标题: 交通部：网约车定位出问题 不应让人人打得起车 [打印本页]
作者:
ptcn 时间: 2016-4-27 22:47 标题: 交通部：网约车定位出问题 不应让人人打得起车
个人觉得，这个事情可以不由中央来管理，可以把管理权限下放给地方，但应该突出适用已有的法律，尤其是《反不正当竞争法》，“还有地方对网约车优惠作出限制。4月12日，广州市交通委约谈网约车平台企业，要求下架优惠促销，不得以排挤竞争对手为目的，以低于成本的价格提供运营服务，造成不公平竞争”，广州的这个措施还是非常值得赞的。而且“以排挤竞争对手为目的，以低于成本的价格提供运营服务，造成不公平竞争”这个定位非常精准。这种扰乱市场秩序的行为危害极大，是问题的关键。
http://news.china.com/domestic/9 ... 060_all.html#page_2
交通部：网约车定位出问题 不应让人人打得起车
新华社广州4月27日电题：多地整治网约车探索“规范路径”各方期待“顶层设计”明确发展方向
审查司机身份、要求“下架”优惠、按非法营运查处……近期，深圳、广州、杭州、上海等地密集对网约车开展整治。在《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》尚未出台的情况下，各地举措是规范还是打压、管理办法何时出台等，令市场各方关注。
交通运输部相关负责人接受“新华视点”记者采访时表示，网约车应该是相对高端的公交服务，如果把网约车当成基本出行方式，可以说是城市出行工具的定位出了问题，希望管理条例落地越快越好。
各地三招整治网约车
记者调查发现，各地对网约车的整治措施主要集中在三个方面：
--清理非本地车牌网约车。
记者从广州市交通委获悉，去年以来，交通委4次约谈各网约车平台企业，其中3次要求清理非广州车牌专车。至今年1月底，平台企业披露数据显示，广州地区超过10万辆外地车牌网约车被清理。
4月以来，深圳市交管部门重点查处异地牌照网约车从事载客经营业务;4月20日，杭州市交通运输局、公安局等四部门联合约谈网约车企业，清理非浙A车牌。
杭州市交通运输局出租车管理处处长肖敏说，大量外地牌照车辆在杭州从事网约车服务，增加了非限行时段的道路拥堵。
--审查司机身份。
由于有些地方出现了网约车司机侵犯乘客人身安全的事件，深圳、杭州等地将监管重点放在司机身份的审查。
3月，深圳市交通委在约谈平台企业后披露，网约车驾驶员中发现有不少吸毒及重大刑事犯罪前科人员，要求各平台在4月10日前完成对这批驾驶员的清退。
据杭州市交通运输局介绍，公安机关对运管部门查扣的约300辆私家车接入网约车平台的司机进行背景审查，发现其中9名司机有违法犯罪记录。各平台企业被要求于4月30日前将提供网约车服务的所有车辆和司机信息报给网约车专项治理工作办公室，公安机关将据此进行全面背景审查。
--按非法营运查处私家车主网约车。
据平台企业统计，目前，市场上超过85%的注册车辆是私家车。记者从交管部门了解到，自网约车诞生以来，各地时有以非法营运为由的查处整顿。
上海市交通委执法总队官方网站披露，在近期开展的非法客运重点整治中，私家车从事网约车受到查处，被查的驾驶员面临1万元至5万元的罚款。与此同时，交通执法部门加强了对平台企业的监管，滴滴再次收到10万元罚单。据介绍，上海对优步、神州等几大平台企业也将开展调查。
此外，还有地方对网约车优惠作出限制。4月12日，广州市交通委约谈网约车平台企业，要求下架优惠促销，不得以排挤竞争对手为目的，以低于成本的价格提供运营服务，造成不公平竞争。
管理不严和“补贴大战”或成“硬伤”
网约车自诞生以来，不仅改变了人们的出行方式，更以价廉、便捷受到消费者的青睐。不过，一些业内人士提出，快速发展的网约车也带来不少问题。
记者调查发现，网约车平台对招录司机和车辆把关不严，以致多次出现人与车信息不真实、预约信息和实际服务的人车不一致的情况。
