大头笨笨看汽车市场（每周填一坑） - 衣食住行


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#32

发表于 2006-2-17 13:10 资料主页个人空间短消息只看该作者

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原帖由大头笨笨于2006-02-16, 23:21:24发表
凯迪拉克？克莱斯勒300？
任选吧
但都不至于25啊

克莱斯勒~~是介样一个发音~~貌似是下面介个样子,不过是辆黑色滴~~他说是在车展上四十多万买滴~~

油耗介个东西很难说~~偶有个朋友买了辆凯越,油耗到了20,她老公是已经开了上十年的车了,也米办法,问客服,客服说磨合期很正常真滴是介样么~~


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#33

发表于 2006-2-17 14:02 资料个人空间短消息只看该作者

看上去的确很敦实！让人联想到美国满街的大胖子～～～～


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#34

发表于 2006-2-17 14:52 资料个人空间短消息只看该作者

bmwx5　4.4i 我没开过，不好说
bmw 3系偏重于驾驶乐趣，记得那次试驾325，呵呵，一个过弯，一脚踩刹车、一脚踩油门，80公里的时速阿！那叫一个爽！后来试驾5系，就不敢这么过弯。


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#35

发表于 2006-2-17 14:56 资料个人空间短消息只看该作者

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原帖由人在江湖于2006-02-17, 13:10:46发表

QUOTE:

原帖由大头笨笨于2006-02-16, 23:21:24发表
凯迪拉克？克莱斯勒300？
任选吧
但都不至于25啊

克莱斯勒~~是介样一个发音~~貌似是下面介个样子,不过是辆黑色滴~~他说是在车展上四十多万买滴~~

油耗介个东西很难说~~偶有个朋友买了辆凯越,油耗到了20,她老公是已经开了上十年的车了,也米办法,问客服,客服说磨合期很正常真滴是介样么~~

凯越的耗油不可原谅，因为凯越本身是韩国车——大宇的，被通用收购后挂了个通用的牌子。
韩国车的油耗是个大问题，越来越多人发现了——只能说是造车技术差。

油耗这东西，可以很高，但20升纯属胡闹，磨合期也不至于，只能说是瞎开。

另外有一点：磨合期与磨合期后的油耗相比，如果差距很大，那就证明车子的质量较差，真正的好车，磨合期与非磨合期的油耗差距是很小的。
比如说如果一款车磨合期15升，过了磨合期就10升，那这辆车的发动机肯定技术落后。
如果磨合期11升，过了磨合期10升，那证明发动机是非常成熟的


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#36

发表于 2006-2-17 15:22 资料主页文集短消息只看该作者

QUOTE:

原帖由大头笨笨于2006-02-17, 14:52:55发表
bmwx5　4.4i 我没开过，不好说
bmw 3系偏重于驾驶乐趣，记得那次试驾325，呵呵，一个过弯，一脚踩刹车、一脚踩油门，80公里的时速阿！那叫一个爽！后来试驾5系，就不敢这么过弯。

lexus is呢？


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#37

发表于 2006-2-17 15:23 资料个人空间短消息只看该作者

QUOTE:

原帖由慕容九九于2006-02-17, 15:22:02发表

QUOTE:

原帖由大头笨笨于2006-02-17, 14:52:55发表
bmwx5　4.4i 我没开过，不好说
bmw 3系偏重于驾驶乐趣，记得那次试驾325，呵呵，一个过弯，一脚踩刹车、一脚踩油门，80公里的时速阿！那叫一个爽！后来试驾5系，就不敢这么过弯。

lexus is呢？

本地没有其4S店……所以我也没得开


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#38

发表于 2006-2-17 15:29 资料主页文集短消息只看该作者

QUOTE:

原帖由大头笨笨于2006-02-17, 15:23:48发表

QUOTE:

