李锦标之 2005年度 F1 点将台 - 体坛动力 - 轩辕春秋文化论坛 20周年


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#61

发表于 2005-5-27 08:54 资料文集短消息只看该作者

插一条新闻：

北京时间5月23日晚，国际汽联(FIA)发布新闻通告，宣布自本周末的欧洲站开始，F1大奖赛的排位赛制变为：

　　-只在周六进行一次排位赛，时间为当地的13至14时；

　　-排位赛采取单圈计时，排位赛后赛车将被国际汽联封存，在正赛开始前不允许加油；

　　-排位赛的发车顺序为上一站比赛的名次倒序(即获得上一站冠军的车手最后一个做时间)。

　　事实上这一决定在上周F1摩纳哥大奖赛期间已经在车队经理的全体会议上做出并获得通过，经国际汽联认可并正式宣布后，将从本周末就要进行的F1欧洲大奖赛开始实施。

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	慕容翩翩 (三小姐)


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#62

发表于 2005-5-27 10:40 资料个人空间短消息只看该作者

F1也改革啦~~~

普利斯通的轮胎很差么?
好久米怎么看车了-_-##

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#63

发表于 2005-5-27 11:23 资料主页短消息只看该作者

法拉利该苏醒了吧
不然就真的花落去也

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	parma

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#64

发表于 2005-5-27 19:25 资料主页短消息只看该作者

还是先给大家介绍下赛道，就当作观战指南吧。
赛道特性：
　　纽博格林赛道总长308.863公里，弯道多达150个，路面高高低低，并有着许多蜿蜒在松树林中的弯道。我想玩过PS2上GT4的玩家一定对这条赛道的变态记忆尤新吧，在游戏中我也是经过反复的尝试才勉强过关。
　　F1比赛几乎每一站都是以国家来命名。只有欧洲大奖赛例外，它的名字很容易让人困惑。其实，现在的欧洲大奖赛就是最早的德国大奖赛，纽博格林赛道从1950年开始就成了F1德国大奖赛的比赛用道，而在1997和1998两个赛季，纽博格林又成了卢森堡大奖赛的赛道。从1999年开始，纽博格林正式为欧洲大奖赛代言。这种经历也让纽博格林成了F1赛道中独一无二的，而它超长的赛道历史，不仅让F1这项赛事汗颜，甚至就连拥有85年历史被称为F1明珠的摩纳哥也不得不甘拜下风，因为纽博格林比蒙特卡洛赛道还要年长四岁。

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	parma

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#65

发表于 2005-5-27 19:34 资料主页短消息只看该作者

附（近年历届纽博格林赛道冠军榜）
　　2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2003：拉尔夫-舒马赫(威廉姆斯)-R. Schumacher (Williams)

　　2002：巴里切罗(法拉利)-R. Barrichello (Ferrari)

　　2001：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2000：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　1999：乔尼-赫伯特(斯图瓦特)-J. Herbert (Stewart)

　　1998：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)

　　1997：维伦纽夫(威廉姆斯)-J. Villeneuve (Williams)

　　1996：维伦纽夫(威廉姆斯)-J. Villeneuve (Williams)

　　1995：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)

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#66

发表于 2005-5-28 19:40 资料主页文集短消息只看该作者

李锦标现场快报
欧洲大奖赛排位赛进行中。。。
上站成绩不佳的法拉利本站继续低迷
在已经出场的7位车手中，M.舒马赫排在队友巴黎切罗和弟弟R.舒马赫之后
名列倒数第三

稍候将为您带来最终排位赛结果~

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#67

发表于 2005-5-28 21:31 资料主页文集短消息只看该作者

新浪体育讯　
北京时间5月28日，世界一级方程式锦标赛欧洲大奖赛排位赛结束。威廉姆斯年轻车手海德菲尔德以1分30秒081的成绩获得杆位，这是海德菲尔德职业生涯中的首个杆位。
迈凯轮车手雷克南继续保持强劲势头，明天将和海德菲尔德同排发车。
韦伯和特鲁利发挥同样出色，明天他们将在第二排发车。
蒙托亚、阿隆索、巴里切罗、小舒马赫分列五到八位。
舒马赫成绩仅排在第10。