“虽然快车、顺风车、优步等价格便宜，但对这些车和司机心里没底。”北京市民孙女士表示，平台应该负起责任来，做好司机身份的核查。
中国优步产品安全方面负责人杨毓杰表示，平台企业会配合监管部门做好安全方面的管理，优步已在司机端资料审核中应用“人像识别”技术，目前正在测试“活体对比”——用摄像头采集动态的人像数据进行比对。
另一方面，为抢占市场，打车软件一直打“补贴战”。据业内披露的数字，2015年易到用车、优步和滴滴快的等平台企业在乘客补贴上“烧掉”约200亿元。这一模式一度让网约车司机收入颇高，也给消费者带来一场低价打车盛宴。
中国交通运输经济研究中心副主任李红昌说，过度依赖补贴恐不可持续，司机和乘客都形成习惯，一旦补贴少了或者没有了，就会不适应。
交通运输部有关负责人表示，现在网约车让消费者体验好，是因为有双向补贴，但资本始终是逐利的，这种补贴可以随时取消，到那时可能服务和价格未必比出租车好。
就在广州要求平台“下架”优惠后3天，神州专车便推出了“更大的优惠”：充100送100，每个用户最多可充1万元。平台发给用户的信息显示，活动首日充值总额就突破10亿元。而滴滴平台上过去有的打折券等优惠仍然可用。
同时做优步和滴滴的广州司机杨师傅说，哪个平台优惠多，叫车的人一下子就会猛涨，没有优惠，单子就少了。消费者选网约车，最大的吸引力还是优惠，没有了优惠不知道还能不能做得下去。
多方期待“顶层设计”尽快落地网约车定位是关键
记者调查发现，虽然地方政府频频“出手”整治，但实际上却对网约车平台和司机的影响有限，多方期待中央“顶层设计”尽快落地。
广州、深圳的平台企业称，非本地车牌已被清理，一方面不给新注册，另一边对于已注册的不给派单。但记者在广州、深圳约车发现，外地车牌车辆仍然不少。一位在广州从事网约车服务的惠州车牌司机告诉记者，像他这样身为广州周边地区的车主来广州拉客的很多，他同时注册了优步和滴滴，“可能被查，但毕竟概率小”。
不少网约车司机对记者表示，希望尽快出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，明确网约车的身份。
根据征求意见稿，私家车加入网约车须变更为运营车辆，意味着报废年限会缩短至8年。对此，多位车主表示，如果真的实施可能就不做了。“现在赚点钱，是没把车损算进去，如果6到8年就要换车，那么每年车的成本就要2万元。”
对此，各平台已有所准备。滴滴推出“伙伴创业计划”，个人成为其合约司机。据介绍，滴滴将在北京、广州、深圳等地招募10万名司机。易到等平台企业也都启动了自有车辆计划。
交通运输部相关负责人表示，网约车属于公共交通的一部分，但却是相对高端的公交服务，不是说应该让每个人都能打得起车。公交地铁才是城市公共交通的基本服务，把网约车当成代步工具的定位有问题。
交通运输部公路科学研究院公路交通发展研究中心主任虞明远说，规范网约车是必要的，更重要的是解决市民的出行问题，有待建立多层次的公交出行系统，缓解城市交通拥堵，减少环境污染
作者:
墨叶 时间: 2016-4-27 23:20
中国腐败严重就是定位问题，不应该让每个领导都有专车。
作者:
朱炎陽 时间: 2016-4-28 07:27
公平竞争根本就不存在
都是走的砸钱，融资，继续砸钱，上市圈钱的模式
如果最上面那个圈钱市场别圈钱，那些个死风投愿意死就让他们死好了
作者:
humi100 时间: 2016-4-28 09:32
原帖由 墨叶 于 2016-4-27 23:20 发表
中国腐败严重就是定位问题，不应该让每个领导都有专车。
你是不是昏头了，现在基本都公车改革了，越来越变成只有少部分人有专车，哪来每个领导都有专车了。
[ 本帖最后由 humi100 于 2016-4-28 09:42 编辑 ]
作者:
humi100 时间: 2016-4-28 09:42
原帖由 朱炎陽 于 2016-4-28 07:27 发表
公平竞争根本就不存在
都是走的砸钱，融资，继续砸钱，上市圈钱的模式
