个人认为目前50万内各价位最值得推荐11款车 - 衣食住行


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发表于 2011-7-3 17:48 资料短消息看全部作者

个人认为目前50万内各价位最值得推荐11款车

自己想发这个帖子很久了，在网上看了很多人提问，求推荐一款车，或者是xx车怎么样。的确，在中国汽车市场，忽悠的人太多，懂车的人太少。我觉得很有必要列出一个清单，本着尽量客观的态度，总结市场上一些素质比较上乘的车型。事先声明，本人并不是任何一个车系的粉丝，如果非要说，那本人对韩系车普遍没有什么好的印象，这是另一个话题。而这个帖子，只是想尽我所知，向大家推荐一些值得购买的车型。

下面说一说本人的评判标准，本人的标准是动力，操控，安全，舒适，品牌，五大核心。重要性呈递减顺序。以5分为满分，五大因素总分为25分。因为一旦评分量化，必然会引发口水仗，特此声明：本人评分仅基于目标车型本身，无意于车型之间的横向比较。希望大家能够理解。

以下是排名不分先后的10大值得推荐车型。（注：图片均来源于网络）

1. 吉利熊猫 2010款（价格区间5-7万元）

虽然说排名不分先后，但思路总是按照价格顺序走。第一个推荐的是吉利熊猫。要说优点，这个价位的车型，其实很大程度上同质化，并没有什么明显的优势。熊猫值得一提的是它的设计比较成功，符合中国人的审美观念。另外还有它还十分适合改装，换句话说，它的底盘设计之初，是经过强化了，考虑到车主的改装需求的。熊猫的转向很轻盈，男女适宜。此外最值得一提的就是它的安全性，高配车型6气囊的配置，实在是同级车型所仅见。十分值得表扬。与同级车型一样，它的缺点也比较明显。首先便是动力，尽管1.5升车型动力足够使用，但是发动机性能却谈不上优异，而且作为微型车，它应有的优势——油耗也不如想象中的低。

不过，吉利的新款1.5升发动机已经下线，有望在不久的将来看到新1.5L+6AT的配置出现在熊猫身上。那样就更加锦上添花了。

评分
动力 2
操控 1
安全 3
舒适 2
品牌 1

2. 奇瑞A3 2011款（价格区间7-10万元）

没想到开篇就是两款自主车型。只不过可以想见之后也不会有自主车型出现了。A3号称“自主精品小车”，这个“精品”二字还是当得下的。如果说四轮独立悬挂在自主车中也不算绝无仅有，但是稳定杆的配置却同级鲜见，而它紧实的悬挂还是能带来一定操控感。这一点值得肯定。动力方面最值得一提的是最新装配的1.6升VVT发动机，动力响应比较灵敏，推动自重一般的A3已能胜任。相对而言，1.8升的发动机倒更加乏味一些。安全方面的亮点是ESP的出现，打破了自主车的绝无仅有。

不过，这款车依然继承了自主车的通病，质量不够稳定。总的来说，虽然不是一款成熟的车型，但却是自主品牌一次难得的创新。如果CVT变速器能够量产装配，将更加提升A3的竞争力。

评分
动力 2
操控 2
安全 4
舒适 2
品牌 2

3. 日产新骐达 2011款（价格区间10-15万元）

骐达的入选多半让某些人意外，记得当年防撞梁风波，骐达是首当其冲的几款车型之一。但是骐达改头换面上市时候的确让人眼前一亮。更加年轻的外观和更加强劲的动力总成，让人对它充满期待。高配的涡轮增压发动机和宽轮胎，对动力和操控有极大的改善。降低的车身和更流线的设计降低了风阻，随之而来的是更好的性能和更低的油耗。尽管后悬挂使用了半独立的形式，但是底盘技术却是来自于雷诺的Clio，一款操控不错的小车。ESP的出现多少弥补了没有防撞梁的遗憾。但是某些舒适性配置却依然欠奉，比如新手必备的倒车雷达和拉风的多功能方向盘。空间是骐达另一大优势，后排的头部和腿部空间都堪称富余。

