大头笨笨看汽车市场（每周填一坑） - 衣食住行


	马岱


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#1

发表于 2006-4-2 11:58 资料主页文集短消息看全部作者

看来楼主对大众情有独衷啊，而大众在我的心中却是恶的不能再恶了，中国的汽车价格长期居高不下，大众功不可莫。记得曾经有人问竺延风，你的车为什么卖这么贵？他回答，我有多少多少员工，需要多少利润，这倒也是实情，怎么能指望商家发慈悲呢。

如今总算有了很多其他车，把这个价格降下来了。

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#2

发表于 2006-4-3 09:45 资料主页文集短消息看全部作者

要说价格水分，那是大家都有，中国的引进车型还没有价格低于国外价格的，即使有也是减了很多配置。

对于一辆车来说，好坏当然要相对于价格来评论，买车跟买别的东西一样，什么样的价格只能买什么样的档次。

记得有的故事，福特刚出一款车型之后，批评声音很多，不是这不好就是那不好，但是当福特决定大幅降价之后，所有的批评声音都消失了，大家所做的事情就是赶快去购买。

就象楼主说的高尔夫，为什么推出这么久就销量平平，主要还是价格在作怪，在欧洲是平民车，但了中国就成了贵族车了。十四、五万的价格，跟人家十、十一万的价格差距太远（福美来、伊兰特、赛拉图），这样的价格都可以买一些B级车了。

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#3

发表于 2006-4-6 19:51 资料主页文集短消息看全部作者

这就是家庭大了有大家庭的难处，两个大众在中国投入的产品已经不少了，而且相当一部分产品价格重叠。速腾的定价既要考虑宝来、高尔夫，也要给帕萨特预留空间，实际没有多少选择。

速腾实际就是宝来的替代品，如今换个名字想搞一些嘘头，但现在的消费者信息比以前畅通多了，都知道你的底细是什么。如今宝来的销量就是平平，如果依照宝来的定价再提高一个档次，依然没有竞争力。

就象前不久的本田思迪不就是三箱飞度的改版么，三箱飞度已经是暗降一万了，还按照三箱飞度的原价定价，消费者会买账么。

如今A0级是竞争最激烈的环节，低档次的伊兰特已经降到10万了，高档次的还在17、18万，如果没有独树一帜的东西吸引消费者，人家是不会买你的。

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#4

发表于 2006-4-7 10:02 资料主页文集短消息看全部作者

QUOTE:

原帖由 梓庭君 于 2006-4-6 23:10 发表
凯越旅行车怎么样，有些心动~~~

凯越的主要弱点是耗油，如果不太在乎的话就可以考虑。

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#5

发表于 2006-4-9 22:24 资料主页文集短消息看全部作者

两厢飞度本来在经销商那里已经有万元的降幅，06款两厢飞度的上市亦不能改变，一上市就可以优惠近万元。

何苦呢，直接把价格降下来不更好，消费者还可以少叫上千的购置税。

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#6

发表于 2006-4-23 11:12 资料主页文集短消息看全部作者

说句老实话，东风大概是最令人失望的厂家了，在东风手里到底有多少个牌子？有多少个牌子被他给搞砸了。

首先看他们合作的厂家就有日产、本田、雪铁龙、雷诺、标志，这么多啊。

再看品牌，富康、风神、爱丽舍、毕加索、雷诺、赛纳、阳光、本田CRV、思域、标志等等，要说谁能把所有品牌都背出来，恐怕还真不容易。问题是这么多品牌，没有一个成功的，重复的都是推出-期待-定高价-卖不动－降价-最后无声无息退出了。

相比北京现代、上海通用、广州本田都是推出一个成功一个，北京现代更是靠一个依兰特就包打天下了。以前在汽车还很少的时候，阳光还是进口车的宠儿，怎么也是日系三大品牌之一（丰田、本田、日产），但如果现在问日系三大品牌，估计很多人会说第三个是马自达，是啊，现在的日产怎么也不象是老三的样子。

本来这次思域是一个契机，因为花冠走的是高价路线，配置低不说质量还一般，如果定一个合适有杀伤力的价格，可以对花冠以很大冲击。但现在这个价格，看来还是摆在与花冠同样位置上去了，两人慢慢忽悠去吧。看到有人给东风提建议说把风度引进来，我看还是得了吧，日产明智的选择还是换一家合作吧，别把风度也给废了。

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#7

发表于 2006-4-23 11:22 资料主页文集短消息看全部作者

大众现在最主要的问题是，还在靠老家伙（捷达、桑塔纳）撑门面，反而新车卖不动，这真是悲哀。如果是新车卖得好，老车不行了，就可以靠新陈换代来解决。但现在可如何是好？总不能靠老将打一辈子天下吧。