如果最上面那个圈钱市场别圈钱，那些个死风投愿意死就让他们死好了
上市圈钱，等股票狂跌的那天，又是股民买单说国家坑钱，为什么不早监管，早干嘛去了。
反正擦屁股的永远都是国家，干脆早挨骂早好。
作者:
x-dvd 时间: 2016-4-28 09:57
前年滴滴那一串火爆的时候，补贴得飞起，就差没给乘客发钱了。
作者:
szwd1997 时间: 2016-4-28 11:13
补贴是实力，我看好补贴的ceo。
什么扰乱市场都是鬼扯，你牛肉面1碗1元试试，看看你趴下还是其他10+元一碗的牛肉面趴下。
滴滴在武汉活动的力度很大，最近半价8元券满天飞，支持。
出租车服务态度不好，经常各种拒载，价格没滴滴便宜，自己不作为国家还去捣什么乱。
银行不作为所以有支付宝，电信不作为所以有QQ微信，出租车不作为所以有滴滴优步等。
我每天早餐吃1.5元的窝窝，1元的满天飞我也不去，因为我觉得那一家确实好吃，物有所值。
但服务态度不好，价格又没优势的出租车，真心不想用。
作者:
葉影心 时间: 2016-4-28 12:25
很合理, 至少要与贫富悬殊的状况挂钩, 请交通部马上评估和报告有多少人可以打车, 多少人没资格打车
作者:
粉炎陽 时间: 2016-4-28 14:04
原帖由 ptcn 于 2016-4-27 22:47 发表
交通运输部相关负责人表示，网约车属于公共交通的一部分，但却是相对高端的公交服务，不是说应该让每个人都能打得起车。公交地铁才是城市公共交通的基本服务，把网约车当成代步工具的定位有问题。
這個話原則上不一定錯,我看法這話很可能是對的嘛
假定道路承載力是有限的(不會無限擴蓋)
總人口*人均用車頻率=路上總車輛數目
如果總車輛>承載力,那就說明不應讓人人打得起車
反之就說明應該人人都打得起車
作者:
golden 时间: 2016-4-28 14:13
网约车的补贴确实是不正当竞争，必然是不可持续的。。。资本市场现在也没有理性，现在很多风投行为和赌场下注没两样
作者:
humi100 时间: 2016-4-28 14:36
原帖由 粉炎陽 于 2016-4-28 14:04 发表
這個話原則上不一定錯,我看法這話很可能是對的嘛
假定道路承載力是有限的(不會無限擴蓋)
總人口*人均用車頻率=路上總車輛數目
如果總車輛>承載力,那就說明不應讓人人打得起車
反之就說明應該人人都 ...
就算原则性是对的，但不能这么说，只能说明这发言人没基本素质。
作者:
粉炎陽 时间: 2016-4-28 16:23
原帖由 humi100 于 2016-4-28 14:36 发表
就算原则性是对的，但不能这么说，只能说明这发言人没基本素质。
硬要說一人一老婆,一家一套房算"剛需",那也就算了,
連打車都要算"剛需"必須照顧到人人都渴望擁有的感情嗎?
您的意思是所有奢侈品比如勞力士手表之類的也不能否認大家都擁有的可能性了?
作者:
humi100 时间: 2016-4-28 16:45
原帖由 粉炎陽 于 2016-4-28 16:23 发表
硬要說一人一老婆,一家一套房算"剛需",那也就算了,
連打車都要算"剛需"必須照顧到人人都渴望擁有的感情嗎?
您的意思是所有奢侈品比如勞力士手表之類的也不能否認大家都擁有的可能性了?
打车之类来说不能和一套房对比，打车我有钱的时候打，没钱的时候做地铁，天天打当然打不起，偶尔几次，都还是可以的。又不是特别高大上的事。
作者:
小贩 时间: 2016-4-28 17:33
何不食肉糜的SB在说话。网约车便宜？？？只是方便啊SB。
作者:
粉炎陽 时间: 2016-4-28 17:34
原帖由 humi100 于 2016-4-28 16:45 发表
打车之类来说不能和一套房对比，打车我有钱的时候打，没钱的时候做地铁，天天打当然打不起，偶尔几次，都还是可以的。又不是特别高大上的事。
說這話的人當然不可能是指說中國人會連一次都打不起,那身家難不成才50塊不到,這乞丐都不如啊?