极度追求动力的朋友可以选择1.6T+手动的组合，0-100加速可以轻易进入8秒区间。不到15万的价格比同是小排量增压的竞争对手更加便宜，总而言之，十分适合家用的一款车型。

评分
动力 4
操控 3
安全 3
舒适 3
品牌 3

4. 斯柯达明锐（价格区间15-20万元）

紧凑级轿车是国内汽车市场竞争最激烈的，很难选出一个有绝对优势的车。一般而言，这一市场值得推荐的车有福特福克斯，雪铁龙世嘉等。但是上述两款都败在了他们的自动挡（4AT）车型身上，鉴于国内选择自动挡车型居多的现状，我选择了斯柯达明锐。这款出自大众PQ35的产品，共用了奥迪A3，大众高尔夫等众多优质车型的平台。得益于粗壮的后多连杆悬挂，操控沉稳扎实，典型的德系风格。动力上1.6发动机性能中庸，堪堪够用，1.4T在城市可以流畅穿梭，1.8T动力强劲，加速性能优异。匹配的6AT变速器比较流畅。缺点是空间偏小，ESP需要选装。

之所以同平台的高尔夫落选，是因为提车难等和1.8T欠奉的原因，毕竟1.8T才是大众目前最稳定的涡轮发动机。另外，因为定位的不同，对于明锐的评价不涉及明锐RS。

评分

动力 4
操控 4
安全 3
舒适 2
品牌 3

5. 铃木凯泽西（价格区间18-25万元）

原装进口的一款车，在国内因为各种原因悲剧（译名，轴距，品牌）。但是这款车的底盘可以用惊艳来形容，粗壮的下摆臂和副车架使它拥有与一般日系车完全不同的操控感觉。得益于偏短的轴距使它同时也没有失去日系车灵敏的优势。动力方面2.4升的发动机在6MT变速器的匹配下表现优异。CVT变速箱也绝不孱弱。它全系标配的主/被动安全配置虽然只是国际主流水准，但是在国内已经难能可贵。最令人惊讶的是空间，在有限的轴距内营造出最大的空间一直是铃木的强项。

这款车的高配搭载的4驱系统（智能全轮驱动i-AWD）虽然说不上强大，但是应对铺装路面足以大幅提高操控能力和行车稳定。

动力 3
操控 4
安全 4
舒适 3
品牌 3

6. 福特蒙迪欧致胜 2011款（价格区间20-25万元）

2011款以前的致胜一直被诟病动力弱，油耗大，除了空间一无是处。其实致胜的先天优势（底盘）明显。它当初是作为宝马3系的竞争者的姿态上市的。好的底盘配上最新的涡轮增压发动机，以及一个亲民的价格，造就了一个绝对值得推荐的新致胜，想想同级别的德系迈腾和新帕萨特吧，他们的1.8T都买到了20万以上，而低配2.0T的致胜才不到20万元。底盘毋庸多言，动力让数据说话，空间早已名声在外。恐怕ESP不是标配算是它的唯一缺点吧（2.0和2.3升车型未配置ESP）。

这款车的安全性还不只是气囊和电子稳定这么简单。曾经有一个说法是车身侧面刚性可以从关门声音中听出来，致胜车门之沉重，关门声之浑厚甚至超过了更高一级别的车型。而我们知道最致命的事故就是侧面碰撞导致车身断裂。

动力 4
操控 4
安全 5
舒适 4
品牌 3

7. 斯巴鲁力狮2.5GT （价格区间30-35万元）

尽管力狮2.5GT并不是一个单一的车系，力狮的车型序列中还有2.0和2.5自然吸气可选，但是GT版的力狮已经接近于完全不同的一款车。且不说动力性能上的巨大差距，连配置的四驱系统都不是同一款，普通版的力狮配置的ACT-4，是一款典型的电控适时四驱，而GT版的力狮，则是配置的斯巴鲁当家的全时四驱VTD系统。这套系统在智能模式下同凯泽西的四驱表现一致，仅仅实现前后轮90%-10%分配。而在运动和超级运动模式下却可以达到50%-50%甚至10%-90%。某汽车网站实测的加速成绩不到6秒，是同价位最快的车。350Nm的扭矩可以媲美3.5升的自然吸气发动机。