原帖由慕容九九于2006-02-17, 15:22:02发表
[quote]原帖由大头笨笨于2006-02-17, 14:52:55发表
bmwx5　4.4i 我没开过，不好说
bmw 3系偏重于驾驶乐趣，记得那次试驾325，呵呵，一个过弯，一脚踩刹车、一脚踩油门，80公里的时速阿！那叫一个爽！后来试驾5系，就不敢这么过弯。

lexus is呢？

本地没有其4S店……所以我也没得开 [/quote]
那整体而言lexus和bmw哪个好啊？


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#39

发表于 2006-2-17 15:38 资料个人空间短消息只看该作者

貌似bmw悠久些，lexus是丰田为了打进高端市场才搞出来的咚咚。


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#40

发表于 2006-2-17 15:48 资料个人空间短消息只看该作者

QUOTE:

原帖由慕容九九于2006-02-17, 15:29:59发表

QUOTE:

原帖由大头笨笨于2006-02-17, 15:23:48发表
[quote]原帖由慕容九九于2006-02-17, 15:22:02发表
[quote]原帖由大头笨笨于2006-02-17, 14:52:55发表
bmwx5　4.4i  我没开过，不好说
bmw 3系偏重于驾驶乐趣，记得那次试驾325，呵呵，一个过弯，一脚踩刹车、一脚踩油门，80公里的时速阿！那叫一个爽！后来试驾5系，就不敢这么过弯。

lexus is呢？

本地没有其4S店……所以我也没得开 [/quote]
那整体而言lexus和bmw哪个好啊？ [/quote]
我不喜欢日本人做的东西
而且在豪华车市场，日本人没有底蕴可言——日本车就是廉价车，这是定理。
所以感觉上宝马信得过。

不过个人对3系的整体质量不是很看好，相比之下我更喜欢奥迪A4的1.8T。


	大头笨笨


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#41

发表于 2006-2-17 15:50 资料个人空间短消息只看该作者

QUOTE:

原帖由梓庭君于2006-02-17, 15:38:25发表
貌似bmw悠久些，lexus是丰田为了打进高端市场才搞出来的咚咚。

做车的底蕴来说，没有哪个国家能跟德国比了。

日本车只有在中国才能跟“豪华”“气派”“中产”“享受”这些词沾上边。

还有韩国车也是，那个凯越的两厢版HRV，在国外就是贫民车（连平民车都算不上），拿到中国来……还“中产丁克”呢，爆晕


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#42

发表于 2006-2-19 09:26 资料主页文集短消息只看该作者

原来笨笨喜欢audi啊？audi a4和volkswagon passat哪个好啊哪个好？~~~


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#43

发表于 2006-2-19 09:46 资料个人空间短消息只看该作者

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原帖由慕容九九于2006-02-19, 9:26:54发表
原来笨笨喜欢audi啊？audi a4和volkswagon passat哪个好啊哪个好？~~~

passat的国外版本我可不知道，但国内版本的1.8T倒是整天开。

这款1.8T的发动机是非常完美的。

奥迪A4 1.8T我很喜欢。

整体来说，在国内来说，A4是好于A6的。
passat的性价比倒是更高些。
同排量的前提下

如果要我选，那就是：A4、passat、A6，这样一个顺序。


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#44

发表于 2006-2-19 09:57 资料主页文集短消息只看该作者

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原帖由大头笨笨于2006-02-19, 9:46:45发表
passat的国外版本我可不知道，但国内版本的1.8T倒是整天开。

这款1.8T的发动机是非常完美的。

奥迪A4 1.8T我很喜欢。

整体来说，在国内来说，A4是好于A6的。
passat的性价比倒是更高些。
同排量的前提下

如果要我选，那就是：A4、passat、A6，这样一个顺序。


	白手违命


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#45

发表于 2006-2-19 10:36 资料个人空间短消息只看该作者

大头兄对车市如此了解，小弟佩服得紧。先加蓝了，坑要继续挖，小催一下


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#46

发表于 2006-2-19 10:50 资料个人空间短消息只看该作者

QUOTE:

