想换车了 - 衣食住行 - 轩辕春秋文化论坛 20周年


	颖颖 (司徒家的颖颖)


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#2

发表于 2014-1-15 20:23 资料短消息只看该作者

买的理由

0，从性能上特斯拉放 2010 年肯定能算超跑。P85+ 测出来的 3.9 秒 0-60 迈加速度，基本相当于 Aston Martin Vanquish 的水平。不过这两年 BMW M5（3.7 秒）, Mercedes E63 AMG（3.7 秒）, Audi S8/RS6（3.5 秒）这些车基本上也都上来了（现在 0-60 不是 3 字头都不好意思说了），特斯拉目前对比的对象也就是它们了。

1，被人拉去看过奥迪S8，人家说这车双离合换档如何如何，双涡轮没有涡轮迟滞，1400 rpm 就达到扭矩巅峰，等等。结果特斯拉直接说，我们第一完全不用换档，双离合立刻成了鸡肋。第二从 0 rpm 就达到巅峰扭矩，根本不存在什么涡轮迟滞等燃油车的问题。

2，被人拉去看玛莎，人家说前后比重多平衡啊，转弯不会像奥迪那样 under stear 啊（奥迪的问题是发动机重量分布几乎全在前轮车轴之前，玛莎这点做的好很多）。特斯拉直接说，我的制动设备重量分布全在脚下，所以永远不会担心侧翻，转弯的时候也可以怎么爽怎么来。

3，我跟人算过一笔账，假设汽油车平均每 100 公里耗 12.5 升，油价每升 8 元的话，那么基本上相当于 1 公里 = 1 元钱。买辆车到报废就算开 20 万公里吧，这也就是说买特斯拉的话，大约 20 万的油钱可以从车价省掉。何况如果买高性能车，你肯定不会省着开，再加上堵车因素，估计根据自身的驾驶习惯，实际要产生 100 公里耗 20 - 25 升的样子。如果那样的话，20 万公里的油钱估计就得 40 - 50 万了。

[ 本帖最后由颖颖于 2014-1-15 20:43 编辑 ]


	颖颖 (司徒家的颖颖)


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#3

发表于 2014-1-15 20:31 资料短消息只看该作者

不买的理由

1，充电是否方便不好说。我住的这种高档小区，停车场的插电口还算比较密集，要是稍微差一些的小区恐怕就麻烦了。

2，500 公里的最大里程限制较大。去一趟北戴河路程就 450 公里，再在北戴河里面开一开，再算算堵车+空调耗电，还真不一定赶的回来。就是能赶回来，每次也是提心吊胆的。而且手机买回家都是开始电池超好，然后一年不如一年。特斯拉的电池蓄能磨损的多快，目前还没有人知道。

3，北京这个逢雨必淹的城市，也不知道特斯拉在大雨中会不会短路，短路了会不会出危险。不过话反过来说，由于它是电动车，所以它没有排气管，只要保证不短路，也许抗洪能力也还不错。

4，内饰中控台的大触摸屏的确不错，但除了这个以外别的却乏善可陈。座椅感觉相当一般，坐惯了玛莎 QP 再坐它，总感觉是否坐进了一款档次较低的日本车。

[ 本帖最后由颖颖于 2014-1-15 20:45 编辑 ]


	慕容秋 (桃花谢了有玫瑰)


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#4

发表于 2014-1-15 20:37 资料个人空间短消息只看该作者

理由不重要
咱卜一卦最终结果肯定得买


	周瑜


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#5

发表于 2014-1-15 21:31 资料主页文集短消息只看该作者

特斯拉的安全性考不考虑，前段时间不是连续发生多起电池起火事故吗？


	郝伯道


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#6

发表于 2014-1-15 22:32 资料文集短消息只看该作者

纯围观
这个档次的车咱只能围观一下


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#7

发表于 2014-1-15 23:07 资料短消息只看该作者

回复 #5 周瑜的帖子

这个也在关注中，不知道解决的怎么样了。

不过在中国我最担心的是涉水能力，万一赶上个逢雨必淹，车的电池还都在下边。。。


	林冲 (教头)