意思是總得來說還是算奢侈
不該讓人人打得起應該理解成:不該讓人人(頻繁地)打得起
作者:
杏花疏影 时间: 2016-4-28 17:37
炎阳，我问你，假如一个病人看医生，医生说，你来这里来定位有问题，我不应该给你治病。估计他被患者胖揍一顿，也不会有人同情他。即使是这病人是绝症。
作者:
ptcn 时间: 2016-4-28 17:47
交通部这句“网约车定位出问题”的确是SB言论。
这里首先是不正当竞争问题，其次是交通资源占用问题。资源问题也就是“不可能所有人都打车，因为没有那么多交通资源”，这不是“打得起”与否的问题。
加入帝都乘公交的人一半去打车/约车，即使非高峰时段，全市交通立刻就会瘫痪。
如果说的是“不应让人人打车”，就没有问题了，非要和“有钱－没钱”扯在一起，的确太脑残。
作者:
小贩 时间: 2016-4-28 17:57
因为不从这个角度来讲，无耻就暴露了。
现在的哥经常罢工：会费、规费不应该收。
作者:
杏花疏影 时间: 2016-4-28 18:27
原帖由 ptcn 于 2016-4-28 17:47 发表
交通部这句“网约车定位出问题”的确是SB言论。
这里首先是不正当竞争问题，其次是交通资源占用问题。资源问题也就是“不可能所有人都打车，因为没有那么多交通资源”，这不是“打得起”与否的问题。
加入 ...
不应让人人打车，也没多大区别。
说实际情况，做不到人人打车，这还将就。
作者:
粉炎陽 时间: 2016-4-28 20:56
原帖由 杏花疏影 于 2016-4-28 18:27 发表
不应让人人打车，也没多大区别。
说实际情况，做不到人人打车，这还将就。
光哥說語氣上有問題,那我也沒意見
作者:
密林繁星 时间: 2016-4-28 21:54
感觉很多人都没说到点子上。
一辆普通一点的车，每年折旧费算2万，各种保险、停车费、油费、过路费等费用算2万，就是4万一年。
平均每天是100多。对于大部分人来说，100多一天，打车随便打了，特别是城市小一点，100多能打10次了，魔都帝都，一般情况也能打5次。
所以对于大部分人来说，打车比养车划算，网约车比打车更划算。就算这样，很多人也宁可买车，也不愿意打车。
也许有人会说，自己有车方便，我真心没觉得，现在出门，找停车位是最痛苦的事情，还不如打车随时上下车。至于急事，网约车加个100块钱，一般走到小区门口或者走到写字楼楼下，车都会等你了，这种急事，一年能遇到几次？
如果有一天，打车还不如养车，那我一定会养车，也许还不是一辆，因为家人也要用。这的有这一天的话，路上的车一定会暴涨。那时候，真是遂了政府的愿了，所有人都买车，但是都不要开上路！
作者:
golden 时间: 2016-4-29 08:48
大家都买车，然后开不成。。。这简直是完美结局。。。
作者:
朱炎陽 时间: 2016-4-29 09:14
原帖由 密林繁星 于 2016-4-28 21:54 发表
感觉很多人都没说到点子上。
一辆普通一点的车，每年折旧费算2万，各种保险、停车费、油费、过路费等费用算2万，就是4万一年。
平均每天是100多。对于大部分人来说，100多一天，打车随便打了，特别是城市小一 ...
