李锦标之 2005年度 F1 点将台 - 体坛动力 - 轩辕春秋文化论坛 20周年


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#1

发表于 2005-4-24 16:59 资料主页短消息看全部作者

首先非常感谢老李开设这一专题讨论贴，我相信在中国关注F1赛事的车迷也必定不在少数，其中也包括在下。对于论坛我是个新人，但对于F1在下却也关注和喜欢多年。希望能在论坛里结交更多的朋友，也希望有更多的兄弟能加入F1车迷这个行列之中。

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#2

发表于 2005-4-24 17:09 资料主页短消息看全部作者

首先在下声明一下，本人是Ferrari以及M.Schumacher的忠实车迷。所以对于刚刚结束的第二次排位赛的结果深感遗憾。Schumi因自己的一个操控失误而落到了第12位。因为伊莫拉是个狭长的赛道，超车点并不多，所以排位赛的结果是相当重要的。雷诺延续了上几场的良好车况，麦克拉伦的Kimi也表现不错，至于BAR的突出表现倒是让人颇感意外的。

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#3

发表于 2005-4-24 17:16 资料主页短消息看全部作者

至于晚上的正式比赛，如果没什么意外的话。我认为雷诺麦克拉伦BAR将有机会登上领奖台。而我希望的结果是晚上能够下点雨，这时候雨人Schumacher将发威，Barrichello的机会也来了，所以Ferrari的车迷现在就开始求雨吧！我们晚上八点请准时打开电视，关注精彩赛事！

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#4

发表于 2005-4-24 21:41 资料主页短消息看全部作者

感动！感动！！Schumi的完美操控，Ferrari的精准的策略，使得这场原本沉闷的比赛增添了许多亮点。我可恨的就是伊莫拉的赛道太窄，否则Schumi定能手捧奖杯的！！祝Ferrari重振雄风，M.Schumacher宝刀未老！！！

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#5

发表于 2005-4-24 21:51 资料主页短消息看全部作者

Villeneuve能拿到积分实属不易了。Kimi和Barrichello那么早就退赛，实在可惜了。

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#6

发表于 2005-5-7 09:11 资料主页短消息看全部作者

既然老李还在更新这一贴，在下一定会协助他做好工作的。我也来简单介绍下这条赛道的特性。对于这条赛道，车手必须应付3个U型弯道，几处快速弯道，还有一些坡度。尤其是冲刺直道之前的弯道更加艰难，车手要承受自己体重4倍的离心力。在这以后的一个弯道是最好的超车位置，也就是老李图中所标识的埃尔夫弯角，大家在看比赛时请特别留意这个弯，有可能会出现精彩的超车镜头。

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#7

发表于 2005-5-7 19:49 资料主页短消息看全部作者

西班牙加泰罗尼亚的第一次排位赛刚刚结束，首先来看一下成绩：特鲁利、阿隆索、雷克南、小舒马赫、海德菲尔德、韦伯、舒马赫、费斯切拉、巴里切罗、库特哈德、马萨、蒙托亚、里尤兹、维伦纽夫、卡斯基延、蒙泰罗、阿尔博斯、弗里萨切。

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#8

发表于 2005-5-7 20:13 资料主页短消息看全部作者

从比赛的最后结果来看，TOYOTA无疑是最大的赢家，Trulli和Ralf分列第1和第4，TOYOTA今年可真是进步神速啊！从比赛的过程来看，迈克拉伦的新车MP420也显示出很强的竞争力，Kimi在自己出现一个操控失误的情况下，仍然取得了第3，而且在很长一段时间里没有人能够撼动他的位置。而Montoya则完全因为久疏战阵，所以跑得比较离谱。至于今天最大的失望仍然是对Ferrari，Schuni的第7和Barrichello的第9，绝对是不令人满意的成绩。我个人觉得很大一部分是拜BridgeStone轮胎慢热的这个恶疾所赐，对于这个日本轮胎产商我已经完全鄙视了！

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#9

发表于 2005-5-7 21:23 资料主页短消息看全部作者

BAR是被禁了，据说是在赛车上装备了违规的第二油箱，所以在伊莫拉赛后的检查中超重。BAR真是偷鸡不成蚀把米啊，损失大了！

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#10

发表于 2005-5-8 18:59 资料主页短消息看全部作者

今天因为要上班，所以没看到第二次排位赛，但结果更令我失望，Schumi要到第四排起跑了，而Barrichello由于更换引擎，根本就没出来跑。最终排位赛成绩是这样的：
1. 雷克南迈凯轮米其林
2. 韦伯威廉姆斯米其林
3. 阿隆索雷诺米其林
4. 拉-舒马赫丰田米其林
5. 特鲁利丰田米其林
6. 费斯切拉雷诺米其林
7. 蒙托亚迈凯轮米其林
8. 迈-舒马赫法拉利普利斯通
9. 库特哈德红牛米其林
10. 马萨索伯米其林
11. 里尤兹红牛米其林
12. 维伦纽夫索伯米其林
13. 卡斯基延乔丹普利斯通
14. 蒙泰罗乔丹普利斯通
15. 阿尔伯斯米纳尔迪普利斯通
16. 弗里萨切米纳尔迪普利斯通
17. 海德菲尔德威廉姆斯米其林  没成绩没成绩
18. 巴里切罗法拉利普利斯通没成绩没成绩

