标题: 2010赛季F1讨论贴 [打印本页]
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XM8 时间: 2010-3-12 22:36 标题: 2010赛季F1讨论贴
新赛季第一站巴林大奖赛已经完成了2次自由练习，之前的冬季测试因为各家测试项目的不同让人难以判断新赛季各家的实力到底如何，现在有了两次自由练习的结果，目前大致有以下一些体会：
1.取消了加油后，造成了赛车轻油和重油之间的平衡差异过大，到目前为止似乎还没有哪支车队能够很好的解决兼顾两种状态的平衡调校，具体表现就是本来应该是同一水平的赛车，在圈速上能差上1S之多。
2.MP4-25确实是现在最强的赛车，但是w01和F10并不明显落后，而RB6似乎有点让人失望。
3.之前传言MS还没有完全适应W01，现在看来确实如此，其实我也不太明白为什么有人会喜欢转向不足。
第二次练习赛后他说：“今天下午我们解决了赛车的平衡问题，所以赛车的操控性得到了更好的掌握。但是在尝试计时圈冲刺的时候，赛车还是不能正常行驶在最佳的线路上，你需要努力掌控赛车保持在正确的赛车线。总体来说，今天的成果明显，希望周末会有好运。”
附1，2010年主要规则变化及可能产生的影响：
1.比赛中可以换胎但是不能加油。同时发车时使用的轮胎必须是排位赛用的那一套。
据说红牛在练习时曾经1.8S完成换胎，但是我个人认为是3S完成还是1.5S完成，只有在某些极端条件下才会对比赛的结果产生影响。关键的问题是排位赛和正赛使用同一套轮胎，排位赛要求轮胎能极速进入状态，也就意味着那必然是一套极易磨损的轮胎，在正赛中能够坚持多久将会对进站策略以及比赛结果产生重大影响。那些善于保护轮胎的车手自然要比某些比较吃轮胎的车手更占便宜。而小黑已经开始吃亏了。
2.前十名将会得到积分
原来的前八位记分将改成前十位记分，新的记分系统从第一名开始依次为25分、18分、15分、12分、10分、8分、6分、4分、2分、1分。
这是借鉴了MOTOGP而来的积分制度，实际上F1的积分制度已经修改了多次，上一次积分制度的修改明显是为了改变某人一家独大的局面，虽然效果明显，但是副作用也大，直接造成了某人下半年一个冠军没有却照样能拿总冠军。为了刺激车手们的战斗欲望，现在拉大了分差，至于到底效果如何还有待观察。
3.关于轮胎还有一些小变化，一站比赛原来能用14套，现在改成11套，而且前胎比后胎窄25mm，前者是为了降低比赛成本，后者则会加重前胎的磨损。
附2，2010年参赛车队介绍
麦克拉伦车队 www.mclaren.com
总 部： 英国沃金(Woking)
首次参赛： 1966年05月22日
参赛次数： 665
车队冠军： 8
车手冠军： 12
分站冠军： 164
杆位次数： 145
单圈最快： 136
积分总数：
车队积分： 3381.5
车手积分： 3699.5
参赛车型： MP4-25
第一车手： 巴顿 www.jensonbutton.com
第二车手： 汉密尔顿 www.lewishamilton.com
试车手： 帕菲特
梅赛德斯GP www.mercedes-gp.com
总 部： 英国
首次参赛： 1954年
车队冠军： 0
车手冠军： 2
参赛次数： 12
分站冠军： 9
杆位次数： 8
单圈最快： 9
车队总分： 139.14
参赛车型： W01
第一车手： 迈克尔-舒马赫 www.michael-schumacher.de