原帖由白手违命于2006-02-19, 10:36:28发表
大头兄对车市如此了解，小弟佩服得紧。先加蓝了，坑要继续挖，小催一下

这是个一周一次的专栏，催不得，哈哈。


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#47

发表于 2006-2-24 22:48 资料个人空间短消息只看该作者

有了鱼，就别再打熊掌的主意

钢板的厚度是否决定了车辆安全？这事儿一直难以说清。

　　我个人偏爱钢板厚的车，感觉心里踏实——听关门声音就知道了，钢板一厚，关门声都带着磁性，听着很诱人。

所以我一直不喜欢日本车。

我见过两次20多万元的雅阁撞上一辆不足10万元的富康，雅阁都吃了亏。更离谱的是富康追尾撞威驰，威驰愣是成了两厢车，屁股完全撞进去了，富康只是保险杠弯曲。

日系车的钢板的确薄，欧美车的确厚，但这是有历史原因的。当年日本车想打入欧美市场，但是欧洲人做车的年头实在久远，技术积淀深厚。如果从技术角度来比拼，那么日本车也许永远都无法获取成功。于是，薄钢板作为日本车的特色而被推出。薄钢板的好处在于，一是降低了制造成本，二是因为车身轻，降低了油耗，从而降低了使用成本。

此外，日本国内的资源状况也决定了钢板的厚度，上世纪七十年代爆发的石油危机，对于极度缺乏石油资源的日本来说，打击无疑是沉重的。所以，如何尽量降低油耗就成了最关键的问题——即便是汽车工业极其发达的今天，各大厂家依然很难依靠技术有效的大幅度降低油耗。改进发动机的燃烧情况，降低燃油消耗率；改善发动机摩擦条件，降低摩擦系数等手段的难度都非常大，成本也高，而降低钢板厚度则是最直接简单的方式。

　　也正因此，日本车以廉价、省油的姿态打入了欧美市场，获得了空前的成功。但有得必有失，日本车无法在加速性、安全性等层面超越欧美车系，很难进入欧美高档市场。

　　半年前去上海大众的本地4S店，在车间看到一辆受到猛烈撞击的帕萨特。车子的失控距离达到200米，撞上了路基，又撞了树，车头尾都烂得一塌糊涂，但车的乘坐区域完好无损，没有一块玻璃破碎，车门完全没有变形，据说司机也安然无恙。还有一次见到奔驰的车祸，车头的保险杠是一撞就飞，可乘坐区域在经受猛烈撞击后，竟然保持原状！

　　这就是车身设计的问题了，加少钢板厚度不是不可以，但如果同时降低了原有设计强度标准，那就是黑心了。不得不说，在车身结构上，日系车的技术远逊于欧美系车型——至于韩国车，那更要靠边站。日系车型很少有采用激光无缝焊接的，因为激光焊接的成本很高，单台车的成本就需要1.2-2.5万元——宝来和高尔夫的价钱一直这么贵，很大原因就在于此。

　　简单地以钢板厚薄论英雄，显然是不合理的。只能说在同等条件下，采用厚钢板要比薄钢板安全性高一点。欧美车的安全性为什么好？看看车门就知道了。欧美车不仅仅是钢板厚，车门也厚，这样在同等规格的车身下，车内空间必然减少，所以欧洲车的空间、尤其是后排空间总被人诟病，如果中高级别车还要保证空间宽敞，就只能加长车身了，那就必然增加重量，重量增加则必然增加油耗。所以不懂车的人说日本车技术先进，省油，欧美车是油老虎，实在可笑透顶——造车讲究底蕴的，几十年的能比一百多年的强？如果真的技术先进，日本车就没必要跟廉价画等号了。

　　能不能鱼与熊掌（油耗和安全性）兼得呢？我认为价位在百万元以上的车绝对可以，但十几万元乃至更便宜的家用车则不可能做到——钱就这么多，里面好了外面就寒碜，外面好了里面就差，这无可避免。