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#8

发表于 2014-1-15 23:46 资料个人空间短消息只看该作者

看了半天原来是电动车，想喷的话全都咽回去了。双手支持，买吧。


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#9

发表于 2014-1-16 01:11 资料短消息只看该作者

回复 #8 林冲的帖子

Tesla 的确是上得厅堂，下得厨房那种。交通拥堵的时候，它的优势非常明显。路上没车的时候，你拿它飙车也会很有满足感。


	当阳侯杜元凯


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#10

发表于 2014-1-16 07:09 资料文集短消息只看该作者

真没想到你会选个电动车。如果局限于上下班问题不大，但如果经常有必要开长途，电动车还是有点犯嘀咕。


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#11

发表于 2014-1-16 08:13 资料文集短消息只看该作者

电动玩具车有啥好纠结的，买个10辆8辆也没关系，反正都是国产的，坚决支持。


	颍颎 (司徒家的颍颎)

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#12

发表于 2014-1-16 11:20 资料短消息只看该作者

QUOTE:

原帖由 当阳侯杜元凯 于 2014-1-16 07:09 发表
真没想到你会选个电动车。如果局限于上下班问题不大，但如果经常有必要开长途，电动车还是有点犯嘀咕。

话虽如此，但真正去远地的话，还是会选择高铁或飞机的。

Model S 去天津绰绰有余，去北京周边的景点也没问题，再远的话其实开车的概率也不高。

[ 本帖最后由颍颎于 2014-1-16 11:22 编辑 ]


	颍颍 (司徒家的颍颍)

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#13

发表于 2014-1-25 00:14 资料短消息只看该作者

赚到了

特斯拉太厚道了，果断置了款 P85，唯一遗憾的是 P85+ 在中国不售。

[ 本帖最后由颍颍于 2014-1-25 01:32 编辑 ]


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#14

发表于 2014-1-25 01:37 资料短消息只看该作者

鞭尸

特斯拉售价或高达300万元堪比法拉利

那么，被称为电动车中的“苹果”的特斯拉，在中国会卖多少钱呢？在美国，一辆特斯拉电动车可以卖到几十万甚至上百万。
证券日报-资本证券网8月9日报道特斯拉汽车公布2013年第二季度财报，净利润亏损3050万美元，较去年同期亏损有所收窄。不过，与第一季度实现盈利1500万美元，营业收入环比激增83%的风光场面相比，二季度的表现显然逊色不少。

同时，根据特斯拉高管此前透露，公司将在8月份披露更多关于中国战略的信息。一时间，特斯拉再次引来资本市场的广泛关注。

那么，被称为电动车中的“苹果”的特斯拉，在中国会卖多少钱呢？在美国，一辆特斯拉电动车可以卖到几十万甚至上百万。

在汽车行业知名分析人士张志勇看来，与其他豪华车一样，特斯拉进入中国市场后肯定会比在国外卖得贵。假设一辆在美国卖100万的特斯拉电动车，在中国的报价可能会达到300万元以上。

以此看来，令资本市场为之疯狂的特斯拉真的只是少数富人的“玩具”而已。记者查阅新浪汽车网站报价，雷克萨斯、奥迪、宝马等普通豪华品牌汽车最贵的车型也不过200多万元，300万元以上的恐怕只有法拉利、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华车了。