第二车手： 尼科-罗斯博格 www.nicorosberg.com
试车手： 海德菲尔德
红牛 www.redbullracing.com
总 部： 奥地利
首次参赛： 2005年03月06日
参赛次数： 88
车队冠军： 0
车手冠军： 0
分站冠军： 6
杆位次数： 5
单圈最快： 6
积分总计： 256.5
参赛车型： RB6
第一车手： 维泰尔 www.sebastianvettel.de
第二车手： 韦伯 www.markwebber.com
试车手： 哈特利
法拉利 www.ferrari.it
总 部： 意大利，马拉内罗
首次参赛： 1950年5月22日
参赛次数： 793
车队冠军： 16
车手冠军： 15
分站冠军： 210
杆位次数： 203
单圈最快： 219
积分总数：
车队积分： 4093.5
车手积分： 4995.27
参赛车型： F60
第一车手： 马萨 www.felipemassa.com.br
第二车手： 阿隆索 www.fernandoalonso.com
第三车手： 费斯切拉
巴多尔
吉尼
威廉姆斯 www.williamsf1.com
总 部： 英国
首次参赛： 1975年
参赛次数： 534
车队冠军： 9
车手冠军： 7
分站冠军： 113
杆位次数： 125
单圈最快： 130
积分总计：
车手积分： 2606
车队积分： 2600
参赛车型： FW32
第一车手： 巴里切罗 www.barrichello.com.br
第二车手： 霍肯博格 www.nico-huelkenberg.de
测试车手： 博塔斯(Valtteri Bottas)
雷诺 www.renaultf1.com
总 部： 法国
首次参赛： 1977年07月17日
参赛次数： 262
车队冠军： 2
车手冠军： 2
分站冠军： 35
杆位次数： 51
单圈最快： 29
积分总数： 1082
参赛车型： R30
第一车手： 库比卡 www.kubica.pl
第二车手： 佩特罗夫
试车手： 董荷斌
印度力量 http://www.forceindiaf1.com
总 部： 英国
首次参赛： 2006年09月10日
参赛次数： 35
车队冠军： 0
车手冠军： 0
分站冠军： 0
杆位次数： 1
单圈最快： 1
积分总计： 13
参赛车型： VJM03
第一车手： 苏蒂尔 www.adrian-sutil.de
第二车手： 里尤兹 www.liuzzi.com
试车手： 迪雷斯塔
红牛二队 （小红牛）www.scuderiatororosso.com 台湾地区通常称它toro rosso
总 部： 意大利
首次参赛： 2006年03月12日
参赛次数： 70
车队冠军： 0
车手冠军： 0
分站冠军： 1
杆位次数： 1
单圈最快： 0
积分总计： 56
参赛车型： STR5
第一车手： 布埃米
第二车手： 阿圭苏阿里
试车手： 里卡多
莲花 www.lotusf1racing.my
总 部： 马来西亚
首次参赛： 2010年
车队冠军： -
车手冠军： -
参赛次数： -
分站冠军： -
杆位次数： -
单圈最快： -
车队总分： -
参赛车型： T127
第一车手： 特鲁利 www.jarnotrulli.com
第二车手： 科瓦莱宁 www.heikkikovalainen.net
试车手： 法兹
HRT-F1车队 话说这车队连logo都还没有呢..........
