汽新雅途，更不是可依靠的对象。可以说，南汽与意大利菲亚特、西班牙西亚特的合作，早已陷入泥潭，在充满古典主义情愫的英伦寻找新的寄托，只是一种必然。
但机会来得很巧，仅仅是南汽得到的有形资产，就已被评估出6.8亿英镑，约合100亿元人民币的价值，至于无形资产，更不必说。而南汽所付出的，只是5300万英镑，约8亿元人民币。
在白手起家因为市场的激烈竞争而不再成为可能，新的有效的合作伙伴又无法预期的情况下，以这样的方式获得一个在国际上已被广泛认知的品牌，其资本运作当然是成功且幸运的。
现在要考量的，则是南汽以往最不擅长的东西了——营销。资本运作是宏观上的东西，营销却需要无比的细致。而在此前的许多年里，南汽并没有在大大咧咧的意大利人和西班牙人那里获得什么实质性的经验，有的只是惨痛的教训。菲亚特系列都是好车，而英格尔乃至后来的新雅途虽然是西班牙淘汰多年的车型，却不见得逊色于捷达、富康，市场的惨淡更多是因为错乱的产品线、不精准的定位和让人摸不着头脑的营销策略。
这也恰恰是与名爵有着千丝万缕关系的上汽荣威最大的优势。上汽没有拿到MG的庞大生产线设备，但他们拿到了技术，同时也有着自己的营销经验，荣威铺天盖地的宣传是许多人都领教过的，就在此前的五一长假中，无数在机场等候乘机的人们，都免不了看两眼荣威的广告。
相比之下，名爵下线了，标榜高贵的血统，下线仪式甚至吸引了英国副首相的专电致贺，但却依旧养在深闺。
也许，这个项目过于庞大，南汽需要慢慢消化，技术上的消化、产能上的消化，然后才到市场推广，就像饭要一口一口吃一样。可我想说的是，罗孚乃至MG的百年积淀，需要长期的市场灌输，与此同时，决定销量的，依旧是价格与营销，否则，所谓的贵族血统，不过是一块烫手山芋。

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#171

发表于 2007-5-13 23:09 资料主页个人空间短消息只看该作者

英伦尊贵血统==想起了天天在打广告的荣威。怪了，英国血统都到中国来了？

不放心，再来补一句。偶一点点也不懂车，大头千万不要扁我哈。纯粹进来友情支持的，大头车坑一年了，太有名了！平时不懂所以也不敢进来，今天巧了进来瞻仰的。赶快送花

另，我徘徊了几次你卖帖，好贵啊木TB。

[ 本帖最后由风使于 2007-5-13 23:21 编辑 ]

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#172

发表于 2007-5-14 09:37 资料个人空间短消息只看该作者

QUOTE:

原帖由风使于 2007-5-13 23:09 发表
英伦尊贵血统==想起了天天在打广告的荣威。怪了，英国血统都到中国来了？

不放心，再来补一句。偶一点点也不懂车，大头千万不要扁我哈。纯粹进来友情支持的，大头车坑一年了，太有名了！平时不懂所以也不敢进 ...