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#11

发表于 2005-5-8 21:08 资料主页短消息看全部作者

太气人了！我实在无语！BdrigeStone什么垃圾轮胎啊！两圈之中Schumi的赛车居然连爆两条胎。它的慢热我早就受不了了，没想到耐磨性还这么差。

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#12

发表于 2005-5-8 21:27 资料主页短消息看全部作者

MP420真的很强势啊，Kimi领先第二的Alonso也有30秒左右。Ferrari这站看来是拿不到积分了。恭喜Kimi了！等会儿还有Juventus Vs Milan了。

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#13

发表于 2005-5-8 21:34 资料主页短消息看全部作者

QUOTE:

原帖由阿姆罗*李于2005-05-08, 21:28:47发表
支持“人中吕小强，马中俺家帕尔马！”
吉拉，莫非奥，弗雷要努力阿~
（跑题了）

呵呵，谢谢老李的支持。终于完赛了，作为Ferrari的车迷，我真的为Schumi而感到惋惜！是BridgeStone拖累了Ferrari，拖累了Schumi。

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#14

发表于 2005-5-21 09:27 资料主页短消息看全部作者

那就让我们继续下去，简单介绍一下赛道的特性：
摩纳哥大奖赛首次亮相是在1929年；第二次则要等到1950年，这是一条具有悠久历史的赛道。赛道全长3.340公里，是F1赛道中最短的一条，同时它还拥有F1赛道中最慢的弯角和唯一的隧道（去年Schumi的车就是在这里和montoya相撞而退赛的）。
根据数据统计，摩纳哥蒙特卡洛赛道最快时速能达到270公里，而有时却只能跑出40公里的时速。赛道两侧没有任何的缓冲区，想要在这里超车基本上是不可能的。在摩纳哥站历史上，最成功的车手无疑是Senna 和M. Schumacher，两人都是五次夺冠，创下了在同一分站取胜最多的纪录。

　　

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#15

发表于 2005-5-21 09:29 资料主页短消息看全部作者

附（近年历届摩纳哥赛道冠军榜）：
2004：特鲁利(雷诺)-J. Trulli (Renault)

　　2003：蒙托亚(威廉姆斯)-J-P. Montoya (Williams)

　　2002：库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren)

　　2001：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2000：库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren)

　　1999：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　1998：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)

　　1997：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　1996：潘尼斯(林奇-摩根)-O. Panis (Ligier)

　　1995：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)

　　1994：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)

　　1993：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

　　1992：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

　　1991：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

　　1990：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

　　1989：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

　　1988：阿兰-普罗斯特(迈凯轮)-A. Prost (McLaren

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#16

发表于 2005-5-22 22:02 资料主页短消息看全部作者

本来想用沉闷二字来形容蒙特卡洛这条赛道，但下半程又展现了精彩纷程的一面。先是Fisi和Trulli这两名意大利车手的一个踉跄，成全了Ferrari获得积分的愿望。然后紧接着又是Alonso先后被Heidfield及Webber超越而最终只获得第四。只有Kimi的车和人始终保持最佳状态。在这里我要向那些勇于做出超车动作的车手表示敬意，因为在这里要想超车的话，不但要有精湛的技术还需要过人的勇气啊！

PS: RedBull两辆车的StarWars的涂装很漂亮，可惜都挂了。

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#17

发表于 2005-5-27 19:25 资料主页短消息看全部作者

还是先给大家介绍下赛道，就当作观战指南吧。
赛道特性：
　　纽博格林赛道总长308.863公里，弯道多达150个，路面高高低低，并有着许多蜿蜒在松树林中的弯道。我想玩过PS2上GT4的玩家一定对这条赛道的变态记忆尤新吧，在游戏中我也是经过反复的尝试才勉强过关。
　　F1比赛几乎每一站都是以国家来命名。只有欧洲大奖赛例外，它的名字很容易让人困惑。其实，现在的欧洲大奖赛就是最早的德国大奖赛，纽博格林赛道从1950年开始就成了F1德国大奖赛的比赛用道，而在1997和1998两个赛季，纽博格林又成了卢森堡大奖赛的赛道。从1999年开始，纽博格林正式为欧洲大奖赛代言。这种经历也让纽博格林成了F1赛道中独一无二的，而它超长的赛道历史，不仅让F1这项赛事汗颜，甚至就连拥有85年历史被称为F1明珠的摩纳哥也不得不甘拜下风，因为纽博格林比蒙特卡洛赛道还要年长四岁。