总 部： 西班牙
首次参赛： 2010年
车队冠军： 0
车手冠军： 0
参赛次数： 0
分站冠军： 0
杆位次数： 0
单圈最快： 0
车队总分： 0
参赛车型： HRT
第一车手： 查铎 www.karunchandhok.com
第二车手： 小塞纳 www.brunosenna.com.br/
宝马-索伯 www.bmw-sauber-f1.com
总 部： 瑞士
首次参赛： 1993年03月14日
参赛次数： 70
车队冠军： 0
车手冠军： 0
分站冠军： 1
杆位次数： 1
单圈最快： 2
积分总数： 308
参赛车型： C29
第一车手： 德拉罗萨 www.pedrodelarosa.com
第二车手： 小林可梦伟 www.kamuikobayashi.com
维珍 www.virginracing.com
总 部： 英国
首次参赛： 2010年
车队冠军： -
车手冠军： -
参赛次数： -
分站冠军： -
杆位次数： -
单圈最快： -
车队总分： -
参赛车型： VR-01
第一车手： 格洛克 www.timoglock.com
第二车手： 格拉西 www.lucasdigrassi.com.br
[ 本帖最后由 XM8 于 2010-3-13 22:33 编辑 ]
作者:
KYOKO 时间: 2010-3-12 22:39
车王复出了，哪个车队的？
作者:
李锦标 时间: 2010-3-12 22:45
看明天排位赛~ 车王回来喽~
作者:
XM8 时间: 2010-3-12 22:56
奔驰车队的，如果以他今天的状态，那么排位成绩当在第6左右。
作者:
邓仲华 时间: 2010-3-13 11:34
话说那个新积分规则最后通过没有？
作者:
zeloti 时间: 2010-3-13 12:15
车队多了，不能停站加油，竞争更加激烈
XM8干脆把本帖作为《2009赛季F1讨论》吧
作者:
XM8 时间: 2010-3-13 13:11
http://www.formula1.com/races/in ... ircuit_diagram.html
这是巴林站介绍，我感觉效果不错，可惜点击那些points后出来的不是视频只是弯道照片，要是能做成车手过弯的视频就更好了。
下面是国内的介绍
作者:
KYOKO 时间: 2010-3-13 14:11
原帖由 zeloti 于 2010-3-13 12:15 发表
车队多了，不能停站加油，竞争更加激烈
XM8干脆把本帖作为《2009赛季F1讨论》吧
这么说理论上就算是原来，加满油的话也能一次性跑完全程了？
作者:
dimeterio 时间: 2010-3-13 14:16
1.不准加油，最初阶段的车身载重很大，事故概率上升，车队策略的效果严重削弱，观赏性下降；
2.积分改来改去没意思，而且过于突出冠军的分数，增加了作弊的几率。
作者:
XM8 时间: 2010-3-13 14:23
原来如果加满油可以跑大概2/3的赛程，跑不完全程。为了跑完全程，今年赛车都增大了油箱容积。
作者:
啊哈 时间: 2010-3-13 19:44
排位赛看着一身白的迈克尔，感觉真不适应啊
作者:
啊哈 时间: 2010-3-13 20:02
维特尔杆位，法拉利第二第三。舒马赫第七，哎哎
作者:
托塔李天王 时间: 2010-3-13 20:07
新增加的车队明显是打酱油的，尤其是HRT，一圈几乎比最快的车慢10秒，明天正赛估计没开几圈就被套圈了
作者:
XM8 时间: 2010-3-13 20:19
排位赛的形势和练习赛倒了个，练习赛强悍的4辆奔驰不行了，而且和红牛的差距还不是一星半点。那么到正赛里会不会再倒回来呢？
vettel越来越有大将风度了，我感觉最近常看到他只跑一圈，这种事也就是只有鼎盛时期的MS才常干。
作者:
马岱 时间: 2010-3-13 22:07
提个建议啊
能不能不用MP4-25、w01、F10、RB6这样的词汇啊，看不懂。
作者:
KYOKO 时间: 2010-3-13 22:10
这种赛车的零件会用于民用、军用吗？
作者:
XM8 时间: 2010-3-13 22:41
原帖由 马岱 于 2010-3-13 22:07 发表
提个建议啊
能不能不用MP4-25、w01、F10、RB6这样的词汇啊，看不懂。
MP4是麦克拉伦车队专用赛车型号，-25代表这是他们开发的第25款赛车，同理w对应奔驰，F对应法拉利，RB对应红牛，还有FW对应威廉姆斯。其中法拉利的命名比较乱，除了F打头不变外，他们最近是用年代来区别不同款式。