盈利不可持续

与今年6月份的“特斯拉热”不同的是，昨日，大东南、江特电机等概念股股价均出现微降，锂电池板块整体表现“疲软”。

在中投顾问高级研究员薛胜文看来，上一波特斯拉概念之风本来就是一场资本市场的“短暂盛宴”，如今投资热情渐渐冷却，相关概念股风光不再是在意料之中。

张志勇认为，特斯拉第一季度实现盈利，主要归功于“碳排放权的转让”。但今年以来，特斯拉主营业务亏损“收窄”是大家有目共睹的，这一点值得期待。

与一般电动车不同的是，特斯拉被誉为汽车界的“苹果”，走的是豪华高端路线，定位富人阶层。其旗下重量级别车型Model S的售价根据三种不同电池功率，40kWh、60kWh、85kWh的基本售价分别为4.99、5.99、6.99万美金(约合31.5、37.9、44.2万元人民币)。

“特斯拉生产的电动车在内饰设计、制造上都很炫，走的是超级豪车路线。”一位业内人士告诉记者。

在二季度财报中，特斯拉称公司交付了5150辆Model S电动汽车，超出公司此前预期的4500辆。特斯拉汽车的生产率提高25%，从每周400辆增加至近500辆。

特斯拉汽车预计，2013年该公司将可交付21万辆汽车，当前季度中预计将交付5000多辆Model S汽车，第三季度平均售价预计将环比回弹。

价格或是美国的三倍以上

在美国市场逐渐站稳脚跟后，特斯拉把目光瞄向中国。特斯拉的一位高管上月透露，公司可能在8月份披露更多关于中国战略的信息，且特斯拉在中国的第一个展厅早在上半年就已经开始布置，只不过因为商标注册问题迟迟没有开张。

“展厅在芳草地购物广场，以前吃饭的时候路过那里，与一般的4S店一样大，里面已经摆放了几辆车，只不过门关着。”家住芳草地附近的刘女士告诉记者。

今年5月份，在一个电话会议上，特斯拉创始人马斯克在谈到亚洲和中国市场时称，中国就好比一张“百搭牌”，市场前景非常看好。为了开拓中国市场，特斯拉重金招来了前宾利中国高管出任中国区总经理。

“中国市场蕴藏量巨大，任何国际巨头都不会无视中国市场的存在，这是企业全球化扩张的重要一步。”中投顾问新能源行业研究员萧函告诉《证券日报》记者，“不过，以当前特斯拉的综合实力来看，在中国建设产销基地的可能性不大。”

萧函解释说，若要布局中国业务最好的选择是建设销售中心。以销售和售后工作为主不仅能够帮助特斯拉完善全球市场的布局，还能降低扩张成本、增强盈利能力，特斯拉有望在中国引领豪华电动车的消费潮。

然而，令消费者担心的是，走豪华路线的特斯拉也会和其他豪华品牌一样，对中国消费者“喊价”。

“在中国高价销售是肯定的，而且会比美国市场售价高出很多。”张志勇告诉记者，假设特斯拉在美国卖100万元一辆，到中国后加上关税大概就要报价200万，但实际报价估计会到300万元以上。

不过，张志勇同时指出，“中国同样存在一部分有社会影响力的富人，他们会为了提升环保形象去购买特斯拉产品。”

事实上，中国的进口汽车，尤其是豪华车一直存在“暴利”倾向。一位业内人士告诉记者，进口车的利润率在98%至180%之间，而豪华车的利润率则高达500%。因此，有不少豪华车企仅靠中国市场就可以养活整个企业。可以预测，特斯拉一旦成功打入中国市场，其中的“暴利”空间是巨大的。

对中国车企影响不大

当然，特斯拉要想在中国“捞一把”也面临诸多挑战。

在一位比亚迪内部人士看来，首先要解决的难题是充电站。“现在，国内没有形成电动车发展的国标，各地车企都是各做各的。就充电形式而言，有的是混电，有的是直流充电。”

特斯拉是采用直流充电的方式，必须依靠充电站或充电桩。但建充电站，一方面是占地面积的问题，地方政府肯不肯批；另一方面，电网公司对建充电站的意见并不统一，比如南方电网、国家电网的想法就不太一样。