买车在普及率不高的内地，是为了面子
在收入高的地区，跟风罢了．
包里揣个手机，一分钱不带到哪都方便
想起两三年前吧，老李子龙老湿刚用上智能机还来坛子上叭啦叭啦
现在水王有没有支付宝和微信支付啊
这世界发展快，守旧的官僚们挡不住
艾玛！手机没电了，找地方充去
作者:
szwd1997 时间: 2016-4-29 09:45
确实没车比有车更方便，上车走下车付钱不管事。有个车多半是面子，而不是车有多方便，车归根结底是坐的，不是看的。所以务实的人在乎坐车，好面子的人在乎拥有自己的车。
网约车不会拒载，他本身进行了筛选才接你的单子，超过多少秒有补贴，这本身就是服务。出租车经常远了不去，近了不去，拦了不停，一会要交班，一会要吃饭，一会要打牌。服务素质不高，价格没优势，怪不得人家。
就是不打折，滴滴的价格也比出租车便宜一些。比如一个地方出租车是25，滴滴20不到。如果是晚上的话（夜间费）滴滴就和出租车差不多，我一般看到出租车就坐出租车，看不到就叫车。出租车晚间打牌得多，有时候拒载。
以上说的是快车，当然也有贵的，就是专车，比快车贵一倍，车子好些，话术和举止服务更好。
当然网约车也有不好的，就是有些司机不熟练，半天到不了目的地。某些时候明明不远，他能跟你墨迹10分钟。所以接单的时候尽量接顺风方向的，要转大弯的直接取消吧。方便你也方便他。
[ 本帖最后由 szwd1997 于 2016-4-29 09:47 编辑 ]
作者:
iorihelt 时间: 2016-4-29 09:47
大小城市完全不一样，自己住的地方是个滴滴都经常不愿意来的旮旯湾里，叫个滴滴通常要取消4，5次，还不如公交方便，住了几十年，最高一次打车也就40几块。
前几天去京城吃完饭打个车就90多。。。。
作者:
golden 时间: 2016-4-29 11:06
最近帝都堵车变严重了，有人认为就是网约车导致的。。。
作者:
ptcn 时间: 2016-4-29 17:10
原帖由 golden 于 2016-4-29 11:06 发表
最近帝都堵车变严重了，有人认为就是网约车导致的。。。
有个简单统计方法，假设帝都的出租车总计7万，而且都24小时在路上跑（两班倒，基本符合现实），那么你数一数路上出租车的比例有多少，就可以推测出目前路上的汽车总数，比如，如果你数了100辆行进的车，其中20辆出租，那么当时帝都路上正在跑的车子总数就是7万X100/20=35万辆。实际上，也差不多就这个比例，
假如约车让帝都大街上多了5W辆车，那还真是个不小的压力。因为有的时候，流量加10%，就足够把状态从“畅通”变成“拥堵”了。
作者:
ptcn 时间: 2016-4-29 17:21
原帖由 szwd1997 于 2016-4-29 09:45 发表
确实没车比有车更方便，上车走下车付钱不管事。有个车多半是面子，而不是车有多方便，车归根结底是坐的，不是看的。所以务实的人在乎坐车，好面子的人在乎拥有自己的车。
网约车不会拒载，他本身进行了筛选才接你的单子，超过多少秒有补贴，这本身就是服务。出租车经常远了不去，近了不去，拦了不停，一会要交班，一会要吃饭，一会要打牌。服务素质不高，价格没优势，怪不得人家。
就是不打折，滴滴的价格也比出租车便宜一些。比如一个地方出租车是25，滴滴20不到。如果是晚上的话（夜间费）滴滴就和出租车差不多，我一般看到出租车就坐出租车，看不到就叫车。出租车晚间打牌得多，有时候拒载。
以上说的是快车，当然也有贵的，就是专车，比快车贵一倍，车子好些，话术和举止服务更好。
当然网约车也有不好的，就是有些司机不熟练，半天到不了目的地。某些时候明明不远，他能跟你墨迹10分钟。所以接单的时候尽量接顺风方向的，要转大弯的直接取消吧。方便你也方便他。
从行为模式上讲，除非那个地带出租车短缺，否则大部分情况下，约车都是“脱裤子放屁”。
出租车最大的优势是便捷，你只要走到路边，随叫随走。
约车呢，必须特定的车找到特定的乘客，常常是司机找不到你，你又不认识那司机。时不时看到两方相隔几米却各自傻等半天；或者相反的，私车过来一辆又一辆，每辆过来时乘客都跑过去问问是不是自己的车。