F1车迷中还有一些常用的缩写，比如MS是指迈克尔舒马赫，RB是指鲁本斯巴里切罗，DC是指大卫库特哈德等等，应该是最初从台湾那边传来的。
作者:
XM8 时间: 2010-3-13 22:48
原帖由 KYOKO 于 2010-3-13 22:10 发表
这种赛车的零件会用于民用、军用吗？
这种赛车的零件不会直接用于民用或是军用，不过用于开发这些赛车的技术，偶尔会以不同形式，不同程度的转向民用。参与研发F1赛车的工程师在80年代前大多还是汽车工程师出身，比如布朗，但是后来，逐步转变为以航空工程师为主，因为现在的F1赛车和汽车相比，明显更接近飞机，只不过一个是想办法往天上飞，一个是想办法压在地上。
作者:
zeloti 时间: 2010-3-13 23:53
原帖由 KYOKO 于 2010-3-13 14:11 发表
这么说理论上就算是原来，加满油的话也能一次性跑完全程了？
应该是这样
但个人反对这种严重降低观赏性和策略的做法
作者:
zeloti 时间: 2010-3-14 01:25
不见冰人、海费、费斯切拉、中岛、波尔戴，都退役了？
如果是的话，太浪费了，这么多新车队，怎么就不签他们呢
作者:
邓仲华 时间: 2010-3-14 01:39
原帖由 zeloti 于 2010-3-14 01:25 发表
不见冰人、海费、费斯切拉、中岛、波尔戴，都退役了？
如果是的话，太浪费了，这么多新车队，怎么就不签他们呢
费斯切拉今年参加勒芒系列赛，不过貌似是法拉利后备和测试车手
莱科宁去参加年世界汽车拉力锦标赛
海菲尔德在梅赛德斯GP做试车手
作者:
钱大哥 时间: 2010-3-14 08:55
感觉车王的状态不如他的小同胞（们），人不服老不行啊
作者:
XM8 时间: 2010-3-14 09:00
那些新车队都是穷鬼，想签海德菲尔德这种老资历的车手，除非人家愿意白干。
不允许中途加油不一定会降低观赏性，也不会削弱多少策略的运用，毕竟今年轮胎的磨损很严重，一样要讲究进站的时机。
作者:
XM8 时间: 2010-3-14 09:04
原帖由 钱大哥 于 2010-3-14 08:55 发表
感觉车王的状态不如他的小同胞（们），人不服老不行啊
毕竟41了，从昨天的排位赛就能看出来他还是不适应新赛车，你也不能指望3年没开的人一上来就怎么样。要知道，他已经保持状态的方法是疯狂试车，而现在不允许他这么干了，这对他是极大不利的。
作者:
romadream 时间: 2010-3-14 09:07
对f1其实我并不是很关注，但是总是被一群哥们拉着半夜看.....别的不说，就恭喜一下大家又可以领略车网的精彩了
作者:
XM8 时间: 2010-3-14 09:13
话说美洲的几站比赛除非事关总冠军，否则我一般不看
作者:
KYOKO 时间: 2010-3-14 14:05
原帖由 XM8 于 2010-3-14 09:00 发表
那些新车队都是穷鬼，想签海德菲尔德这种老资历的车手，除非人家愿意白干。
不允许中途加油不一定会降低观赏性，也不会削弱多少策略的运用，毕竟今年轮胎的磨损很严重，一样要讲究进站的时机。
汗，那种轮胎就是为了赛车而赛车的，有多少实用价值。
原来还要进站，还以为不出意外的话可以一跑到底了
作者:
李锦标 时间: 2010-3-14 20:00
排位赛不说明什么问题，看今天晚上的正赛了 舒马赫加油~
作者:
马岱 时间: 2010-3-14 20:13
舒马赫么，退役之前就已经连续输给阿隆索两个赛季了，所以没法寄予太高的期望。
作者:
邓仲华 时间: 2010-3-14 20:22
………………………………这还能超车吗？
作者:
邓仲华 时间: 2010-3-14 21:15
………………难道这49圈就是为了看这一圈吗？
作者:
托塔李天王 时间: 2010-3-14 21:51
法拉利王者归来,包揽前二!
维特尔有点可惜,不过本来以为他要退赛了,最后能守住第四,也不容易
舒马赫表现不错,毕竟远离赛场3年了,MGP的赛车也不够快,拿第六也可以了
不过今年取消了加油, 很多战术没有了. 今天多数赛车只停一次站, 使比赛有点无聊
[ 本帖最后由 托塔李天王 于 2010-3-14 21:52 编辑 ]
作者:
XM8 时间: 2010-3-14 23:06
忙了一整天，就抽空看了个发车，其他什么都没看到.........