尽管匹配的5AT变速器在技术上略显陈旧，但是响应和匹配仍然得心应手。而GT版力狮作为顶配车型，舒适性配置一应俱全，空间也因为丰田的入主而加大。但是受制于偏软的悬挂及其形式（前麦佛逊），操控要降低一个档次。

评分
动力 5
操控 3
安全 4
舒适 3
品牌 3

8. 宝马325i（进口）（价格区间35-40万元）

宝马的3系是全球卖得最好的车型。而这一代宝马3系是最强的一代3系，也是最后一代配置L6直列六缸自然吸气发动机的3系。3系轻巧的车身和袖珍的尺寸匹配2.5升的发动机最适合不过。既能获得良好的加速性能（官方数据0-100加速时间7秒），又获得理想的油耗。可惜的是3系即将面临换代，进口325在50万以内的只有6MT手动挡一款车。正因为手动挡+后驱的配置，才使它拥有了近乎完美的操控性。然而这种操控性却是需要适应的，后驱+手动挡并不是那么容易驾驭。不过一旦能够驾驭，驾驶乐趣随之而来。

3系的内饰被部分人直斥为寒碜，个人认为功能够用就足够。而过于狭小的空间也是许多消费者放弃的原因之一，这是一款需要伯乐的车。至于为什么要加上“进口”二字，相信大家都懂的，华晨宝马的做工令人很失望。

评分
动力 4
操控 5
安全 5
舒适 2
品牌 5

9. 英菲尼迪G37 （价格区间45-50万元）

英菲尼迪G37的价格正好卡在边缘上（49.1万），但它带来的享受却绝不止一款50万的车。当年的尼桑风雅是日系中屈指可数的豪华车。作为本人这个列表里唯一配置了超过3.0升发动机的车型，它的性能不负于它巨大的排气量。不仅仅是0-100的加速，大排量自然吸气发动机带来的中后程加速绝对让你在高速上超车有在城市里的感觉。而英菲尼迪的传统日系内饰也极尽奢华，超过了一般中级车，达到了德系行政级车型的水准。7AT的变速箱是世界上技术含量最高的变速箱之一。如果有50万可以挥霍，那这款车是不二的选择。

有趣的是，跟同样是为了死磕宝马3系而诞生的雷克萨斯IS车型相比，G37情知自己操控无法匹敌，反而增大轴距，加强内饰以营造跟宝马截然相反的豪华感。这就比起IS车型同样粘滞的操控感，要略高一筹了。

评分
动力 5
操控 4
安全 5
舒适 5
品牌 4

10. 奥迪A5 （价格区间45-50万元）

奥迪A5的五门版售价49.39万元，堪堪进入了50万的区间。A5的设计堪称一绝，波浪形的腰线非常自然，比起现代悦动那个波浪形的腰线好看了不知多少。这款奥迪旗下的轿跑车，并没有追求极致的动力性能，而是借用了A4的优秀底盘，来打造一款具有优异操控的轿跑车。个人认为五门五座版不论是车身流线还是实用性都要高于三门版（三门版的三角窗线条很生硬）。尽管奥迪在国内宣称A4和A5的平台使用的是前后五连杆的悬挂，然而前悬挂实际上使用的是双叉臂+横向稳定杆的布置。奥迪应该是充分意识到国内消费车对于多连杆的推崇和对双叉臂悬挂的不了解，从而使用“五连杆”来进行宣传，实质上双叉臂+横向稳定杆也可以近似看作2x2+1=5条连杆在作用。双叉臂悬挂具有更强的抗侧倾性能，因此赋予更强大的运动能力，而标准未加长的车身也提供了更灵巧的转向。这一切都让A5成为性能优异的轿跑车。

同价位而言，A5的动力性能尚不足以与这一区间的G37，CC3.6竞争，但是均衡的性能和品牌价值使它成为值得推荐的车型之一。至于为什么没有推荐A4L，首先加长要打一个折扣，一汽国产再打一个，优势就所剩不多了。

