标题: 部分高铁线路或涨价 [打印本页]
作者:
ptcn 时间: 2017-2-28 21:50 标题: 部分高铁线路或涨价
涨价会抑制需求，未必会加大总收入。某些路段，如上海到苏州，客流是很充足的。但也仅此而已，上次从魔都出发，车上满座，很多人站着。但一到苏州，几乎全部下车，而那趟车是去安徽的。
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http://piao.gaotie.cn/piaojia/2016-02-23/307332.html
部分高铁线路或涨价
2016年02月23日 新闻来源：三湘都市报(长沙) 编辑发布：高铁网 我要投稿（点击QQ仅限投稿）
内容提要： 部分高铁动车组列车的一等座、二等座票价，将由过去的政府指导定价改为市场化自主定价，这也是中国铁路市场化运营的重要一步。国家发改委近日发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，今年起放开高铁动车票价，改由铁路总公司自行定价。据悉，目前还没有针对线路价格调整的具体计划，最终将由铁路总公司统一安排。...
高铁网（Gaotie.cn）02月23日讯：
（原标题：部分高铁线路或涨价）
部分高铁动车组列车的一等座、二等座票价，将由过去的政府指导定价改为市场化自主定价，这也是中国铁路市场化运营的重要一步。国家发改委近日发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，今年起放开高铁动车票价，改由铁路总公司自行定价。据悉，目前还没有针对线路价格调整的具体计划，最终将由铁路总公司统一安排。
自主定价对增收效用有限
铁路的高额债务和亏损被认为是自主定价的重要原因。由于运力成本的不断攀升，铁总入不敷出现象更加明显。官方公布的数据显示，2015年前三季度，铁总已巨亏近百亿，第四季度亦扭亏困难，2015年成为铁总2013年成立以来首个亏损年。
但在分析人士看来，提价并不能为铁路增收带来明显的效用。客运方面，在竞争和监管的背景下，提价空间和范围不会太大，而承担着盈利主要任务的货运提价也同样有限。自主定价更为重要的意义是将带动目前铁路缓慢的体制改革。在价格浮动实现以后，铁路清算体系将逐步改善，这对于已经成为中国经济重要拉动力的铁路来说，有着非凡的意义。
亏本运营，部分线路或涨价
铁路专家、同济大学教授孙章认为，2008年高铁运行之前，铁路客运票价普遍不高，高铁运行之初，高铁的票价相比起来定价是高的，但运营仍是亏本的，靠货运来补贴，高铁客运的票价经过了一个适应过程，今年春运的时候在开通高铁的地区，60%至70%的乘客会选择高铁出行，这也说明乘客已经接受了现在这个价格。
“发改委放开高铁票价之后，东南沿海等热门的、票源比较紧张的线路很可能涨价。”北京交通大学经管学院教授赵坚说。
孙章也认为，东南沿海一带会首先中招，因为那的消费较高，对票价涨幅不敏感，所以东南沿海的高铁就会上浮。此外，孙章预计，高铁票价浮动最快将在今年下半年左右推出。
作者:
马岱 时间: 2017-3-1 10:12
就是D车上涨，二等座单价由0.31提到0.37，一等座涨幅更大，单价由0.37提到0.59。
去年年底新开通D车已经是单价037了，然后分两批将其余D车单价提到0.37。
作者:
ptcn 时间: 2017-3-1 11:41
原帖由 马岱 于 2017-3-1 10:12 发表
就是D车上涨，二等座单价由0.31提到0.37，一等座涨幅更大，单价由0.37提到0.59。
去年年底新开通D车已经是单价037了，然后分两批将其余D车单价提到0.37。
涨价是否有利，取决于价格弹性。如果弹性大，涨价反而不利。当然，为了去除弹性，可以加大垄断。
个人推测，高铁这轮涨价，不是货币供应的原因，而是高铁修的太多，入不敷出。现在连荒郊野外鸟不拉屎的地方都要修高铁了，不赔才怪。
当然，某些个人和集团在这个“赔”的过程里能够获得好处，所以高铁还是会修到荒郊野外去的。
这一波涨价，本质上就是“朝三暮四”的把戏。
个别热门线路是可以调价的。普涨则必然以加大垄断为配套。
作者:
KYOKO 时间: 2017-3-1 14:48
物价上涨票价上涨很正常吧
作者:
马岱 时间: 2017-3-2 08:43
原帖由 ptcn 于 2017-3-1 11:41 发表
涨价是否有利，取决于价格弹性。如果弹性大，涨价反而不利。当然，为了去除弹性，可以加大垄断。
个人推测，高铁这轮涨价，不是货币供应的原因，而是高铁修的太多，入不敷出。现在连荒郊野外鸟不拉屎的地 ...
现有D车性价比非常高，与G车相比非常划算。
导致一些平行线路的竞争，非常成问题，例如成渝，只能通过锁票、减D车，来保证G车的上座率。
以前发改委（原计委）规定了动车组的上限，这次铁总获得了高铁动车组的定价权，D车提价是必然的。
作者:
ptcn 时间: 2017-3-2 15:39
原帖由 马岱 于 2017-3-2 08:43 发表
现有D车性价比非常高，与G车相比非常划算。
导致一些平行线路的竞争，非常成问题，例如成渝，只能通过锁票、减D车，来保证G车的上座率。
以前发改委（原计委）规定了动车组的上限，这次铁总获得了高铁动 ...
实际上G的运力是不满的，比如魔都到苏州这段应该是客流最大的一段了，但即使黄金时段的车次貌似也没有到16节车厢（好像是8节到12节的样子）。
有的车次空座率很高，而且好像也不能少于8节车厢的样子。
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