作者:
眼儿媚 时间: 2010-3-15 08:55
原帖由 XM8 于 2010-3-14 23:06 发表
忙了一整天，就抽空看了个发车，其他什么都没看到.........
ME TOO...
莲花归来，毫无惊喜（好吧，莲花至少很稳定）
新规则也没甚看头（或者孤还没习惯...）
F1真的没落成渣了...（现在的车手其实都相当不错撒，为毛还拿舒米出来救市呢？94年惊天一撞后黑舒米黑到死的孤飘过...不知不觉都快看了丫20年的车了...阴魂不散呐...顺便孤是DAMON HILL的蜜，这几年是特努力蜜...）
作者:
绛橙子 时间: 2010-3-15 09:29
央视那个技术主播挺厉害啊，在赛道旁的转播大厅听维特尔的引擎声音，就知道维特尔的赛车是引擎出问题了。
取消了加油，好像竞争性是差点意思啊，出了维特尔，几乎就没有什么超车了。
作者:
KYOKO 时间: 2010-3-15 13:19
为啥进站少竞争不激烈了呢？
作者:
XM8 时间: 2010-3-15 19:21
原帖由 眼儿媚 于 2010-3-15 08:55 发表
ME TOO...
莲花归来，毫无惊喜（好吧，莲花至少很稳定）
新规则也没甚看头（或者孤还没习惯...）
F1真的没落成渣了...（现在的车手其实都相当不错撒，为毛还拿舒米出来救市呢？94年惊天一撞后黑舒 ...
我也是差不多那个时候看F1的，话说蜜hill倒还好，蜜jarno那不是一直都很郁闷吗........
作者:
XM8 时间: 2010-3-15 19:37
原帖由 KYOKO 于 2010-3-15 13:19 发表
为啥进站少竞争不激烈了呢？
因为进站越多变数越大，以前进站出来后，车子很重而且轮胎也没有进入工作状态，车速上不来，，相对后进站的车子可以利用轻车快跑，一般如果比对手晚进站3圈，大概可以弥补5S左右的劣势。
作者:
托塔李天王 时间: 2010-3-15 21:41
记得MS有一年在法国站四停策略夺冠，在新规则下，这样经典的战术再也看不到了。
现在的比赛，就是比谁的发动机省油，谁的轮胎保护得好，倒是符合了环保理念，不过比赛就显得无聊了。
作者:
眼儿媚 时间: 2010-3-16 14:50
原帖由 XM8 于 2010-3-15 19:21 发表
我也是差不多那个时候看F1的，话说蜜hill倒还好，蜜jarno那不是一直都很郁闷吗........
眼缘吧，JARNO当年还是被不少人看好能成为明日之星的。
其实，孤也说不准最初是出于什么理由会关注这位由万年烂队MINARDI出道的小伙，怀疑是由于DAMON该年正好携冠军转投飞箭，于是目光经常转向留意起慢车群来...///
HILL的07赛季其实也是相当抽的，英国站第六名冲过终点获得新赛季第一个积分并接受家乡观众的热烈掌声；匈牙利站领跑40几秒到最后一圈，由于车子故障丢掉唾手可得的冠军；以及年终站排位赛第四的惊鸿一瞥，这些都印象深刻。尤其最后一站（欧洲站么？忘了，呵呵）经典处甚多：排位赛各路高手就刺刀见红，前三位车手最终排位成绩完全一样，依照创造时间的先后次序发车，HILL差了0.1秒左右排第四；决赛中舒米再次玩撞车，最后被取消年度积分；维兰纽夫该站第三，在出道的第二年就成功获得年度车手总冠军，但从此亦开始其个人的漫长沉沦；与之相反，该站冠军，同时亦是首获分站冠军，憋气N年的芬兰飞人即将迈向辉煌...