	竹影屏湖

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#48

发表于 2006-2-25 11:59 资料短消息只看该作者

目前看来还是德国车比较适合咱们啊~~


	冰祁步


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#49

发表于 2006-2-25 13:46 资料文集短消息只看该作者

大头到底是虾米职业的
怎么都懂的哇
报社记者？特约评论人？


	大头笨笨


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#50

发表于 2006-2-25 15:19 资料个人空间短消息只看该作者

QUOTE:

原帖由冰祁步于2006-02-25, 13:46:02发表
大头到底是虾米职业的
怎么都懂的哇
报社记者？特约评论人？

大学时候是职业游戏评论人、影评人、乐评人，还写球评，客串小说作者……写n个专栏

现在在媒体，打理汽车。依然是影评人和乐评人，不过专栏数减了一半。

哈哈


	大头笨笨


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#51

发表于 2006-4-1 15:22 资料个人空间短消息只看该作者

弄辆途安旅游去

弄辆途安旅游去

对MPV的概念，最早来自于通用的GL8，这个吃油如喝水的怪兽坐起来却很舒服，宽宽敞敞的让我想起《龙猫》里面的龙猫巴士。尤其是第二排，身高1.8米的我可以把腿伸直，舒舒服服的睡一觉。

但我还是不太喜欢这个庞然大物，后来看到全顺，更是吃惊——这就是个大号面包嘛，不过心里也承认它的实用，一个企业有一辆这样的车，比几辆小车都好用。

后来途安上市，就是个大大的惊喜，它的概念是MPS，其实说到底还是MPV。途安的好处都在看不见的地方，开起来才知道，驾驶感觉让偏爱硬朗欧洲车的我不忍释手。

所以，每次买足彩时都做个白日梦：等俺中了五百万，就买些自己喜欢的车，不一定贵，但要开起来爽的，途安就是其中之一。

光买来还不行，还要大改特改。我的想法是只保留前排座椅，后排座位全部拆掉，做成榻榻米，摆个柜子，开着这车到处去玩，当然，作为公私两用的途安，不可能像SUV那样抗折腾，为车着想，短途游就好了。

至于买哪一款MPV，这个要详细说说——

很多朋友经常咨询我意见，问我买什么车好。我说很简单，买欧洲的老牌畅销车型，因为欧洲人做车的年头太长了，工艺的积淀已经到了炉火纯青的程度，这些车在质量上肯定不会错。另一方面，欧洲人的消费观念早已经到了实用消费的程度，不在乎面子，不会攀比，他们选择的车一定是性价比很高的家用车。

可以说我崇洋，但我觉得欧洲人的消费观念是值得学习的。中国人在置业方面总是很浪费，可以因为面子借钱去装修、买几十万的行政房车当成家用车，却毫不考虑成本，不考虑什么才是最适合自己的。

许多欧洲家庭都有几辆车，MPV被称作“家庭的第二辆车”，对于一部分慢慢开始考虑第二辆车的中国家庭来说，效仿一下也没有错，毕竟，最初买的初级家用车只是代步工具，但生活水平提高了，追求的东西多了，第二辆车就要考虑多用途了。

从这个角度来说，MPV进入家庭的时间越来越近了。


	大头笨笨


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#52

发表于 2006-4-1 15:37 资料个人空间短消息只看该作者

久未填坑，实在不好意思阿。呵呵


	小乐乐 (星星)


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#53

发表于 2006-4-1 15:59 资料主页个人空间短消息只看该作者

QUOTE:

原帖由 大头笨笨 于 2006-4-1 15:37 发表
久未填坑，实在不好意思阿。呵呵

呵呵，大头兄客气了，所谓“慢工出细活”嘛！


	马岱


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#54

发表于 2006-4-2 11:58 资料主页文集短消息只看该作者

看来楼主对大众情有独衷啊，而大众在我的心中却是恶的不能再恶了，中国的汽车价格长期居高不下，大众功不可莫。记得曾经有人问竺延风，你的车为什么卖这么贵？他回答，我有多少多少员工，需要多少利润，这倒也是实情，怎么能指望商家发慈悲呢。