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#18

发表于 2005-5-27 19:34 资料主页短消息看全部作者

附（近年历届纽博格林赛道冠军榜）
　　2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2003：拉尔夫-舒马赫(威廉姆斯)-R. Schumacher (Williams)

　　2002：巴里切罗(法拉利)-R. Barrichello (Ferrari)

　　2001：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2000：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　1999：乔尼-赫伯特(斯图瓦特)-J. Herbert (Stewart)

　　1998：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)

　　1997：维伦纽夫(威廉姆斯)-J. Villeneuve (Williams)

　　1996：维伦纽夫(威廉姆斯)-J. Villeneuve (Williams)

　　1995：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)

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#19

发表于 2005-5-30 20:00 资料主页短消息看全部作者

这站Kimi是比较背。不过他之前的几次失误为这次突发事件埋下了祸根，使赛车的底盘和轮胎造成严重磨损，最后导致车的支架断裂。至于Ferrari开始由于受到发车时Webber撞车的影响，名次比较靠后。好在后来无论是车还是车手的表现都还算稳定，能取得这样的成绩也可以交代了。

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#20

发表于 2005-6-12 17:07 资料主页短消息看全部作者

这场太晚了，我有可能不看直播了，只能麻烦老李了：）。还是来给大家介绍下赛道吧。
赛道特性：看一眼蒙特利尔赛道的平面图就知道这条赛道的难度，赛道舒畅，没有特别的直道，但是有一个死亡弯角：塞纳（Virage Senna）即第一号弯，第一个弯道就足以使最好的车手陷入麻烦，因为出弯后马上就进入一个扭曲的S形弯道，车手几乎都是擦者护墙驶过，但是一旦刹车过晚或轮胎抓地力不足，那往往就车身横撞在护墙上或到草地中去除草。因为赛道很通畅，所以它有多处超车的机会。但这也对赛车的引擎和刹车系统提出了更高要求。两件需要考虑的事，一是这条不常用的赛道极多污垢；而第二件事是赛道有很快的直路之余也有很多种类的弯道。好的行车线，剎车平衡，赛车耐用性和抓着力都是主要的考虑。看看Villeneuve能不能在他的主场有所表现，这条赛道正是以他去世的父亲的名字来命名的。不过就昨天排位赛的成绩来看，老维还是很不理想的。

　　

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#21

发表于 2005-6-12 17:09 资料主页短消息看全部作者

附（近年来维伦纽夫赛道历届冠军榜）：
2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2003：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2001：拉尔夫-舒马赫(威廉姆斯)-R. Schumacher (Williams)

　　2000：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　1999: 哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)

　　1998：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　1997：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　1996：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)

　　1995：阿莱士(法拉利)-J. Alesi (Ferrari)

　　1994：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)

　　1993：普罗斯特(威廉姆斯)-A. Prost (Williams)

　　1992：博格(迈凯轮)-G. Berger (McLaren)

　　1991：皮考特(贝纳通)-N. Piquet (Benetton)

　　1990：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

　　1989：伯特森(威廉姆斯)-T. Boutsen (Williams)