真是相当怀念以前的F1（也没多前，93赛季开始懵懵懂懂不入门道道地看的，8岁...寒），呵呵（当然前年巴西站，汉密尔顿的夺冠也相当刺激，一度燃起孤的怀旧情绪）；也相当怀念卫视体育台两位F1主播，龚怀主以及邓径生。（这台现在收不到了，不知这俩还有干没）对了，顺带HILL驾驶的97飞箭赛车及后来英美那辆很有名的开半分色涂装，是外观上孤最待见的两款。（最初看到银色麦拿伦时也相当惊艳）。
乱七八糟扯远了，说回JARNO，97年处子赛季拿到了三个积分，好像都是后期在保鲁斯拿的吧。（这队伍及其老板都是杯具啊，其实也不是特别差的一个车队）。不知不觉间，也已经步入职业生涯晚期了。孤不认为蜜JARNO是件太郁闷的事，至少从DAMON到JARNO，孤都等同于一路见证着这两位的职业生涯，基本上做到从一而终。（HILL92赛季出道，该赛季基本可以忽略不提）作为车迷，这本身就是种莫大的幸福。何况，JARNO还拥有一个相当悠长的职业生涯呢，这点也比而立之年才转战F1的的DAMON强。
纵观JARNO这些年，孤仍然感觉当初并无看走眼。F1的发展趋向，更倾向于赛车而并非赛车手。JARNO的职业生涯是成功的，拿个分站冠军，拿过杆位，在很长一段时间内也能保持着一线车手的竞争力，成绩也相当稳定。孤坚信，JARNO的个人能力，只要给他一辆好车，他就能够向车手冠军发起有力冲击。这些都值得欣慰。问题在于，JARNO肯定是位优秀车手，甚至有可能是冠军级别车手，遗憾的是，他并没有如孤期待那样，成为一位统治级别的车手。与DAMON相比，感觉也稍有逊色。
但无论如何，感谢DAMON跟JARNO陪伴孤的这些年，孤爱你们。忽然想起，DAMON出道是在没落的老牌强队伯拉咸（这也是伯拉咸在F1的最后一季，去年传出重返的消息，不知道后文了）；而依然奋战于赛场的JARNO，则来到了重生的前劲旅莲花，未知其中是否也有一点轮回的意味。
[ 本帖最后由 眼儿媚 于 2010-3-16 14:54 编辑 ]
作者:
托塔李天王 时间: 2010-3-16 15:29 标题: 回复 #37 XM8 的帖子
我看的更早些，还是塞纳普罗斯特时代。当时记得好像是上海台的体育大看台吧，每周放一站F1的比赛剪辑，当时每到周末就盼望着
当时车手的译名是根据香港人的习惯翻译的，有几个现在还记忆犹新：
冼拿-塞纳 保鲁斯-普罗斯特 文素-曼塞尔 贝加-伯格
作者:
ghostdance 时间: 2010-3-16 17:15
俺97开始看的广东卫视录播（偶尔有直播），也看了是多年了，觉得现在300多斤油，发车的时候撞了那太不安全了，
作者:
XM8 时间: 2010-3-16 19:01
原帖由 眼儿媚 于 2010-3-16 14:50 发表
眼缘吧，JARNO当年还是被不少人看好能成为明日之星的。
其实，孤也说不准最初是出于什么理由会关注这位由万年烂队MINARDI出道的小伙，怀疑是由于DAMON该年正好携冠军转投飞箭，于是目光经常转向留意起慢 ...
90年代的中小车队并非像后来那么不堪，大车队的稳定性也没有现在这么高，所以常有出彩的时候。
现在网上能看到卫视体育台，robin还在，邓径生不知道去哪里了。
我觉得自己认为有能力拿总冠军的车手最后拿不到应该是件很郁闷的事了，不过各人的看法不同很正常。
作者:
XM8 时间: 2010-3-16 19:03
原帖由
托塔李天王 于 2010-3-16 15:29 发表
我看的更早些，还是塞纳普罗斯特时代。当时记得好像是上海台的体育大看台吧，每周放一站F1的比赛剪辑，当时每到周末就盼望着
当时车手的译名是根据香港人的习惯翻译的，有几个现在还记忆犹新：
冼拿 ...