　　明天晚上20点将进行欧洲大奖赛的决赛，宝马和奔驰将在自己德国老家展开生死对决，雷诺车队虎视眈眈，到底谁能获得欧洲站的冠军？一切等待明天晚上揭晓吧！

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#68

发表于 2005-5-29 01:19 资料主页个人空间短消息只看该作者

本赛季真的是你方唱罢我登场啊

先是雷诺一支独秀，然后是麦凯伦的一骑绝尘，现在威廉姆斯又杀出来了

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#69

发表于 2005-5-29 19:40 资料主页文集短消息只看该作者

老舒今年要是还能夺冠，估计会是他职业生涯最难忘的一个总冠军

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#70

发表于 2005-5-29 21:46 资料主页个人空间短消息只看该作者

今天的比赛实在是太富有戏剧性了
雷库宁的车轮几乎都要开成方的了…………真是可惜。
另外韦伯也很可惜啊，那么好的发车位置。

共有四个人被罚停站

无数的人滑出赛道

老巴兢兢业业，总算第二次登上了领奖台。

阿隆索的运气啊，唉。

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	孔闻岱

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#71

发表于 2005-5-29 21:52 资料主页文集短消息只看该作者

刚刚结束了，莱科宁痛失冠军，真是太可惜了

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#72

发表于 2005-5-30 08:06 资料主页文集短消息只看该作者

新浪体育讯　
北京时间5月29日，世界一级方程式锦标赛欧洲大奖赛结束。
雷诺车手阿隆索在最后一圈因为雷克南的事故幸运的获得了本站比赛冠军，威廉姆斯小将海德菲尔德取得亚军，巴里切罗获得第三。
库特哈德，M.舒马赫，费斯切拉，蒙托亚，特鲁利分列四到八位。

P.S.不好意思,这两周周日晚上要出去补课，
结果意甲、F1看不到实况、都只能看新闻了~

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#73

发表于 2005-5-30 20:00 资料主页短消息只看该作者

这站Kimi是比较背。不过他之前的几次失误为这次突发事件埋下了祸根，使赛车的底盘和轮胎造成严重磨损，最后导致车的支架断裂。至于Ferrari开始由于受到发车时Webber撞车的影响，名次比较靠后。好在后来无论是车还是车手的表现都还算稳定，能取得这样的成绩也可以交代了。

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#74

发表于 2005-5-30 20:46 资料主页个人空间短消息只看该作者

其实我觉得这一站法拉利的表现还是相当不错的。至少看上去MS普利斯通的轮胎胜过了米其林（看上去而已），两位车手发车都在中后，并且发车时都受到了事故的影响，大舒更是连续受到了那两个事故的影响而冲出了赛道，一下掉到了乔丹赛车的后面。但应该说大巴的三次进站策略起到了效果，并且他的第一次进站是在第10圈。而大舒本来也可以更进一步的，但他后来在一个冲出去过多部赛车的弯角也冲了出去，损失了一定的时间。

莱库宁虽说运气背，但正如楼上所说，这与他之前的几次失误有很大的关系。韦伯是比较衰，不说了。海菲尔德除了发车基本正常，阿隆索完全没有问题，特鲁利库塔被罚停站，费斯切拉从维修站发车，暖胎圈开了两遍，大巴对巴顿的超越，这站还是蛮精彩的。

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#75

发表于 2005-5-30 22:14 资料主页文集短消息只看该作者

kimi满可怜的说
刚在新闻里看到。。。。
好惨阿，赛车破损的好严重，他在车里发呆了好几秒，突然暴怒，把方向盘扔了
娃哈哈，他还太嫩了阿~

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#76

发表于 2005-5-31 00:29 资料主页个人空间短消息只看该作者

QUOTE:

原帖由阿姆罗*李于2005-05-30, 22:14:12发表
kimi满可怜的说
刚在新闻里看到。。。。
好惨阿，赛车破损的好严重，他在车里发呆了好几秒，突然暴怒，把方向盘扔了
娃哈哈，他还太嫩了阿~

kimi第二次进站的时候维修站里的人拿出了四个轮胎，我们还在奇怪，不是不能换胎的么，然后给了一个特写，发现轮胎已经没有花纹了。其实这个时候麦凯伦和kimi已经在赌博了，他们知道轮胎随时可能报废。

倒数第5圈（还是倒数第3圈忘记了）的时候，又给了一个特写，kimi的轮胎已经不是圆形的了，整个轮子都在蹦，如果这时候慢慢开可能还能撑，但后面阿隆索又追得急，保持速度的结果必然是这样。