　　1988：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

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#22

发表于 2005-6-13 19:35 资料主页短消息看全部作者

比赛果然还是没看成，还好有幽人兄给我们带来的精彩战报。Barrichello很争气又上领奖台了，开心啊，Ferrari终于有所起色了！

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#23

发表于 2005-6-19 10:46 资料主页短消息看全部作者

老实说我本人不怎么喜欢印地安那波利斯这条赛道，因为我觉得这条CART赛车的专用赛道不怎么适合F1，用来跑F1显得过于危险了。还是来介绍下赛道吧。
赛道两旁有临时建造的轮胎墙或者永久的水泥护墙。而在第13弯、椭圆大直路上没有缓冲区，直接对着水泥墙。在如此高速的赛道没有缓冲区是极其危险的。而且由于国际汽联对F1强制采用有条纹的轮胎，使赛车抓地力比卡特车还要低。
一级方程式赛车在YardofBricks将达到195英里时速（312km/h）。在进入第一个弯时速以前将达到200英里（322km/h）。在第九个弯，车手要把赛车速度降到55英里/h（88.5km/h）。车手经过一个右弯进入椭圆跑道。此时速度约为100英里（160.9km/h）并且开始加速。在美国站如果上演卡特(CART)车手莫亚的意外或者意大利蒙扎的情况，是不足为奇的，也是我们车迷非常不想看到的。或许今年没有大意外，但是相信如果美国仍然按照卡特车的赛道来搞F1，意外迟早会出现。
印第安纳波里斯跑道的确复杂。跑道的高速赛段其实卡特/硬地赛车椭圆跑道的一半，赛道的一侧是水泥护墙，其中一个高速弯就是椭圆的弯道。椭圆赛道上的弯对于赛车、车手都有致命的危险性。如果喜欢看CART赛车的车迷一定不会忘记1999年最后一站摩亚的意外。F1众多车手中，没有多少人有跑卵形赛道的经验。从来没有玩过这种卵形跑道的F1车手将在此地经历一场严峻的考验。

　　
　　

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#24

发表于 2005-6-19 10:47 资料主页短消息看全部作者

附（近年来美国印地安那波利斯赛道历届冠军榜）

　　2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2003：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2002：巴里切罗(法拉利)-R. Barrichello (Ferrari)

　　2001：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)

　　2000：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

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#25

发表于 2005-6-19 11:04 资料主页短消息看全部作者

这里好歹也算是Montoya的半个主场啊，在练习赛他倒表现得不错，但在排位赛里又不行了。

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#26

发表于 2005-6-24 21:51 资料主页短消息看全部作者

上面的这篇文章挺有意思的，老实说米其林这样做的确是挺得不偿失的

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#27

发表于 2005-7-2 15:46 资料主页短消息看全部作者

赛道特性：
Magny-Cours赛道地处法国中部，是所有赛道中最光滑的一个，高档次的维修站配套设施是这个赛道的骄傲，它充满了缓慢的弯路和发夹弯。但很多车迷都觉得它没有什么激动人心的，因为这条赛道对于车手的挑战性并不是很大。赛道的弯道多达17个，多数都是慢弯。阿德莱德（Adelaide）弯角被认为是F1赛道中最具观赏性的弯道，这里也是事故多发地段，因为在此之前，是一条加速路段，时速可达6档300多公里，可进入了阿德莱德弯道时，车速就必须降至1档50多公里。许多车手都是在这里没有很好的控制车速，导致赛车冲出赛道。
　不过除了这个弯道以外，剩下的弯道难度都不大，而且有些还比较适合超车。许多车手都认为这条赛道缺乏挑战性，因为这里的超车和失误最多，很容易因为刹车太晚或转向过度而甩尾，拥有高速的直路和缓慢的弯路的赛道，这令到车队在调校赛车方面面对很大的困难。一个完美的平衡能够让赛车在弯道中有足够的下压力但在直路上也不会有太大的风阻。虽然赛道的路面相当平滑，但是弯道中却欠缺抓着力。中级下压力和离地较低的调校在此是相当普遍。

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#28

发表于 2005-7-2 15:48 资料主页短消息看全部作者

附（近年来Magny-Cours赛道历届冠军榜）

　　2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2003：拉尔夫-舒马赫(威廉姆斯)-R. Schumacher (Williams)

　　2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2001：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2000：库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren)

　　1999：弗伦岑(乔丹-摩根)-H-H. Frentzen (Jordan)

　　1998：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　1997：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　1996：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)

　　1995：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)

　　1994：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)

　　1993：普罗斯特(威廉姆斯)-A. Prost (Williams)

　　1992：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)

　　1991：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)

　　1990：普罗斯特(法拉利)-A. Prost (Ferrari)

　　1989：普罗斯特(迈凯轮)-A. Prost (McLaren)

　　1988：普罗斯特(迈凯轮)-A. Prost (McLaren)

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#29

发表于 2005-7-3 21:48 资料主页短消息看全部作者

比赛结束了，总的来说是比较沉闷的一场，因为赛道的关系这里很难超车，几次重要的名次变换都是通过维修站来完成的。雷诺的Alonso还是一马当先；McLaren还是采用他们惯用的重载油战术，Kimi也还不错，在第13位发车的情况下拿到了第2，而Montoya也依然很背；Ferrari还是这么不温不火，Schumi的第3也算还可以交代，毕竟他的车比不了前面的两位；BAR也终于拿分了，去年的车队第2今年真是下滑得厉害；至于原来的三大车队之一的Williams这站的成绩更是惨不忍睹，旗下的两位车手始终在十几位徘徊。

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#30

发表于 2005-7-3 21:51 资料主页短消息看全部作者

我也比较奇怪的是Williams的Heidfield居然是6停而没有退赛，这车也不知道出什么毛病了。

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