前天晚上9点多在公交车站，一个傻叉一直在打手机，声音还特大，气场很足的样子。好几分钟之后咱等的公交来了，他也跟着上了车，继续电话里磨叽，好像是跟他的助理在装B，好几站过去才装完。然后又来个电话，是专车司机问他人跑哪里去了，他回“等你半天不到，我等不及就打了辆出租走了”，马的公交车被他封为了“出租”，公交司机和售票员都被石化了。
作者:
ptcn 时间: 2016-4-29 17:32
象帝都这样地方，很多地方特难找。有个单位，咱几年前上班有一年多天天从它门口过，前几天要去那里找个人，自信那里咱很熟，结果一到那里就傻眼了，街景完全都变了，整个都不知道北在哪了。费了周折终于找到了地方，仔细一看，特么的街还是那条街，门也还是那个门，但同样的景物在不同的背景里看上去就是认不出来了。这要是个生人，更抓瞎了。
再有，帝都这里很多地点，范围实际上很大，象某单位的“东门”，实际上有2、3、4个，如果是土著，他或可告诉司机第几个东门（比如青蛙北大都不止一个东门），如果是个不熟的，司机跑到东门，结果那个东门左右有100米多的范围，其中有十来个人，在那里等着，一个个问了一遍，在电话问对方他告诉你还在前边，这要是在前边还好，如果是走过头了，帝都的主要道路都是中间隔离的，到前边掉头回去还要再掉一次头，你是取消预约呢，还是取消预约呢。
作者:
ptcn 时间: 2016-4-29 17:37
所以，约车的唯一的优势就是打折补贴。话说，这两天约车公司都蛮拼的，咱从不约车也没用约车软件，手机上已经连着好几个广告短信了，有申州、还有受气的，都是“充2000得4000”外加充值送800。
4000块，每天打50块够用3个月了。
作者:
密林繁星 时间: 2016-4-29 22:44
原帖由 ptcn 于 2016-4-29 17:32 发表
象帝都这样地方，很多地方特难找。有个单位，咱几年前上班有一年多天天从它门口过，前几天要去那里找个人，自信那里咱很熟，结果一到那里就傻眼了，街景完全都变了，整个都不知道北在哪了。费了周折终于找到了地 ...
一般都是乘客看车牌
不过帝都确实太极品了，这里不管打车约车自己开车，都是一个死字。主要问题在于，你不管人还是车，想到马路对面去，经常要15分钟甚至半小时，中间都是栏杆隔离。我在魔都和帝都都生活过，就是觉得帝都这点做的太不人性化了，明明就是马路对面的事情，让你绕个天大的圈子，对于不熟悉的人特别不友好，你不知道是在马路哪边的时候，你只能堵运气。 至于网络约车，这种情况下，你就抓瞎吧，明明看到车在对面，等找个地方调头到你面前，也许是半小时以后了。打车开车也一样，明明看到目的地就在马路对面，还是抓瞎。
我一直奇怪，帝都魔都都是超大都市，为什么帝都交通比魔都恶心这么多。全国最拥堵城市，这几年都是帝都和杭州争第一，从来没魔都什么事。
作者:
ptcn 时间: 2016-4-29 23:13
魔都一直在限制私家车，拍卖上路权。
帝都的所谓摇号，就是坚持给权力留后门。天津搞了个中庸，一半摇号，一半拍卖，权力也是死活要保住自己的一亩三分地。
法制理念上，为政清廉上，魔都历来完胜帝都。当然，相对的，相对。。。
作者:
若云邪尊 时间: 2016-5-3 07:52
天朝的部门都是吃屎的。 还是自己买车吧。去其他地方就坐高铁 飞机 地铁 最好。
作者:
szwd1997 时间: 2016-5-3 09:13 标题: 回复 #28 ptcn 的帖子
一看你就是没用过网叫过车的，叫车真比叫出租方便。有些地方出租很少，你死等半个小时都不来一辆你信不信？
叫车可以预约，你可以先打着牌，让别人开到你楼下你再下去，无非你就到了先让人打表，1分钟2毛钱而已。你在上面磨磨蹭蹭10分钟不出来也才2元。
出租车还真不是随叫随走，经常这里不去，那里不去，这个点换班，那个点吃饭，各种拒载。那才真是浪费时间。
网约车不会拒载，服务相对好一些。而且还有绝对的价格优势。
经常各种活动。
作者:
humi100 时间: 2016-5-3 09:13
原帖由 密林繁星 于 2016-4-29 22:44 发表
一般都是乘客看车牌
不过帝都确实太极品了，这里不管打车约车自己开车，都是一个死字。主要问题在于，你不管人还是车，想到马路对面去，经常要15分钟甚至半小时，中间都是栏杆隔离。我在魔都和帝都都生活过 ...