其实不管是上汽大众、一汽大众还是东风汽车，这些老的汽车企业都有一个共同特点就是负担太重，所以定高价也是不得已，象北京现代这样的新兴企业负担很轻，可以放心大打价格战，跟对手搏杀。

比如在不少论坛的调查中，波罗都是最关注的车型之一，同样也是最期待降价的车型，结果卖得很少，无他，价格跟同类产品相比高太多了。

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#8

发表于 2006-5-5 21:14 资料主页文集短消息看全部作者

“国外装好了再运进来”收的就是整车的关税了，近一段欧美就在与中国争吵这个事。

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#9

发表于 2006-5-10 08:46 资料主页文集短消息看全部作者

思域的前景可参考阳光，本来对东风就失望，没想到还这么不争气，生产N多车型不如人家一个车型。
现在的红旗已经转向丰田技术，因为大众不太支持，说实话，除了这个名字以外还有什么留恋的？除了出租车，几乎看不到红旗车。
中国现在是生产很多零部件，但不是所有的零部件，所以没法组装，一定要所有的部件采购完整才行。现在各大汽车制造商都是全球采购，生产零部件的有很多家，最后在哪里组装就算那里产的。

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#10

发表于 2006-7-21 22:15 资料主页文集短消息看全部作者

美国的消费者报告，那可是大名鼎鼎，不是一般的东西。

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#11

发表于 2006-10-16 23:12 资料主页文集短消息看全部作者

QUOTE:

原帖由 大头笨笨 于 2006-9-13 19:52 发表

雷兄那边的情况我不太清楚，在我这边，雅酷的保有量很少，在二手车市场上属于冷门车型，这会影响到它的系数。另外，雅酷已经停产，继续降低系数。暂且算它系数为0.9。如果雷兄所在地保有量较大，这个系数 ...

这个算法有问题，没有考虑汽车降价。

应该是当前车价（考虑该车已经停产，则用同等车型）X折旧率＝现值。

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发表于 2006-11-7 09:00 资料主页文集短消息看全部作者

东南汽车在汽车界属于弱势，几乎每次推出一个品牌，同时就有大片质疑声出来，这在其他厂商中是见不到的。

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#13

发表于 2006-12-23 09:23 资料主页文集短消息看全部作者

很久没有关注这个帖子了，对于135楼的有些观点不能同意。

关于自主品牌不宜过早进入中端甚至高端市场，我是同意的，因为越是低端产品价格越敏感，越是高端产品更注重品质。现在自主品牌的各方面条件还不具备。

但这条路迟早是要走的，日本韩国的汽车发展之路也是如此，先从低端做起，开始也是引进和模仿，现在都向上发展起来的。

如果进军高端市场，也不用太在意价格战的问题，就是现在价格战也市场发生，比如伊兰特就是价格杀手。也不必忧虑自主品牌的生存问题，市场竞争本来就是残酷的，现在的格局也不是自主品牌就在温室里发展，相反自主品牌比合资品牌还少一些照顾的东西。在中国各类车型的价格区间是非常明显的，比如B级车、A0级、A级都有大致的价格区间，互相渗入不多，这在以后会改变，当汽车成为真正的家庭消费品时，品质好的A0级就可以卖到B级车的价格，品质好差的A0级就只能往A级车靠拢。而且这一天不会太久，赛欧早就到6万了，福美莱也到了8万，中国的汽车价格过高是公认的事实，在入世5年之后仍然偏高。产家逐利降低品质自然会受到市场的惩罚，自己做不了，别人能做，就只能被淘汰。

自主品牌也是如此，有些自主品牌可能最终会支持不下去，但也有些可能能坚持下来，并做大，有些产家可能会被收购后重新崛起，这都是市场的正常现象。自主品牌现在的生存并不是合资品牌的仁慈，合资品牌会仁慈吗？

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#14

发表于 2006-12-26 09:42 资料主页文集短消息看全部作者

我问我们的汽车定点维修厂，从私人使用角度看，哪些车不适合买，哪些车适合买。

负责人的回答是：最差是奇瑞和东风小王子，大众的宝来和帕萨特也不行，故障率较高。

丰田的最好，其次本田，再次是海南马自达。

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发表于 2006-12-26 09:47 资料主页文集短消息看全部作者

14、15万的车子么，貌似福克斯和标志307比较多见，我周围的人买的车几乎不重复的，但上述两款都出现了三人以上购买的情况。

不过排量都不只1.5，1.5排量的属于经济型了，很少有这么高价。

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