大头笨笨看汽车市场（每周填一坑） - 衣食住行


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#91

发表于 2007-5-14 09:37 资料个人空间短消息看全部作者

QUOTE:

原帖由风使于 2007-5-13 23:09 发表
英伦尊贵血统==想起了天天在打广告的荣威。怪了，英国血统都到中国来了？

不放心，再来补一句。偶一点点也不懂车，大头千万不要扁我哈。纯粹进来友情支持的，大头车坑一年了，太有名了！平时不懂所以也不敢进 ...

荣威骨子里跟名爵区别不大，都是借壳生蛋啊^

嘻嘻，瞻仰过后，借钱也要去中书看看阿……后门不可开阿
哈哈

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#92

发表于 2007-5-20 22:26 资料个人空间短消息看全部作者

不是概念车，依旧玩概念

2003年的上海车展上，当时还没有开始生产自主品牌轿车的长安集团展出了概念车“杰勋”，4年后，杰勋开始量产。
当然，除了名字相同外，概念车杰勋与量产车杰勋已经没有了太多的共同点，其意义更多体现在概念车的付诸实际上。
在这四年里，长安的自主脚步并不快，去年11月，长安奔奔上市，那是长安集团的第一款自主品牌轿车。如今的杰勋，则是一款过渡产品。如果加上更早的微车领域的CM8，长安的自主车型到如今也只有三款。
长安官方的说法是：一切求稳。所以，以微型轿车奔奔打头阵，多功能车杰勋过渡，为下一阶段的中高级轿车做准备。
事实上，长安方面也确实没有强调杰勋的销量目标，甚至坦言杰勋的受众群暂时有限。也就是说，杰勋只是长安在一个细分市场中的尝试。而这个尝试，又不可避免的碰上同平台生产的江铃陆风风尚。杰勋的代号是CV11，风尚的代号是CV9，两者是同平台的兄弟，差异主要体现在时间前后上。
在这种情况下，杰勋如何突出个性，并与风尚拉开距离，不造成冲突？长安采取的办法是“玩概念”。
作为从概念车衍生而来的杰勋，其身上却已经没有太多概念车的卖点，主打的却是“快乐第三空间”的概念。所谓的第三空间，就是家庭与职场之外的空间，说白了就是强调休闲概念，用于出游等。这么一说，大家肯定都会想到MPV，想到近期甚嚣尘上的多功能车，想到三排座椅、自由组合这类名词。
——无论概念如何变换，都万变不离其宗。同样是MPV，风尚主打商用与家用市场，标榜“两相宜”，杰勋则开辟“第三空间”，看起来互补，但坐上去开起来差别不会大。但好在长安并没有不切实际的对杰勋开出过高的目标，这也让人更期待长安的下一款新车——传说中的中高级车型。
长安奉行的，是一种由低到高的战略思路，早年着力于微面，去年推出与QQ同类型的奔奔。事实上，虽然如今许多人都在鼓吹“自主品牌应走高端市场”的论调，但综观奇瑞、吉利、华普等自主品牌企业，其生存空间都从低端市场中得来，其“原始积累，包括早期的利润、客户群的开拓等，也都在低端市场中完成。奇瑞曾经走过弯路，过早推出并不成熟的东方之子，结果后来还是要靠QQ和新旗云收复河山。更典型的反面教材则是华晨，这是最早提出“自主品牌走高端”的企业，结果品质缺陷严重的中华系列沦为市场笑柄，好在华晨在更换高层后，及时改变策略，用“8万元的骏捷”把自己从深渊中拉了回来。
从这种市场规律来看，尽管先高端后低端，通过高端树立品牌形象的策略看起来顺理成章，但并不适合自主品牌目前的发展。在原始积累阶段，自主品牌还是不妨通过低端产品来争取市场份额，吸纳后续资金，顺带着打磨产品质量和技术力量。长安的做法，倒是符合了现阶段的这种市场规律，奔奔不错的市场表现便是明证，据说，在内陆地区的二级城市，奔奔已经开始威胁QQ，尽管远不到分庭抗礼的地步，但也足以让奇瑞方面担心。
但长安同样有着“独特的烦恼”，那就是形象问题。在大多数人心目中，长安就是一个经营微面的企业，与轿车完全没有关系，要打破这种思维定势，除了靠产品，还要靠大力气的营销。
当然，采取分渠道销售的方式，也不失为好办法。如果原先的微车销售网络无法支撑轿车产品，而营销方面又不能确保改变消费者的固有认知，那么开辟新的销售渠道就是一个新选择。但问题随即又来了——一款奔奔，加上一款杰勋，即使再加上随后而来的中高级车，真的能支撑新的4S店或2S店？一旦现有产品系列无法让经销商撑下去，后果也许更严重，利润的缺失只是一个方面，更严重的是对经销商的信心打击，无疑会影响长安的自主轿车之路。
于是，长安在开辟新渠道上的做法，也变得非常独特起来——长安在奔奔上市初期所采取的，是一种“同一屋檐下的分渠道”，而且对进入门槛有限制。此前，国内仅仅有46家原有的长安微车4S、2S销售店拿到长安轿车的经销权，可以在原微车销售店内开辟轿车销售区域。这些经销商普遍业绩不俗，当地市场也较为完善成熟，一定程度上使得长安集团规避了风险，节约了成本。但另一方面，为了扩大渠道，长安集团还规定了经销商必须在本店内设销售区域的同时，在所在城市的其他地方铺设网点，这种延伸终端的做法使得长安轿车在仅有46家经销商的情况下拥有了240多个销售网点。
可以预见，长安轿车必定会有自己独立的销售渠道，事实上，长安轿车4S店已经出现在一些城市里，但目前这种“同一屋檐下的分渠道”，无疑有着很好的过渡作用。
而从杰勋本身来说，要想取得相对满意的销售成绩，同门兄弟陆风风尚便是前车之鉴。限于营销实力，陆风风尚的销量并不出彩。由于此前许多厂家判断轿车领域竞争过于激烈，MPV细分市场将成为新的增长点，于是纷纷研发MPV新车型，结果又出现了MPV领域的“扎堆”现象。在这种情况下，杰勋唯有冀望自己的“第三空间”是一个真实存在的市场空间。