一个是有钱上路，一个是有权上路。
交通这点上，用钱肯定比用权好。权力能被滥用，钱不存在滥用。
作者:
golden 时间: 2016-5-3 10:08
魔都交通好的一大因素是限制牌照启动的很早，而且限制程度高，现在每月也就8000个吧，帝都减少了之后还有15000呢。。。所以车辆总数量上少得多。。。
再一个，帝都的各类大院太多，全都是道路血栓。。。所以说拆掉院墙，开放道路这事情绝对是好事，不过在帝都肯定不能实现。。。
网约车如果套上8年强制报废的笼头，估计成本要大增，价格优势会衰减，不过还是会比出租车便宜，毕竟管理成本优化的多。。。
作者:
粉炎陽 时间: 2016-5-3 10:26
原帖由 szwd1997 于 2016-5-3 09:13 发表
一看你就是没用过网叫过车的，叫车真比叫出租方便。有些地方出租很少，你死等半个小时都不来一辆你信不信？
叫车可以预约，你可以先打着牌，让别人开到你楼下你再下去，无非你就到了先让人打表，1分钟2毛钱而 ...
1. 每個人的居住地不一樣,這不好一概而論
要我約車我肯定不願意
我現在搬了家,我上班的點鐘招手等車平均不超過60秒
一個紅綠燈必然有2-3部的士
但我之前住的地方比較偏,那我就傾向約車
2. 跟出租車司機聊過天,他們不太願意"打表空轉",因為人家真要跑起來才能賺錢,空轉是虧錢的,只是少虧一些
我認為沒說清楚的情況下硬要出租車司機打表空轉有點不道德
打表空轉應該是塞車之類不可阻力的情況下的方案,而不能是計劃性讓司機"空轉"
作者:
szwd1997 时间: 2016-5-3 15:10 标题: 回复 #37 粉炎陽 的帖子
现在的士确实很多，主要是被叫车平台搞得没生意。以前同样的地方，很少能叫到车的，排队打车的无数人，根本抢不到。（所以我以前发了一个贴觉得出租车起步价直接翻倍最好，那样我就不能抢也能坐到车）现在晚上一出去，经常看到10+空的士而过。
你不愿意，别人愿意就是服务。网约车就可以等，而且我是付钱的。你不愿意等，可以打电话过来问询和取消，这都可以协商。有些人让别人等，还不愿意打表呢。
出租车绕路你根本不知道出租车的号码，怎么投诉都不知道，网约车投诉只要正确，马上就能回款你。
总之在钱差不多的情况下，我出门就碰到的士就直接坐了。如果无限拒载，我肯定只能约车。如果约车有大券，我干脆等等，也就5分钟之内的事。远了就取消再点就行，关键是要操作熟练。曾经最慢的1次是10分钟，最快的1次是一秒钟，我身后就是我叫的车。
[ 本帖最后由 szwd1997 于 2016-5-3 15:12 编辑 ]
作者:
ptcn 时间: 2016-5-3 16:53
原帖由 golden 于 2016-5-3 10:08 发表
魔都交通好的一大因素是限制牌照启动的很早，而且限制程度高，现在每月也就8000个吧，帝都减少了之后还有15000呢。。。所以车辆总数量上少得多。。。
再一个，帝都的各类大院太多，全都是道路血栓。。。所以说 ...
帝都现在堵倒是次要的了，最主要的是乱停车，无处停车。
最近这个情况急剧恶化了，连很多公交车站上都停一列私家车，晚上也就把私车都停在大街上，甚至交通干道都如此。
感觉帝都地方ZF好像在甩脸色，不管了。
作者:
golden 时间: 2016-5-3 19:23 标题: 回复 #39 ptcn 的帖子
不抓乱停车的问题是执法成本过高。。。一不小心还会引起冲突。。。因为停车确实困难，尤其是老城区这边更是几乎没法停车。。。北京现在的车位总数似乎还跟汽车保有量差着一大截呢。。。
作者:
Jeremy1391 时间: 2016-5-4 14:03
某种程度上来说,夕阳西下的刹那和黄昏落日的分界线不太好划分.
作者:
toushion 时间: 2016-5-4 16:23
就咱所在的地区来说，滴滴比出租车便宜一半，靠谱一倍。现在，能滴滴的时候咱绝不打出租
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