荣威骨子里跟名爵区别不大，都是借壳生蛋啊^

嘻嘻，瞻仰过后，借钱也要去中书看看阿……后门不可开阿
哈哈

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#173

发表于 2007-5-20 22:26 资料个人空间短消息只看该作者

不是概念车，依旧玩概念

2003年的上海车展上，当时还没有开始生产自主品牌轿车的长安集团展出了概念车“杰勋”，4年后，杰勋开始量产。
当然，除了名字相同外，概念车杰勋与量产车杰勋已经没有了太多的共同点，其意义更多体现在概念车的付诸实际上。
在这四年里，长安的自主脚步并不快，去年11月，长安奔奔上市，那是长安集团的第一款自主品牌轿车。如今的杰勋，则是一款过渡产品。如果加上更早的微车领域的CM8，长安的自主车型到如今也只有三款。
长安官方的说法是：一切求稳。所以，以微型轿车奔奔打头阵，多功能车杰勋过渡，为下一阶段的中高级轿车做准备。
事实上，长安方面也确实没有强调杰勋的销量目标，甚至坦言杰勋的受众群暂时有限。也就是说，杰勋只是长安在一个细分市场中的尝试。而这个尝试，又不可避免的碰上同平台生产的江铃陆风风尚。杰勋的代号是CV11，风尚的代号是CV9，两者是同平台的兄弟，差异主要体现在时间前后上。
在这种情况下，杰勋如何突出个性，并与风尚拉开距离，不造成冲突？长安采取的办法是“玩概念”。
作为从概念车衍生而来的杰勋，其身上却已经没有太多概念车的卖点，主打的却是“快乐第三空间”的概念。所谓的第三空间，就是家庭与职场之外的空间，说白了就是强调休闲概念，用于出游等。这么一说，大家肯定都会想到MPV，想到近期甚嚣尘上的多功能车，想到三排座椅、自由组合这类名词。
——无论概念如何变换，都万变不离其宗。同样是MPV，风尚主打商用与家用市场，标榜“两相宜”，杰勋则开辟“第三空间”，看起来互补，但坐上去开起来差别不会大。但好在长安并没有不切实际的对杰勋开出过高的目标，这也让人更期待长安的下一款新车——传说中的中高级车型。
长安奉行的，是一种由低到高的战略思路，早年着力于微面，去年推出与QQ同类型的奔奔。事实上，虽然如今许多人都在鼓吹“自主品牌应走高端市场”的论调，但综观奇瑞、吉利、华普等自主品牌企业，其生存空间都从低端市场中得来，其“原始积累，包括早期的利润、客户群的开拓等，也都在低端市场中完成。奇瑞曾经走过弯路，过早推出并不成熟的东方之子，结果后来还是要靠QQ和新旗云收复河山。更典型的反面教材则是华晨，这是最早提出“自主品牌走高端”的企业，结果品质缺陷严重的中华系列沦为市场笑柄，好在华晨在更换高层后，及时改变策略，用“8万元的骏捷”把自己从深渊中拉了回来。
从这种市场规律来看，尽管先高端后低端，通过高端树立品牌形象的策略看起来顺理成章，但并不适合自主品牌目前的发展。在原始积累阶段，自主品牌还是不妨通过低端产品来争取市场份额，吸纳后续资金，顺带着打磨产品质量和技术力量。长安的做法，倒是符合了现阶段的这种市场规律，奔奔不错的市场表现便是明证，据说，在内陆地区的二级城市，奔奔已经开始威胁QQ，尽管远不到分庭抗礼的地步，但也足以让奇瑞方面担心。
但长安同样有着“独特的烦恼”，那就是形象问题。在大多数人心目中，长安就是一个经营微面的企业，与轿车完全没有关系，要打破这种思维定势，除了靠产品，还要靠大力气的营销。
当然，采取分渠道销售的方式，也不失为好办法。如果原先的微车销售网络无法支撑轿车产品，而营销方面又不能确保改变消费者的固有认知，那么开辟新的销售渠道就是一个新选择。但问题随即又来了——一款奔奔，加上一款杰勋，即使再加上随后而来的中高级车，真的能支撑新的4S店或2S店？一旦现有产品系列无法让经销商撑下去，后果也许更严重，利润的缺失只是一个方面，更严重的是对经销商的信心打击，无疑会影响长安的自主轿车之路。
于是，长安在开辟新渠道上的做法，也变得非常独特起来——长安在奔奔上市初期所采取的，是一种“同一屋檐下的分渠道”，而且对进入门槛有限制。此前，国内仅仅有46家原有的长安微车4S、2S销售店拿到长安轿车的经销权，可以在原微车销售店内开辟轿车销售区域。这些经销商普遍业绩不俗，当地市场也较为完善成熟，一定程度上使得长安集团规避了风险，节约了成本。但另一方面，为了扩大渠道，长安集团还规定了经销商必须在本店内设销售区域的同时，在所在城市的其他地方铺设网点，这种延伸终端的做法使得长安轿车在仅有46家经销商的情况下拥有了240多个销售网点。
可以预见，长安轿车必定会有自己独立的销售渠道，事实上，长安轿车4S店已经出现在一些城市里，但目前这种“同一屋檐下的分渠道”，无疑有着很好的过渡作用。
而从杰勋本身来说，要想取得相对满意的销售成绩，同门兄弟陆风风尚便是前车之鉴。限于营销实力，陆风风尚的销量并不出彩。由于此前许多厂家判断轿车领域竞争过于激烈，MPV细分市场将成为新的增长点，于是纷纷研发MPV新车型，结果又出现了MPV领域的“扎堆”现象。在这种情况下，杰勋唯有冀望自己的“第三空间”是一个真实存在的市场空间。