呵呵，话说我家装有线电视还是93年的事了........
作者:
XM8 时间: 2010-3-27 15:09
看来这个周末还是红牛最牛啊，基本上和巴林没有什么差别，如果在巴林红牛最后没油了，那么明天也应该会没油.........
作者:
zeloti 时间: 2010-3-27 17:24
F1澳大利亚站排位成绩：红牛包揽前二 阿隆索第三http://sports.sina.com.cn 2010年03月27日15:03 新浪体育
新浪体育讯 名次 车手 车队 第一节 第二节 第三节
1 维泰尔 红牛-雷诺 1:24.774 1:24.096 1:23.919
2 韦伯 红牛-雷诺 1:25.286 1:24.276 1:24.035
3 阿隆索 法拉利 1:25.082 1:24.335 1:24.111
4 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:24.897 1:24.531 1:24.675
5 马萨 法拉利 1:25.548 1:25.010 1:24.837
6 罗斯伯格 梅赛德斯GP 1:24.788 1:24.788 1:24.884
7 舒马赫 梅赛德斯GP 1:25.351 1:24.871 1:24.927
8 巴里切罗 威廉姆斯-考斯沃斯 1:25.702 1:25.085 1:25.217
9 库比卡 雷诺 1:25.588 1:25.122 1:25.372
10 苏蒂尔 印度力量-梅赛德斯 1:25.504 1:25.046 1:26.036
11 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:25.046 1:25.184 -
12 布埃米 红牛二队-法拉利 1:26.061 1:25.638 -
13 里尤兹 印度力量-梅赛德斯 1:26.170 1:25.743 -
14 德拉罗萨 宝马-索伯-法拉利 1:26.089 1:25.747 -
15 霍肯博格 威廉姆斯-考斯沃斯 1:25.866 1:25.748 -
16 小林可梦伟 宝马-索伯-法拉利 1:26.251 1:25.777 -
17 阿奎苏阿里 红牛二队-法拉利 1:26.095 1:26.089 -
18 佩特罗夫 雷诺 1:26.471 - -
19 科瓦莱宁 莲花-考斯沃斯 1:28.797 - -
20 特鲁利 莲花-考斯沃斯 1:29.111 - -
21 格洛克 维珍-考斯沃斯 1:29.592 - -
22 迪-格拉西 维珍-考斯沃斯 1:30.185 - -
23 布鲁诺-塞纳 HRT-考斯沃斯 1:30.526 - -
24 查铎 HRT-考斯沃斯 1:30.613 -
作者:
XM8 时间: 2010-3-27 23:58
据说舒马赫找阿隆索理论阻挡，明天不知道FIA会有什么答复
作者:
李锦标 时间: 2010-3-28 14:09
舒马赫悲剧了~
作者:
XM8 时间: 2010-3-28 14:21
马萨的发车真是强啊
作者:
邓仲华 时间: 2010-3-28 15:33
维特尔太杯具了
作者:
邓仲华 时间: 2010-3-28 15:41
红牛太杯具了
作者:
啊哈 时间: 2010-3-28 15:45
红牛是悲剧，但是汉密尔顿纯属活该
作者:
zeloti 时间: 2010-3-28 17:44
原帖由
啊哈 于 2010-3-28 15:45 发表
红牛是悲剧，但是汉密尔顿纯属活该
这话不对，明明是韦伯的错
作者:
马岱 时间: 2010-3-28 18:29
阿隆索郁闷了，前面被队友马萨挡住不让道，后面被迫狙击汉密尔顿，把马萨保送至领奖台。
汉密尔顿和韦伯换胎看来是失算了。
作者:
本因坊秀策 时间: 2010-3-28 18:38
原帖由 邓仲华 于 2010-3-28 15:33 发表
维特尔太杯具了
+1
维特尔被衰神灵魂附体，连续两站
作者:
托塔李天王 时间: 2010-3-28 20:12
原帖由 马岱 于 2010-3-28 18:29 发表
阿隆索郁闷了，前面被队友马萨挡住不让道，后面被迫狙击汉密尔顿，把马萨保送至领奖台。
汉密尔顿和韦伯换胎看来是失算了。
