原帖由 llloveee 于 2009-8-4 21:52 发表
我是以开车温柔著称的,加速度和超载货车基本一致。就是喜欢不刹车转弯，车上的人都说好过瘾啊。坏习惯...
不说教练，就算是《极品飞车》也是有教的^_^－－转弯本来就是尽量不要刹车。
正确的方法是入弯前提前用减档的方法减速到合理的过弯速度入弯，过弯时感觉离心力减弱后慢慢加油出弯。另外，每个速度范围都有一个正确档，我个人的习惯是减档到过弯速度正确档的低一至两个档。有两个好处：一是出弯时加油方便；二是碰上情况时再减速会更安全些。
PS：加速度和超载货车基本一致不一定省油，也不一定对车子好。
理论上正确的做法是让你车机头保持最有力的转速，尽快加速到路上的主流速度或是你希望的速度。比如路上的主流速度是80公里，而你的车在2千5到3千转最能轻松提速，那么理论上对车最好的做法是3千转二档，递减到保持2千5前转四档，最后入5档巡航。这才是最省油＆机头保养最好的方法。嗯.......如果你的车在4千转后才能轻松提速的，恭喜你，买到赛车了。想省油？没门！谁让你买车试车时就喜欢飞一般的动力呢？嗯.....嗯......扯远了，这点是提醒想买车的马岱的。
原帖由 llloveee 于 2009-8-4 21:55 发表
对第三点很疑惑，这样有一个轮高一点也可以？平时如何检查啃胎呢？吊起来用手摸？
再仔细看看，用我的方法才可以尽量地避免掉一个轮子高低好不好。这方法唯一不好的就是第一次备胎与一个新胎同时走的时候，旧胎的橡胶比新胎的老化得更厉害，所以也相对没那么的耐用。不过这可以经常左右换一换来解决掉。
第二个问题的答案是用直接用眼看。特别是走过比较粗糙的水泥路后，最容易看，自己不懂的可以对比一下别人的就知道了。
四轮定位有两个比较猫腻的地方，一边打多一点点气，就能“微调”走偏的方向。左右调换轮可以稍微大些“调整”走偏的方向。如果你一向都走偏一点点的，他也许通过这两个方法就收了你四轮定位的￥，并且出厂还能保证你绝对的满意。区别就在于原来的共振区只能缩小一点，而新胎正规做四轮定位的却能明显减轻共振，或者直接就是共振区暂时消失掉了。持久性就不说了。有些黑心点的就开始骗你换铝合金胎拎，换轴承，换轮鼓之类的，再然后就把所有问题扯到汽车质量上........
因此最好就是用我的方法尽量地避免掉光啃一边胎，定位时自己在旁边看着。左右调胎是正常的，但如果是不停的调来调去，然后又不停的加气减气........
你是新换的四胎，现在是做定位的最好时机，等开始“啃”的时候，再做已经没什么意义了，只会越做越差。上次是3W公里换，这次如果已经跑了有3K-5K公里，除非你相信有一个非常高明的店，能帮你几K公里做一次调正为止，否则建议还是先不要做了定位了。左右换一下再跑回3K-5K公里，然后再做。
