标题: 安阳女司机开门下车时被公交车挤压身亡 多地现“开门杀”案例 [打印本页]
作者:
aappmn 时间: 2019-8-29 17:33 标题: 安阳女司机开门下车时被公交车挤压身亡 多地现“开门杀”案例
开门下车时，该女司机被公交车挤压身亡。
网友供图
□大河报·大河客户端记者高志强苑中华
8月26日临近中午，安阳林州发生一起交通事故：一名33岁的网约车女司机，在行车道上停车揽客时疏忽大意，在开门的时候，被路过的16路公交车挤压在两车之间，不幸当场身亡。
大河报记者搜索获悉，类似的“开门杀”案例在多地时有发生，那么，究竟如何做，才能远离“开门杀”？
视频：女司机开门被公交车挤压身亡
据查，此次交通事故发生在林州市红旗渠大道东方美庐小区北门附近，时间为8月26日11时17分许。
据涉事公交车行车记录视频显示，事发时白色雪佛兰轿车正停在右侧行车道上，公交车快速行驶时与白色轿车间距过窄。
女司机一身白裙，开门下车时并未对身后的公交车采取躲避措施，结果被挤压在公交车和白色轿车之间，公交车随后紧急停车。
另一段网友拍摄的视频显示，女司机被挤压在两车间纹丝不动，闻讯赶到的医护人员确认其已经死亡。
林州市公交公司工作人员向媒体介绍，涉事的16路公交司机为男性，当时女司机在行车道上停车以后，开门时没有注意后方来车，直接就从驾驶位置开门出来了，（公交司机）根本就反应不过来！
披露：女网约车司机下车是为乘客装行李
遇难女司机是谁？为什么将车直接停在行车道上？事发时她为什么急着下车，却丝毫没有留意即将到来的危险？
8月28日，记者辗转与知情者取得联系，得知遇难女子姓李，33岁，林州合涧镇人，是与滴滴签约的网约车司机，固定跑安阳至林州线。
事发时，女网约车司机停在行车道上，是附近有人要乘车，“她下车是给乘客往后备厢里装行李，结果就被公交车挤住了”。
“出事儿前几分钟，还在群里问谁去安阳呢！”知情者告诉记者，女司机有两女一儿，轿车是分期买的，“买的时间并不长。”
记者从林州警方了解到，确有此事发生，该案正在进一步调查处理中，具体案情暂时不便透露。
热议：谁对谁错似乎已不重要引以为戒是关键
事发后，视频便在安阳微信朋友圈中引起疯传，后经各家媒体相继报道和转载，更是引起广大网友的关注和热议。
一部分网友认为，网约车女司机在行车道上违规停车，下车时候没有注意后方来车，“不仅自己丢了性命，也坑了公交车司机”。
另一部分网友认为，公交车司机压线行驶，没有留足安全空间，结果导致悲剧发生，“不是技术不过关，就是开车时候太粗心”。
更多网友则认为，死者为大，生命最贵，“悲剧已经发生了，引以为戒很重要，再花时间讨论谁是谁非，似乎已没那么重要！”
搜索：多地出现“开门杀”
记者网络搜索发现，近期，像安阳这样的“开门杀”案件，仅限于见诸媒体的在全国范围内就并不少见。
7月14日，河北张家口，司机丈夫违规停车，坐在轿车后排的女子随意开车门致一骑车路人死亡。
7月25日，江西九江，一女子骑摩托车撞上车门当场死亡。
8月5日，福建泉州一司机突然开车门撞到一名过路老人。
8月27日，河北张家口，另一司机开车门致路人头部严重受伤，经医院抢救才脱离生命危险……
交警提醒
远离“开门杀”，开门前一定要多观察
如何避免“开门杀”悲剧重演？
大河报记者了解到，开车门事故易发生在学校、小区、银行门口等地。主要是因为一些司机或乘客来到这些地方，急着去办事，开车门时往往疏于观察导致意外发生。8月28日，安阳交警部门相关负责人提醒司机，下车开车门时一定要注意以下几点：
1.停车的地方不能影响其他车辆和行人通行；
2.车辆没停稳时是不准开车门上下人的，停稳后应该先注意观察前后情况才能开车门下车，开门时不得妨碍其他车辆和行人通行；
3.驾驶人应该提前提醒乘车人看清车辆前后左右来往行人、车辆情况，确认安全后才可以开门下车；
4.驾驶人开门下车前要注意观察，防止被经过车边的其他车辆碰上或因开门撞上别人而酿祸；
5.骑车人、行人在路过停在路旁的车辆，特别是刚停下来的车辆时，注意保持与车辆的横向距离，防范突然开启车门。