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#77

发表于 2005-5-31 09:13 资料主页个人空间短消息只看该作者

这个赛季的好多新规则现在来看真垃圾啊~~

不准换胎算怎么一回事~

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#78

发表于 2005-5-31 18:18 资料主页个人空间短消息只看该作者

QUOTE:

原帖由本因坊秀策于2005-05-31, 9:13:55发表
这个赛季的好多新规则现在来看真垃圾啊~~

不准换胎算怎么一回事~

我觉得最新的一次排位赛规则还是蛮好的，毕竟使排位赛的可看性大大提高了，但也让人完全看不懂，重油轻油还是发挥还是调教问题，完全看不出来…………

不许换胎现在看来对普利斯通稍稍有利，虽然普利斯通轮胎的稳定性不好，但你看看法拉利发飚的几站，排位赛差，都是十几名发车，都是在最后越跑越快，而威廉姆斯和丰田到最后都会有些问题，而摩纳哥的雷诺和上一站的麦凯伦也都是因为轮胎问题功亏一篑。看来到后期其性能要远优于米其林。所以一旦F2005解决了稳定性，普利斯通轮胎进一步改进（明年红牛将使用普利斯通轮胎，这对于法拉利也是一个天大的好消息），那么，红色风暴并非没有翻盘的机会（指车队，车手，呵呵，算了吧）

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#79

发表于 2005-6-8 08:44 资料主页文集短消息只看该作者

新浪体育讯　赛道名称：加拿大维伦纽夫赛道
地址： Circuit G. Villeneuve Casier postal 248 Succursale Place
官方网站： www.grandprix.ca
总圈数： 70圈
总长度： 305.270km
赛道表面特性：颠簸
赛道抓地性：中性
单圈长度： 4.361km
单圈最快： 1分13秒622(2002，蒙托亚，威廉姆斯)
比赛日期： 2005年6月11日-6月13日(当地)
练习赛：第1次 6月11日 23:00--00:00
第2次 6月12日 02:00--03:00
第3次 21:00--21:45 第4次 22:15--23:00
排位赛： 6月13日 01:00
正式比赛： 6月14日 01:00

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#80

发表于 2005-6-8 08:48 资料主页文集短消息只看该作者

各位车迷朋友、体坛动力的轩辕同志们：
时隔一周，又到了我们F1车迷灌水的周末（啊？拿错稿子了! NG!）
咳、咳。。。

那么，本周末，F1从欧洲赛场转移到了北美赛场~
枫叶之国 —— 加拿大是北美的首战（赛道情况详见版面上方，技术问题仍要麻烦Parma兄弟）

那么，各位，我们周末不见不散

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#81

发表于 2005-6-12 01:48 资料主页文集短消息只看该作者

恭喜中青队首战获胜~
因为时差的关系，加拿大站的排位赛是在凌晨1：00开始~
刚刚出场的R.舒马赫以 1：16。362结束了排位赛~
（小舒在已经出场的8位车手中暂列第一）
稍候将为您带来排位赛的精彩实况报道剪辑以及最终结果~
谢谢大家

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#82

发表于 2005-6-12 02:11 资料主页文集短消息只看该作者

截止到现在，还有5部赛车未出场

在已经结束的车手中，英美车队的巴顿暂列第一~

现在法拉利的舒马赫出场了~F2005会给我们惊喜吗？
结果他没有超过巴顿，暂列第二~

接着出场的是 D.C.（排11）

之后的巴里切罗因为发动机问题，没有参加排位赛（他明天将排在最后开始比赛）

上站的亚军海德菲尔德因为一个小失误，最后排在12位

上站冠军、现在车手榜第一的阿龙索出场了~他也没有超过巴顿，最后排在了第三位~

这样，巴顿、舒马赫和阿龙索将在明天的正赛以前三位发车~
那么，车迷朋友们~
明天凌晨1点，我们将继续关注今年的F1加拿大站正式赛~
明天见

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#83

发表于 2005-6-12 17:07 资料主页短消息只看该作者

这场太晚了，我有可能不看直播了，只能麻烦老李了：）。还是来给大家介绍下赛道吧。
赛道特性：看一眼蒙特利尔赛道的平面图就知道这条赛道的难度，赛道舒畅，没有特别的直道，但是有一个死亡弯角：塞纳（Virage Senna）即第一号弯，第一个弯道就足以使最好的车手陷入麻烦，因为出弯后马上就进入一个扭曲的S形弯道，车手几乎都是擦者护墙驶过，但是一旦刹车过晚或轮胎抓地力不足，那往往就车身横撞在护墙上或到草地中去除草。因为赛道很通畅，所以它有多处超车的机会。但这也对赛车的引擎和刹车系统提出了更高要求。两件需要考虑的事，一是这条不常用的赛道极多污垢；而第二件事是赛道有很快的直路之余也有很多种类的弯道。好的行车线，剎车平衡，赛车耐用性和抓着力都是主要的考虑。看看Villeneuve能不能在他的主场有所表现，这条赛道正是以他去世的父亲的名字来命名的。不过就昨天排位赛的成绩来看，老维还是很不理想的。