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#174

发表于 2007-5-27 21:46 资料个人空间短消息只看该作者

骊威是个什么车
那天看到某媒体记者的一篇稿件，当场喷饭——标题是“从骊威对细节的顽固追求而想到的”，里面全是阿谀之辞，而且无知到了极点。比如说两厢轿车都是经济性的，所以“短窄矮”是特色，而骊威却可以公私两用，2600mm的轴距在两厢车里“独树一帜、脱颖而出”；更恶心的是最后一段——“第一次如此近距离接触骊威，虽然没有太多的激动，但是确让我感动。骊威对于细节的顽固追求让我们对汽车产品有了更多更深的认识。我想这恐怕不是厂商为了提高产品而故作玄虚，更重要的是它是对消费者深入接触后的真实反映。我们在为中国汽车工业腾飞雀跃的同时，我们似乎也需要冷静下来仔细从东风日产这款产品得到一些启示——好车其实源于对细节的完美追求，这也是体验东风日产骊威后带给我的感触。”
在这篇稿件的网络跟贴中，一位仁兄毫不客气地说：“这么说来，骊威的对手绝对不是POLO、凯越之流，应该是迈巴赫和劳斯莱斯啊！”
对于这种完全失去良知、失去职业道德的传媒人，我实在不知道该说啥好——把骊威这样的车型夸得天花乱坠，那无疑是荒谬的，一款车型必须在合理的定位下才能体现自己的价值，贬低或吹捧都是一种戕害。
目前网络上掀起的骊威口水战，也多半是因为这种过分的吹嘘所致。事实上，作为东风日产首款10万元以下的轿车，骊威自有其长处，是一款可满足家用，同时具备鲜明自身特色的车型。
恰恰与上面那篇极度阿谀的文章相反，骊威在细节上并未“顽固追求”——事实上，车是最符合“一分钱一分货”原则的，作为一款10万元以下车型，骊威在很多细节上略显粗糙。
骊威的优点，在于从颐达时代开始营造的空间概念，以及“东风日产首款10万元以下车型”这一卖点。这款车的低端定位决定了其购买者多半是初次购车，看中的除了价格，就是空间，这才是真正的合理定位。
事实上，东风日产迫切需要骊威，这一方面是产品线布局的需要，另一方面也是占据市场份额的需要。推出骊威，绝对比让颐达和骐达降价好。
骊威与颐达、骐达属同一平台，在成本上可以得到有效控制，而“新车”的名目又无疑是最好的噱头。而且，在推出骊威的情况下，产品梯队完善的同时还有效的巩固了价格体系，颐达和骐达免去了降价之忧。
而为了营造这种价格差异，处于低端市场的骊威免不了有些粗糙——比如在价格上相当诱人的7.98万元的那款骊威，没有中央门锁、电动调节车外后视镜这些颇有些华而不实的东西也就算了，夸张的是连发动机转速表都没有，轮胎也是可怜的175。而在动力系统上，由于可变气门正时系统被省掉了，骊威的动力和油耗都不会是宣传中那么理想。可以这么说，如果你想要一辆各方面配置都比较理想的骊威，额外费用并不低，而油耗和安全方面的问题，更不是增加配置可以解决的，我就无法忍受175的轮胎，拐个弯都免不了提心吊胆。
但对于手头并不宽裕的那一部分初次购车者来说，骊威的优点完全可以掩饰缺点——价格、空间，以及随之而来的兴奋感，都可以弥补动力、配置等方面的不足，而且“多能”的卖点确实可以吸引不少人。
——每一款产品都需要正确的定位，骊威是东风日产第一款面对低端消费群体的车型，吹捧大可不必，但作为家庭第一辆车，它还是绰绰有余的。

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#175

发表于 2007-5-27 22:20 资料主页个人空间短消息只看该作者

对这个车不是很熟悉，但是感觉对工薪阶层来说是个不错的选择。其实开发这些车应该还是比较容易打开市场的吧。。。

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#176

发表于 2007-5-29 10:56 资料短消息只看该作者

楼主写的挺好,顶你一下。
我买车时只认欧系，由于刚结婚，没多少钱，预算是10W，桑他那太老，206实在太小，最后就买了POLO

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#177

发表于 2007-6-6 20:46 资料短消息只看该作者

QUOTE:

原帖由 大头笨笨 于 2006-1-18 10:57 发表
相信历史的积淀
21个月前，我去中山的一汽大众创世纪店看车，毫不犹豫的扔下了订金———我订的是一辆高尔夫。而在此之前，我多次宣称：非德国车不买。老爸曾经建议我买一款时价15万元的日本车，我告诉他， ...

12档的雨刮还不是华而不实？？

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#178

发表于 2007-6-14 23:41 资料个人空间短消息只看该作者

QUOTE:

原帖由 llloveee 于 2007-6-6 20:46 发表

12档的雨刮还不是华而不实？？

如果按照这个标准，嘿嘿……华而不实的东西，我能列出几百个

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#179

发表于 2007-6-21 14:19 资料个人空间短消息只看该作者

不懂车的人实在太多太多……
只看外表的人实在太多太多……
搞不清楚汽车品牌档次的人实在太多太多……
也难怪大头兄会BS AND BS AGAIN

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#180

发表于 2007-6-24 23:14 资料短消息只看该作者

真诚请教大头兄和马贷兄,您二位觉得广州本田的奥德塞这个车如何?
新款和旧款哪个更好?

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