如今总算有了很多其他车，把这个价格降下来了。


	大头笨笨


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#55

发表于 2006-4-2 23:09 资料个人空间短消息只看该作者

QUOTE:

原帖由马岱于 2006-4-2 11:58 发表
看来楼主对大众情有独衷啊，而大众在我的心中却是恶的不能再恶了，中国的汽车价格长期居高不下，大众功不可莫。记得曾经有人问竺延风，你的车为什么卖这么贵？他回答，我有多少多少员工，需要多少利润，这倒也是实 ...

我倒是从来不在意价格，呵呵，车好开就行，驾驶乐趣最重要，钱反正都是要花的。

至于价格，现在整体虽然降下来了，但日本车的价格水分还是让我很讨厌呢。


	逐鹿苍狼


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#56

发表于 2006-4-3 01:48 资料主页个人空间短消息只看该作者

好久没见苯苯的车评了，催催。
苯苯说得很对，在欧洲，人们只为实用性而买车。在英国，我见过最到的家用车品牌是福特，最主要的原因是经济，好保养，修理点遍布全英大街小巷。
感叹一下，这里日本跑车很多，都是中国留学生的。


	寂寞空手道

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#57

发表于 2006-4-3 09:29 资料主页文集短消息只看该作者

报告笨笨老兄，在你的影响下，我终于放弃了日、韩车，转而买了一辆Polo，1.6手动舒适型的两厢车，这两天正磨合呢，感觉的确很爽，比我原来借的那个羚羊1300好多了。不过还要感谢羚羊，没有它，我开Polo不会一上来就那么稳，那爱车可就遭罪了。呵呵


	马岱


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#58

发表于 2006-4-3 09:45 资料主页文集短消息只看该作者

要说价格水分，那是大家都有，中国的引进车型还没有价格低于国外价格的，即使有也是减了很多配置。

对于一辆车来说，好坏当然要相对于价格来评论，买车跟买别的东西一样，什么样的价格只能买什么样的档次。

记得有的故事，福特刚出一款车型之后，批评声音很多，不是这不好就是那不好，但是当福特决定大幅降价之后，所有的批评声音都消失了，大家所做的事情就是赶快去购买。

就象楼主说的高尔夫，为什么推出这么久就销量平平，主要还是价格在作怪，在欧洲是平民车，但了中国就成了贵族车了。十四、五万的价格，跟人家十、十一万的价格差距太远（福美来、伊兰特、赛拉图），这样的价格都可以买一些B级车了。


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#59

发表于 2006-4-3 13:43 资料主页文集短消息只看该作者

马岱兄所言不错。

其实买车在中国还是一件非常特别的事情，毕竟一出手就是几万、十几万，并非千儿八百的可以乱花。所以个人的偏好在买车的过程当中其实是一个举足轻重的影响因子。德国车（其实说大众更准确）十几年来一直处于垄断的地位，所以在消费者需求方面下的工夫很少。近几年来被其他厂商围追堵截，才开始注意起这些方面来。竞争的最大受益者是消费者，所以，让竞争来得更猛烈一些吧。

不聊了，得赶紧上班去，不然让别人把我给竞争下去了，可就完了。呵呵！


	大头笨笨


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#60

发表于 2006-4-5 17:14 资料个人空间短消息只看该作者

QUOTE:

原帖由马岱于 2006-4-3 09:45 发表
要说价格水分，那是大家都有，中国的引进车型还没有价格低于国外价格的，即使有也是减了很多配置。

对于一辆车来说，好坏当然要相对于价格来评论，买车跟买别的东西一样，什么样的价格只能买什么样的档次。

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中国市场还是看价格的因素比较多，那是生活水平的问题了。

不过对于价格水分，小日本做得过分些，安全配置减得太多。