此外，“现在新能源最新的补贴方案还没有出台，国内车企能不能拿到地方补贴还不一定，补贴政策会不会对外资开放也不可而知。”上述比亚迪内部人士告诉记者。

至于特斯拉会不会给中国车企带来竞争压力，该人士表示不太可能，因为国内新能源汽车定位还是以中低端为主，与特斯拉产品定位不同。

该人士还表示，2014年，比亚迪与戴姆勒联合开发的腾势纯电动车将正式上市，这款车定位也比较高端，但售价肯定会比特斯拉便宜。


	没心没肺扈三娘 (一丈青)

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#15

发表于 2014-1-25 19:29 资料短消息只看该作者

人民币多少钱啊


	颖颍 (司徒家的颖颍)

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#16

发表于 2014-1-25 23:11 资料短消息只看该作者

回复 #15 没心没肺扈三娘的帖子

低配 73 万起，高配 85 万起。


	没心没肺扈三娘 (一丈青)

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#17

发表于 2014-1-26 10:30 资料短消息只看该作者

还不贵，不过充电什么的有点担心，可不可以加油，还是只能充电？


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#18

发表于 2014-1-27 01:05 资料短消息只看该作者

回复 #17 没心没肺扈三娘的帖子

低配 73 万感觉小贵，毕竟同性能的（5.4 秒）奔驰 E400 也就这个价，跟经销商砍砍价估计 6 字头就下来了，宝马 335i（5.0 秒）绝对要不了这个价。而且特斯拉内饰感觉有点寒酸，前排有个巨型 iPad 还好，后排跟比亚迪秦有一拼，还不一定谁能赢。

高配 85 万真的是白菜价，0-100 加速度第三方媒体测过 3.9 秒，同样成绩的 BMW M5 和奥迪 S8 售价均为 180 万左右，而 E63 AMG 根本就没引进中国！关键是，特斯拉 0-100 想刷个 3 字头毫无技术含量，直接将加速器踩到底就可以了。不像燃油车掌握弹射功能还是一门技术活，而且根本无法运用到马路上。

其原理是特斯拉在 0 rpm 就能爆发扭矩峰值，燃油车再怎么着也需要 2000 rpm。因此，所谓燃油车的弹射就是油门和轧同时踩，等转速到 4000 转左右松轧。这套动作在马路上基本没机会展现，所以尽管 BMW M5 的百公里加速成绩比特斯拉好，但在红绿灯口遇到肯定被特斯拉秒。

还有就是在巡航 80 的情况下，加速到 120 所需要的时间，也是特斯拉完秒 BMW M5 一类燃油车。因为 M5 巡航在 80 公里时估计挂的是 6 或 7 档，当你踩油的一刹那 M5 的变速器要换回 2 或 3 档来完成 80 - 120 的加速。特斯拉没有档，永远都是 1 档，所以就比你快那么一刹那。因此，在高速公路上变道超车时，还是特斯拉完秒 M5。

能源方面只能充电。住别墅的可以直接安充电桩。住小区的，要看车库如果事先留电源插了，只要有插口就跟充手机一样简单，但充电速度比充电桩要慢。如果没有留电源口，或者干脆没有固定停车位的，估计还一时买不了特斯拉。

另，住在东北的不建议买它，因为 0 度以下充电对电池会有所损害。一些高档小区的车库有暖气就不怕，那些没暖气的估计就够呛了。特斯拉汽车本身选购一个 subzero package，基本就是边开暖气边充电。如果是 -10 C 左右的样子，估计也就是充电稍微慢一些，-30 C 以下暖气耗电速度就太快了，根本充不进多少电，电表走的还嗖嗖的。

[ 本帖最后由颖颖于 2014-1-27 01:48 编辑 ]


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#19

发表于 2014-1-27 01:41 资料短消息只看该作者

回复 #16 颖颍的帖子

太便宜了，档次太低


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#20

发表于 2014-2-4 15:43 资料文集短消息只看该作者

呵呵，还是等google的自动驾驶车吧。