　　

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#84

发表于 2005-6-12 17:09 资料主页短消息只看该作者

附（近年来维伦纽夫赛道历届冠军榜）：
2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2003：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2001：拉尔夫-舒马赫(威廉姆斯)-R. Schumacher (Williams)

　　2000：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　1999: 哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)

　　1998：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　1997：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　1996：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)

　　1995：阿莱士(法拉利)-J. Alesi (Ferrari)

　　1994：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)

　　1993：普罗斯特(威廉姆斯)-A. Prost (Williams)

　　1992：博格(迈凯轮)-G. Berger (McLaren)

　　1991：皮考特(贝纳通)-N. Piquet (Benetton)

　　1990：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

　　1989：伯特森(威廉姆斯)-T. Boutsen (Williams)

　　1988：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

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#85

发表于 2005-6-13 02:45 资料主页个人空间短消息只看该作者

这站比赛真是一个乱啊

雷诺的发车非常好，明显轻油的巴顿和大舒一下子就被拉开，而蒙托亚跟了上去，形成了费斯切拉领先，阿隆索第二，蒙托亚和雷库宁随后的格局，大巴从维修站出发一度追到了第10位。

在排在第四的佐藤退赛（开回维修站）又开回赛道采集数据之后，意外在比赛中段拉开序幕。

先是费斯切拉因为液压故障丢失了领先的位置，但阿隆索的优势依然明显。然后偶去洗了一个澡，回来发现蒙托亚到了第一，据说阿隆索是撞到了墙上…………

就在麦凯伦欣喜于可以一举追上雷诺18分的时候，被大舒追得够呛的第三名巴顿一头撞上了防护墙，安全车出动，就在大家纷纷进站加油的时候，排在第一的倒霉的蒙托亚错过了维修区，只得多开一圈，而他进站后竟然在维修站红灯未熄灭的时候就冲了出来，直接被黑旗罚出。此时场上只有11部左右的赛车。

之后排在第四的特鲁利因赛车故障退出比赛，大巴升到了第三位。

之后没有多少意外，倒是韦伯试图在最后一个弯角超越马萨失败。大舒也放弃了追赶，最后kimi获得冠军，两辆法拉利今年第一次同时登上领奖台。

最终比赛成绩（完赛）

1、莱库宁
2、大舒
3、大巴
4、马萨
5、韦伯（恭喜韦伯）
6、小舒
7、库塔
8、克莱恩（恭喜克莱恩！！）

9、维伦纽夫（可惜，在父亲名字命名的赛道……）
10、蒙泰罗
11、阿尔博斯

车手车队积分榜

名次车手车队国籍积分
1 阿隆索雷诺西班牙 59
2 雷克南迈凯轮芬兰 37
3 特鲁利丰田意大利 27
4 海德菲尔德威廉姆斯德国 25
5 舒马赫法拉利德国 24
6 韦伯威廉姆斯澳大利亚 22
7 巴里切罗法拉利巴西 21
8 小舒马赫丰田德国 20
9 费斯切拉雷诺意大利 17
9 库特哈德红牛英国 17
10 蒙托亚迈凯轮哥伦比亚 16
11 马萨索伯巴西 7
12 伍尔兹迈凯轮奥地利 6
13 维伦纽夫索伯加拿大 5
14 克莱恩红牛奥地利 4
14 德拉-罗萨迈凯轮西班牙 4
15 里尤兹红牛意大利 1
16 巴顿英美英国 0
16 佐藤琢磨英美日本 0
16 蒙泰罗乔丹葡萄牙 0
16 卡斯基延乔丹印度 0
16 阿尔博斯米纳尔迪荷兰 0
16 弗里萨切米纳尔迪奥地利 0
16 戴维森英美英国 0