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#93

发表于 2007-5-27 21:46 资料个人空间短消息看全部作者

骊威是个什么车
那天看到某媒体记者的一篇稿件，当场喷饭——标题是“从骊威对细节的顽固追求而想到的”，里面全是阿谀之辞，而且无知到了极点。比如说两厢轿车都是经济性的，所以“短窄矮”是特色，而骊威却可以公私两用，2600mm的轴距在两厢车里“独树一帜、脱颖而出”；更恶心的是最后一段——“第一次如此近距离接触骊威，虽然没有太多的激动，但是确让我感动。骊威对于细节的顽固追求让我们对汽车产品有了更多更深的认识。我想这恐怕不是厂商为了提高产品而故作玄虚，更重要的是它是对消费者深入接触后的真实反映。我们在为中国汽车工业腾飞雀跃的同时，我们似乎也需要冷静下来仔细从东风日产这款产品得到一些启示——好车其实源于对细节的完美追求，这也是体验东风日产骊威后带给我的感触。”
在这篇稿件的网络跟贴中，一位仁兄毫不客气地说：“这么说来，骊威的对手绝对不是POLO、凯越之流，应该是迈巴赫和劳斯莱斯啊！”
对于这种完全失去良知、失去职业道德的传媒人，我实在不知道该说啥好——把骊威这样的车型夸得天花乱坠，那无疑是荒谬的，一款车型必须在合理的定位下才能体现自己的价值，贬低或吹捧都是一种戕害。
目前网络上掀起的骊威口水战，也多半是因为这种过分的吹嘘所致。事实上，作为东风日产首款10万元以下的轿车，骊威自有其长处，是一款可满足家用，同时具备鲜明自身特色的车型。
恰恰与上面那篇极度阿谀的文章相反，骊威在细节上并未“顽固追求”——事实上，车是最符合“一分钱一分货”原则的，作为一款10万元以下车型，骊威在很多细节上略显粗糙。
骊威的优点，在于从颐达时代开始营造的空间概念，以及“东风日产首款10万元以下车型”这一卖点。这款车的低端定位决定了其购买者多半是初次购车，看中的除了价格，就是空间，这才是真正的合理定位。
事实上，东风日产迫切需要骊威，这一方面是产品线布局的需要，另一方面也是占据市场份额的需要。推出骊威，绝对比让颐达和骐达降价好。
骊威与颐达、骐达属同一平台，在成本上可以得到有效控制，而“新车”的名目又无疑是最好的噱头。而且，在推出骊威的情况下，产品梯队完善的同时还有效的巩固了价格体系，颐达和骐达免去了降价之忧。
而为了营造这种价格差异，处于低端市场的骊威免不了有些粗糙——比如在价格上相当诱人的7.98万元的那款骊威，没有中央门锁、电动调节车外后视镜这些颇有些华而不实的东西也就算了，夸张的是连发动机转速表都没有，轮胎也是可怜的175。而在动力系统上，由于可变气门正时系统被省掉了，骊威的动力和油耗都不会是宣传中那么理想。可以这么说，如果你想要一辆各方面配置都比较理想的骊威，额外费用并不低，而油耗和安全方面的问题，更不是增加配置可以解决的，我就无法忍受175的轮胎，拐个弯都免不了提心吊胆。
但对于手头并不宽裕的那一部分初次购车者来说，骊威的优点完全可以掩饰缺点——价格、空间，以及随之而来的兴奋感，都可以弥补动力、配置等方面的不足，而且“多能”的卖点确实可以吸引不少人。
——每一款产品都需要正确的定位，骊威是东风日产第一款面对低端消费群体的车型，吹捧大可不必，但作为家庭第一辆车，它还是绰绰有余的。

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#94

发表于 2007-6-14 23:41 资料个人空间短消息看全部作者

QUOTE:

原帖由 llloveee 于 2007-6-6 20:46 发表

12档的雨刮还不是华而不实？？

如果按照这个标准，嘿嘿……华而不实的东西，我能列出几百个

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