评分
动力 4
操控 4
安全 5
舒适 5
品牌 5

11. 现代劳恩斯酷派（价格区间20-30万元）

新款上市以后，酷派终于摆脱了脱身自伊兰特底盘的污点，成为了一款纯粹的跑车。2.0T和3.8升的发动机可选让它成为拥有强劲动力的跑车。然而加速性能仿佛不如发动机参数那么抢眼……不过2.0T/3.8V6+6MT的配置比起市面上的众多跑车拥有更多的话语权——纯粹的驾驶乐趣！后驱的布置也使这款车成为很“好玩”的一款车，改装，漂移……几乎无所不能。得益于较长的轴距，和韩系车的软悬挂，这车的舒适性还算不错。

很多年前被称为“二奶车”的酷派，恐怕仍然受这名声所累，而现代的品牌，也成为一大劣势，好在价格不高，综合而言依然值得推荐。但由于跑车潜在消费群体较少，因此放在最后。而且3.8V6+6MT这样大马力后驱的车不是人人能玩的起的，得需要一定勇气才行。

评分
动力 4
操控 3
安全 4
舒适 4
品牌 2

结束语：相信很多人看得出，原本我只是想写最值得推荐的10款车，但是想到如果自主品牌也可以榜上有名的话，不纳入韩系品牌也显得我太过于感情用事。可是正如我所说，韩国厂商的造车工艺是与他们的销量成正比的，特别是引进到国内的家用车，有亮点的车型太少。我希望这11款车能够对大家看车选车买车提供一点帮助，如果朋友们有不同的意见我也很乐于一起讨论。最后，我也愿意尽我所知为大家回答关于购车方面的问题。

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发表于 2011-7-17 18:41 资料短消息看全部作者

QUOTE:

原帖由 当阳侯杜元凯 于 2011-7-16 04:34 发表
15万以下，国产车具有性价比的优势。要说内饰，不知道现在的Subaru怎么样了，以前一直不咋地，不过发动机和四轮驱动真是爽。

斯巴鲁不咋地的方面还是不咋地比如说内饰
不过斯巴鲁的四驱是不止用“爽”就能形容的

说到雷克萨斯在全球雷克萨斯就是老人家开的车在欧洲连老人家都不开雷克萨斯……

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发表于 2011-7-21 03:16 资料短消息看全部作者

QUOTE:

原帖由 诸葛瑾瑜 于 2011-7-21 02:41 发表
宝马三系列号称贫民宝马。

也是宝马全球卖得最好评价最好的车

[ 本帖最后由 arkemiz 于 2011-7-21 07:06 编辑 ]

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发表于 2011-7-27 20:55 资料短消息看全部作者

QUOTE:

原帖由颖颖于 2011-7-21 13:14 发表
很奇怪为什么没有奔驰 E 系

这款车也在 50 万以内，感觉性价比很不错的。

算上市场优惠进入50万区间的也只有E200和E260
E200动力太弱 E260搭载的是E200一样的1.8T发动机性价比和技术含量都不够
唯一值得推荐的是E300 不过那早在60万开外了同时E200和E260匹配的落后于时代的5AT 也是不能上榜的重要因素

QUOTE:

原帖由 老实和尚 于 2011-7-24 18:41 发表
既然选了奇瑞A3.那么同等价位的帝豪EC7-RV作何评价，LZ？

我实地看过车，空间是相当可以，各种小配置也很齐全。但是本人没开过，对车也不了解。坐等LZ来释疑

驾驶感肯定是不如A3的 - 它用的是半独立后悬挂
没什么大问题做工也比吉利以前的车进步了不少但是内饰的质量还要提升
另外小毛病太多各种异响

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发表于 2011-11-2 22:16 资料短消息看全部作者

QUOTE:

原帖由 phoenixdaizy 于 2011-7-31 12:20 发表

虽然没钱买车。
但是觉得1.4T的高尔夫，完全是小马大车，动力性能欠奉。
一些带T的未必能适应快速起步，还不如日系发动机好使。

一般顶配的车才是经过测试的动力和使用性能完好的（中国特殊情况，海外纯 ...

顶配一般都有些动力过剩除了极致追求动力的也没必要选
要合适动力最好还是选中配 1.4T的动力不足你让1.6的怎么办。。不过1.4T的问题是保养太高了

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