名次车队积分
1 雷诺 76
2 迈凯轮 63
3 威廉姆斯 47
3 丰田 47
4 法拉利 45
5 红牛 22
6 索伯 12
7 英美 0
7 乔丹 0
7 米纳尔迪 0

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#86

发表于 2005-6-13 02:49 资料主页个人空间短消息只看该作者

新浪的评论

F1加拿大站雷克南折桂舒马赫开局不利终夺第二

新浪体育讯　北京时间6月13日01:00，世界一级方程式锦标赛年度第八站——加拿大大奖赛在蒙特利尔赛道拉开战幕。最终迈凯轮车手雷克南夺得冠军，法拉利车手舒马赫和巴里切罗分列第二和第三位。雷诺车队的两位车手因赛车故障双双退出。

　　经过周六的排位赛，今天正赛的发车杆位被英美本田车队的巴顿夺得。这是他2005赛季的第一个杆位，也是上赛季圣马力诺大奖赛后英美本田车队和巴顿拿到的第一个杆位。和巴顿一起从头一排出发的是法拉利车队的迈克尔-舒马赫。2005赛季开始以后成绩一直令人沮丧的法拉利车队似乎让自己的车迷看到了一丝希望，但70圈的比赛中会发生什么呢？比赛开始前没有人敢百分之百的肯定。

　　发车位置的第二排被雷诺车队的两位车手占据。在车手积分榜上领先雷克南和特鲁利32分之多的阿隆索位居第三，费斯切拉排在第四。近几站上升趋势明显的迈凯轮车队排位成绩似乎不是很理想，蒙托亚第5，雷克南第7，夹在他们两个之间的是“愣头青”佐藤琢磨。在家乡作战的维伦纽夫冲进前八，“黑马”颜色似乎正在消退的两部丰田赛车分列第9和第10。老将库特哈德上一站获得第4，不过这一站排位的成绩仅列第12，两部威廉姆斯赛车仅列第13和第14令人惊讶，而米纳尔迪车手阿尔博斯冲到第15更加算得上是个“意外”。

　　赛前有关比赛日会下雨的预报到处飞。开赛时蒙特利尔上空一片阴霾，确实令人担心。气温和赛道温度分别是32和47摄氏度，空气湿度达到59%。

　　法拉利决定让排位赛中因变速箱出现故障没能做出时间的巴里切罗从维修站里发车，尽管这样做让他失去了做暖胎圈的机会。技师们似乎要在比赛一开始就给他的F2005加油... ...

　　红灯一灭，两俩雷诺起步如飞！费斯切拉抢到最前面，阿隆索紧随，巴顿落至第三，两部迈凯轮也是飞快，蒙托亚和雷克南超过迈克尔-舒马赫，后者退至第6。

　　第一圈未完佐藤琢磨就险些制造险情，他和特鲁利几乎相撞。维伦纽夫在跑完第一圈就第一次进站，出来之后自然成了暂时的“副班长”。

　　3圈过后仍是两部雷诺领先，巴顿落后领先的费斯切拉3秒半。阿隆索在接下来的几圈中连续做出最快单圈时间，不过费斯切拉与他“不相上下”，使得巴顿的落后差距逐渐拉大... ...

　　第7圈时卡斯基延几乎冲出赛道，刚刚超过他的巴里切罗此时已经落后费斯切拉36秒多。赛道上此时最激烈的争夺是在两位德国车手之间-小舒马赫紧紧咬住海德菲尔德不放。

　　维伦纽夫正在经历悲惨的一天。第一圈中他的前翼损坏不得不进站，10圈下来他已经落后领先者超过1分钟。

　　阿隆索不断改写最快单圈时间，他在无线电里向车队提出让费斯切拉给自己让路！第12圈一开始迈克尔-舒马赫第一次进站，看来排位赛时真正轻油上阵的是法拉利！舒马赫出站时落到第12位。

　　进入第15圈时巴顿第一次进站，紧接着小舒马赫也进站。看来雷诺和迈凯轮要采取两次进站，而巴顿和舒马赫有可能要三次进站。果然佐藤琢磨也在下一圈进站。前四名此时被雷诺和迈凯轮占据，丰田的特鲁利暂居第5，巴顿第6，接下来是马萨、海德菲尔德、库特哈德和迈克尔-舒马赫......