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这个就比较难以判断责任划分了，因素很多。视频中还出现了公交车略微向右打方向的细节，阴谋论者的说法就多了，这些都不管。
直接上本人结论，37开，公交司机3，死者7。毕竟不需要打官司，又有现场监控，交警是比较快能做出责任划分的
ps：个人观点，10%以内的误差就算判断正确
[ 本帖最后由 aappmn 于 2019-8-29 17:34 编辑 ]
作者:
卫天龙 时间: 2019-8-29 18:38
所以说剪刀门不只是好看而已
作者:
zeloti 时间: 2019-8-29 22:49
看过这视频，公交车按照正常路线行走，女司机在左边机动车道下车纯属自己作死，前面还有两台摩托飞速逆行躲过一劫，可见当地人交通法规意识之淡薄和交通秩序之混乱
作者:
橙炎陽 时间: 2019-8-30 09:18
原帖由 aappmn 于 2019-8-29 17:33 发表
这个就比较难以判断责任划分了，因素很多。视频中还出现了公交车略微向右打方向的细节，阴谋论者的说法就多了，这些都不管。
直接上本人结论，37开，公交司机3，死者7。毕竟不需要打官司，又有现场监控，交警是比较快能做出责任划分的
ps：个人观点，10%以内的误差就算判断正确
1. 我很少研究卷宗
記得一般這種案子都是直接結論賠償XX元,沒聽過有賠償N% XX元這種說法
2. 一般交通事故都是主責次責等責
37開的意思是次責主責?
3. 而且牽涉定損問題
事實上如果有一方在定損上有優勢的話,把定損的額度向自己傾斜一下,就足以打破比例了
作者:
aappmn 时间: 2019-8-30 13:06 标题: 回复 #4 橙炎陽 的帖子
1，2
37开，公交司机3，死者7。严格来说确实是赔偿比例，交警划分责任一般是全责主责次责（显然，这么划分肯定是死者主责）。不是你没听说过，是你忽略了。最简单的，行人闯红灯被车撞被判全责，然后司机承担不超过10%的赔偿责任，这个总听说过吧？！这里不就是赔偿%多少吗？
3
实际上可能，理论上不能，这个没法讨论
作者:
橙炎陽 时间: 2019-8-30 13:41 标题: 回复 #5 aappmn 的帖子
我的問題就在這裡,70%只能是一個很籠統的說法,您還要精確到求準到+/-10%不太現實
您這種說法基本沒法證實也沒法證偽
舉個例子說如果最後判了公交賠家屬人民幣30萬
這算承擔了多少%呢?
假設我不服您的37開說法,我認為這是55開,我要怎麼證明這個30萬是55開呢?
作者:
aappmn 时间: 2019-8-30 15:04 标题: 回复 #6 橙炎陽 的帖子
嗯 是我忽略了，赔偿分两种。调解没得说，不需要分清比例，只要双方达成一致，确实只需要赔偿一个具体数额。
但如果双方调解不成，法院判决的话，是一定有责任比例划分的。你说的“判”是一定有比例划分+具体数额的。
当然，主楼我确实忽视了。简单来说，我判定死者主责。如果调解不成法院判决赔偿比例的话，37开，是完全可以精确到%多少的。这回明白了吧？
作者:
hhp19910906 时间: 2019-8-30 19:20 标题: 回复 #6 橙炎陽 的帖子
在认定损失的时候有一个估算的金额，然后按百分比分摊，毕竟法律能做的赔偿也就是金钱（监禁和死刑属于惩罚），你砸了别人一个康熙官窑，不可能让你赔一个一摸一样的康熙官窑，只能按价值用金钱赔偿，人命官司也是一样的，有个大体认定的范围
作者:
橙炎陽 时间: 2019-9-2 09:19 标题: 回复 #7 aappmn 的帖子
事實上影響變量的有多個部門吧
如果是價格無爭議的實物,那法院說多少%,那就是多少%
如果是人命,或者一些難定價的實物
事實上變量較多
受害者收到的賠償,那有多個部門影響
法院,定損,執行
A是決定你法理上拿多少%
B是決定你物件的定價
C是決定你事實上能拿多少
當然我明白老兄的意思,就是單純只看A是37開,我沒異議
但我個人思想上更關注整個過程
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