原帖由 当阳侯杜元凯 于 2013-2-28 01:32 发表
韩国车没有自己的技术，全是抄别人的。别人规定他能抄到哪里他才能抄到哪里，而且抄的还不地道，能好到什么地步。顶多就是价格战促销，外加本田一路，内部装饰环境搞得花里胡哨一点。北美这边大家都不敢藏私的地方，韩国车操控差，关键时刻反应不灵敏是出了名的。除非你开个韩国皮卡，事故中只有你撞人的份。
首先，所谓韩国车没有自己的核心技术，是错误的说法。1991年起，Beta(β)和Gamma(γ)就是典型的例子。（Alpha(α)可以视为三菱4G15的本土仿造品）。4-6速变速箱也运用的是韩系自己的专利产品。这怎么能叫别人规定他能抄到哪里他才能抄到哪里呢？
无论就国产化率还是核心技术先进程度，韩系都是国产品牌的学习对象之一，二者之间仍然存在档次差距。
其次，就销量看，在华销售也是节节攀升，进入到第一阵营；从世界市场看，2011年韩系车总出口310+万辆，11年现代更是进入前三。你所提到的北美市场，恰是近年来韩系表现最成功的市场之一。
然后，就技术储备和沉淀看，韩系车确实不如德欧日，不过，人在进步。
据商务部网站消息，《日本经济新闻》报道，美国J.D.Power亚太公司31日公布2012年中国市场新车质量调查报告，以每百辆车问题数（PP100）为标准，对中国市场新车质量按国别、品牌进行了排名。报告显示，日系车新车PP100从2011年的108恶化至113，质量排名跌至第2位，而韩系车自去年的124大幅改善至93，首次荣登质量排名第1宝座。
在美国国家高速公路交通安全管理局组织的NCAP测试中，同期进行评测的34款新车型，只有索纳塔和宝马5系轿车拿到了最高的五星级评价。在澳大利亚，该车也获得了NCAP的五星安全评价。