　　第16圈轮到雷克南改写最快单圈用时，不过他和费斯切拉之间仍有9秒的差距。进入第18圈时库特哈德进站，而蒙托亚则在连续两圈均创下最快单圈用时。

　　处在最后四位的卡斯基延、维伦纽夫、阿尔博斯和弗里萨切此时均已被前四名套圈。库特哈德第一次进站后此时处在第15。第21圈开始马萨和海德菲尔德一起进站，迈克尔-舒马赫升至第7，跟在他后面的是韦伯。

　　第22圈佐藤琢磨再次进站，结果他直接退出。这一圈两部迈凯轮双双改写最快单圈成绩。第23圈特鲁利进站，将第6位让给迈克尔-舒马赫。

　　两部雷诺当中阿隆索率先进站，迈凯轮则让雷克南先进站加油，此时是赛事的第24圈。接下来一圈费斯切拉和蒙托亚也一起进站。

　　蒙托亚在出站时犯下低级错误，阿隆索趁机超越再次使前两位都在雷诺手中。此时前八名是费斯切拉、阿隆索、蒙托亚、雷克南、巴顿、舒马赫、韦伯和特鲁利。全场还有韦伯和巴里切罗没有进过站，而巴里切罗已经追到第9。

　　第27圈维伦纽夫第二次进站，韦伯则在接下来的一圈首次进站加油。从维修站出发的巴里切罗已经追到第8。

　　第30圈阿隆索在无线电中得到车队允许“可以超车”，于是他开始向费斯切拉“施压”。一个小错误使两人本来很近的距离加大了一些。

　　第31圈巴里切罗进站。第32圈阿隆索抓住机会超越费斯切拉，几秒之后蒙托亚也超了过去，费斯切拉随即报告液压系统故障，他直接将车开回维修站退出。

　　这时已经退出的有佐藤琢磨、卡斯基延和费斯切拉。巴顿在第34圈第二次进站，迈克尔-舒马赫也在这一圈同样第二次进站。两人出站后仍分列第4和第5。

　　蒙托亚此时仅落后阿隆索1.2秒，雷克南则与队友相距仅4.8秒。巴顿和舒马赫离雷克南还有20多秒，处在第6至8位的是特鲁利、马萨和海德菲尔德。

　　海德菲尔德的引擎似乎有些过热，而小舒马赫已经追到他身后。

　　第37圈阿隆索又一次改写最快单圈时间，但紧接着他的雷诺赛车突然速度骤减，两部迈凯轮先后超越。电视慢镜头显示他在出弯时后轮擦上护墙，阿隆索无奈只好驶回维修站退出。

　　第40圈开始时蒙托亚和雷克南遥遥领先，巴顿和迈克尔-舒马赫落后达30秒以上，退出的已经有4部赛车。赛况一度平稳下来，大家都在等待下一个进站高峰期的到来。

　　第44圈时海德菲尔德的宝马引擎终于坚持不下去了。连续两站拿到亚军后德国人在大西洋的彼岸尝到一个DNF(未完赛)。还在赛道上的赛车当中迈克尔-舒马赫的F2005此时的单圈用时最短，他和巴顿之间只有不到两秒的差距。

　　第46圈小舒马赫第二次进站，将第8位留给了巴里切罗。在维修站里停了24圈的佐藤琢磨居然又重新加入比赛。转瞬之间赛道上风云突变！巴顿在最后一个弯角出弯的地方赛车右前轮撞上护墙，赛会出动安全车！

　　巴里切罗立刻进站。随后是雷克南、舒马赫。第49圈蒙托亚也进站，领先者变成雷克南，但两部迈凯轮的领先优势已是荡然无存。

　　位居前8名的赛车借安全车出动之际全部进站完成了一次加油。蒙托亚出站时超越库特哈德被赛会调查，有可能遭受“限速驶过维修区”的处罚。

　　第51圈安全车离开。领先的仍是雷克南，蒙托亚紧随其后。迈克尔-舒马赫第三，落后雷克南3.7秒。

　　蒙托亚被取消继续比赛资格！他犯的错误是在离开维修区时闯红灯！

　　舒马赫此时落后雷克南3.9秒。他和雷克南之间还夹着一个慢车-恰好是拉尔夫-舒马赫！

　　第54圈时舒马赫离雷克南只有2.8秒差距。现场的观察家们发现雷克南的后轮胎已经磨损得很厉害......

