小伙骑车撞伤老人，在医院照顾时离奇坠亡 - 水泊轩辕


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#1

发表于 2020-4-19 17:57 资料文集短消息看全部作者

回复 #3 乌鹊南飞3 的帖子

南飞兄说的在理
看起来好的政策很多，但很多得不到推广的原因就是执行成本太高

中国推行禁摩的主要都是大城市，本质是汽车和摩托争夺路权的问题，为了保证以汽车为主的交通运转体系，在道路建设上必然选择以半封闭的快速路为骨干网络，同时为行人留下慢速行动空间，摩托车/电动车显然对这两者都不友好，包括自行车都很难融进这个交通体系。这几年是外卖行业和共享单车的出现，才让这个问题再次被关注。。。
摩托/电动车在东南亚和台湾很普遍，不太了解是怎么解决这个问题的

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#2

发表于 2020-4-20 15:39 资料文集短消息看全部作者

回复 #13 橙炎陽的帖子

禁大马力电动车这个事也会绕回到执法成本问题，原理简单，私人改造太容易，警察挨个去抓无异于大炮打蚊子

现在所有骑改装电动车上路的人，本质都是违法者，实际上都占了法不责众的便宜，而他们赌的就是不出事，至少是不出大事。而这个行为看起来费效比很高，所以在很长一个阶段内都难以杜绝类似行为

守法大众对这些人肯定说不上支持，但是旗帜鲜明的反对好像也不至于

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#3

发表于 2020-4-21 08:42 资料文集短消息看全部作者

回复 #15 橙炎陽的帖子

法不责众就是执法成本问题的典型体现
问题不是想抓抓不到，而是抓的成本高到了一个无法接受的程度，所以只能选择不作为

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#4

发表于 2020-4-21 17:18 资料文集短消息看全部作者

回复 #46 乌鹊南飞3 的帖子

这点是对的，执法机构在出厂环节管制电动车企业是成本最低，效果最好的，放任自流完全是不作为
当然有人会解释说：正规厂商被管制了，私自改装就会大行其道，但是逼着人自己去改装，至少也推高了违法成本，不至于现在很多消费者稀里糊涂买了正规厂商的违规车

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#5

发表于 2020-4-21 19:27 资料文集短消息看全部作者

根据《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018）规定，电动自行车需符合以下要求：

具有脚踏骑行能力；

具有电驱动或/和电助动功能；

电驱动行驶时，最高设计车速不超过25k m/h，车速超过25k m/h，电动机不得提供动力输出；

装配完整的电动自行车的整车质量小于或等于55kg；

蓄电池标称电压小于或等于48V；

电动机额定连续输出功率小于或等于400W。

这是新的国标，超过这个数值的就要按照摩托车进行管理了

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#6

发表于 2020-4-21 22:31 资料文集短消息看全部作者

回复 #69 乌鹊南飞3 的帖子

大多数地方好像都给了三年左右的过渡期，到现在还没过完吧。。。

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