　　剩下15圈，雷克南领先舒马赫2.6秒。第三至第八分别是特鲁利、巴里切罗、马萨、韦伯、小舒马赫和库特哈德。全场还有13辆赛车在继续参赛，其中包括落后24圈的佐藤琢磨。

　　第57圈，舒马赫将差距缩小到2.2秒，接下来一圈差距没有丝毫变化。佐藤早些时候“退出”是因为变速箱故障，而继续参赛是因为车队不想让他一周后到印第安纳波利斯赛道“扫街”。

　　比赛进行到61圈，雷克南稍微拉大了领先优势。第62圈时特鲁利的丰田赛车也逐渐减速退出-刹车完全失灵，从维修站出发的巴里切罗已经进入前三名。

　　还有7圈。舒马赫再次将差距缩小到仅仅2.4秒。还有6圈，舒马赫还落后1.3秒！

　　第65圈佐藤琢磨的英美本田赛车滑出赛道，这次他彻底告别了本站比赛。第66圈舒马赫和雷克南之间还相差1.7秒，一圈过后还差1.5秒。

　　最后两圈舒马赫尽力追赶，但无奈已不可能接近并找到超越的机会。

　　1小时32分09秒290，雷克南拿到本赛季个人第3个分站赛冠军。

出来混迟早要还 “害人者”巴顿制造惊天大逆转
如果要用那句来为今年的加拿大站比赛下定义，那么毫无疑问的就是吴镇宇在《无间道II》里反复叨念着的那句话--出来混，迟早是要还的！

　　制造了一开赛那次害人害己的“混乱”的巴顿在比赛进行到第46圈的时候就不得不“还”了！

　　当时他被身后的舒马赫越追越近，心情急躁的他也是在出弯的时候赛车前轮刮到了护墙，右前轮的悬挂折断，他只能慢慢把赛车停在赛道边，然而，这使整条赛道最急最险的一个弯，每辆车经过这里的时候都要小心翼翼，赛车停在这儿，对于所有的车手来说都是个巨大的威胁，赛会马上出动了安全车！

　　对于这个结果最感到欢欣鼓舞的大概就是法拉利车队和舒马赫了，因为当时舒马赫与领先的两辆迈凯轮之间有20多秒的差距，这个距离仅仅凭在赛道上的努力是很难追上的，想要追的话，必须要一些幸运女神的帮忙，于是，女神用手指推了一下巴顿的赛车，让他停在了这个咽喉要道上！

　　安全车一出，维修区里就是一通乱忙，本就打算三次进站的舒马赫立刻进站，有安全车在前面带着，彼此之间的距离差就可以忽略不计，舒马赫还能期待幸运女神为他做得更多吗？而目睹了这一切的记者们，有的欢欣鼓舞，有的摇头叹息，当真是悲喜两重天！

　　曾在开赛之初“害”了舒马赫的巴顿这一回用最惨烈的方式“帮”了他，本站结束后，如果他看过《无间道II》的话，一定会把吴镇宇那句话牢牢铭刻在心里，还是中国那句老话说得好，“害人之心不可有啊！”(思来)

天上的馅饼“不好吃” 开赛未过半雷诺全军覆没

2005年世界一级方程式锦标赛加拿大的站比赛在蒙特利尔吉尔-维伦纽夫赛道展开了角逐。

　　一发车，就因为巴顿极其不明智的切线起步，令舒马赫自己两败俱伤，从而渔人得利双双抢站前两位的的雷诺车队在比赛刚刚进行到第三十圈的时候就结束了自己在加拿大的征程！

　　虽然在比赛开始的前半场，雷诺车队显得非常强劲，两位车手在领先的位置上狂奔不止，即使在第一次进站后也依旧霸占着头两位，然而，还是《无间道II》里吴镇宇那就经典的话--“出来混，早晚是要还的！”一开赛就被天上掉下来的馅饼砸中头的雷诺车队，现在才明白，这馅饼实在“不好吃”！

　　正当人们猜测领先位置上的费斯切拉要在什么时候让深厚的阿隆索超过去，费斯切拉却在赛道上越开越慢，身后的阿隆索毫不犹豫地超过了过去，几乎是在赛道上“爬行”的费斯切拉艰难的把赛车直接开回了车库，由于液压系统的故障，他已经无力再战了。“春风得意”的雷诺痛折一臂！

　　然而，这还不是最大的打击，八圈之后，几乎以为冠军有奖使自己囊中之物的阿隆索在出弯的时候自己出错刮到了护墙，损伤了轮胎，他的速度也一下子降下来了，车队的维修人员马上准备好轮胎，阿隆索回站，工作人员全力抢修，但是他给赛车造成的损伤已经无法在几秒钟内修复了，阿隆索走出了自己的赛车，郁闷无比的他甚至一直都没有摘下头盔……

　　而在监视器前目睹着这一切的布里亚托利用双手支住头，好一会儿，就这么愣愣的，好像那颗头颅此刻于他而言重逾千均，也许他不明白，三十八圈之前还是幸运宠儿的他们怎么这么快就被“抛弃”了？而且抛弃得如此彻底，如此毫不迟疑。此时此刻的他，只能眼看着最大的竞争对手迈凯轮的两辆赛车招摇一般地从自己面前飞驰而过。

　　其实他忘了，欧洲站的冠军本来并不应该属于他们，幸运并不可能总是笼罩在他们的身上！(思来)

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#87

发表于 2005-6-13 19:35 资料主页短消息只看该作者

比赛果然还是没看成，还好有幽人兄给我们带来的精彩战报。Barrichello很争气又上领奖台了，开心啊，Ferrari终于有所起色了！

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#88

发表于 2005-6-16 13:04 资料主页文集短消息只看该作者

北美第一炮：加拿大站就让我们又一次领略了 F1的事事难料
而稍作调整的各车队，又要奔赴北美的第二站：美国大奖赛~

鉴于近来足球赛事较为频繁，中青队让大伙都乐了，所以本周末的比赛CCTV-5应该明白不能犯了众怒吧？

闲话少说，车迷们接下来就可以灌水了~

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#89

发表于 2005-6-19 08:03 资料主页文集短消息只看该作者

F1特鲁利为丰田夺首个杆位舒米阿隆索同排发车
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　　新浪体育讯　北京时间6月19日凌晨，F1美国站排位赛结束战斗。丰田车队的特鲁利以1分10秒625的成绩夺得杆位。迈凯轮车队的芬兰冰人最后出场没能超过特鲁利屈居第二。英美车队的巴顿在加拿大得到杆位后本站比赛抢得一个第三名。法拉利和雷诺包揽了后面四位。舒马赫位居费斯切拉之后排名第五，而阿隆索超过巴里切罗紧随车王。

　　小舒马赫因为在练习赛中发生车祸导致身体状况不佳，在医生的建议下小舒马赫放弃了本站比赛。顶替他的是试车手宗塔。
　　同时米其林轮胎也因为小舒马赫的恶性事故遭到了安全信任危机。七支使用米其林轮胎的车队已经表示可能拒绝参加正式比赛。而米其林方面正在积极与FIA磋商在排位赛后更换轮胎的事宜。

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#90

发表于 2005-6-19 10:46 资料主页短消息只看该作者

老实说我本人不怎么喜欢印地安那波利斯这条赛道，因为我觉得这条CART赛车的专用赛道不怎么适合F1，用来跑F1显得过于危险了。还是来介绍下赛道吧。
赛道两旁有临时建造的轮胎墙或者永久的水泥护墙。而在第13弯、椭圆大直路上没有缓冲区，直接对着水泥墙。在如此高速的赛道没有缓冲区是极其危险的。而且由于国际汽联对F1强制采用有条纹的轮胎，使赛车抓地力比卡特车还要低。
一级方程式赛车在YardofBricks将达到195英里时速（312km/h）。在进入第一个弯时速以前将达到200英里（322km/h）。在第九个弯，车手要把赛车速度降到55英里/h（88.5km/h）。车手经过一个右弯进入椭圆跑道。此时速度约为100英里（160.9km/h）并且开始加速。在美国站如果上演卡特(CART)车手莫亚的意外或者意大利蒙扎的情况，是不足为奇的，也是我们车迷非常不想看到的。或许今年没有大意外，但是相信如果美国仍然按照卡特车的赛道来搞F1，意外迟早会出现。
印第安纳波里斯跑道的确复杂。跑道的高速赛段其实卡特/硬地赛车椭圆跑道的一半，赛道的一侧是水泥护墙，其中一个高速弯就是椭圆的弯道。椭圆赛道上的弯对于赛车、车手都有致命的危险性。如果喜欢看CART赛车的车迷一定不会忘记1999年最后一站摩亚的意外。F1众多车手中，没有多少人有跑卵形赛道的经验。从来没有玩过这种卵形跑道的F1车手将在此地经历一场严峻的考验。

　　
　　

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