有段时间马萨的车很慢，我以为车出问题了呢，而那段时间阿隆索则很快，我以为马萨很快就会让车的。
不过到后来好像阿隆索的车对马萨也没什么优势了，莫非知道小黑在后面，主动要求断后
作者:
XM8 时间: 2010-3-28 21:42
马萨才不会让车呢，有本事就自己超，哪有一号车给二号车让的道理。
作者:
土狼 时间: 2010-3-29 07:59 标题: 回复 #56 托塔李天王 的帖子
小黑心里要有阴影了
作者:
dimeterio 时间: 2010-3-29 08:10
阿隆索是超不過還是不超都不是問題，這人心理素質是唯一可比舒馬赫的。當年靠拿亞軍磨死萊科寧，忍不是一般人做得到的。
作者:
XM8 时间: 2010-4-3 16:15
马来西亚又是雨战，巴顿第一节就陷进沙坑了
作者:
XM8 时间: 2010-4-3 16:48
前两节过去M队和F队全挂了，陷坑的巴顿居然还是排位最高的，在第17...........
作者:
邓仲华 时间: 2010-4-3 16:54
那明天岂不是有很多超车看
作者:
XM8 时间: 2010-4-3 17:23
明天搞不好还是下雨，那就有趣了，如果不下雨的话，M队的失速尾翼在那两条大直路上应该很厉害的。
作者:
邓仲华 时间: 2010-4-3 17:46
两场雨把国际汽联救了
作者:
XM8 时间: 2010-4-3 17:50
再来到上海估计还是下雨
作者:
邓仲华 时间: 2010-4-4 18:01
维特尔终于不杯具了
作者:
李锦标 时间: 2010-4-4 18:23
瓦特尔很兴奋么 舒马赫又悲剧了，莫非要来中国站发威
作者:
XM8 时间: 2010-4-4 20:34
看这车的状态，来上海也发不了什么威，布朗的车不应该出这种问题。
今年雷诺的车倒是有点意外，库比卡很强。
作者:
zeloti 时间: 2010-4-4 21:38
红牛终于善始善终
阿隆索纯属咎由自取
作者:
邓仲华 时间: 2010-4-17 15:04
排位赛 维特尔第一 韦伯第二
作者:
邓仲华 时间: 2010-4-18 15:06
两台红牛就没挡住阿隆索
抢跑了？
[ 本帖最后由 邓仲华 于 2010-4-18 15:11 编辑 ]
作者:
李锦标 时间: 2010-4-18 16:18
比赛进程好复杂~
作者:
KYOKO 时间: 2010-4-19 13:06
LZ说说，如果抢跑的话如何处理？？？
昨天看中国站，貌似有人抢跑了，也没重新开始啊
作者:
邓仲华 时间: 2010-4-19 13:08
原帖由 KYOKO 于 2010-4-19 13:06 发表
LZ说说，如果抢跑的话如何处理？？？
昨天看中国站，貌似有人抢跑了，也没重新开始啊
阿隆索被罚通过一次维修站
作者:
XM8 时间: 2010-5-2 17:33
原帖由 KYOKO 于 2010-4-19 13:06 发表
LZ说说，如果抢跑的话如何处理？？？
昨天看中国站，貌似有人抢跑了，也没重新开始啊
前段时间比较忙，作为弥补，补一点稍微详细的东西。
直播时播放了一段巴顿和车队的对话，里面有个短语：Jump start，这个就是抢跑的意思。
关于Jump start，官方是这样定义的：
When a driver moves off his grid position before the five red lights have been switched off to signal the start. Sensors detect premature movement and a jump start earns a driver a penalty.
那么这个penalty是什么样的呢
Stewards have the power to impose various penalties on a driver if he commits an offence during a race. Offences may include jumping the start, causing an avoidable accident, unfairly blocking another driver, impeding another driver when being lapped, speeding in the pit lane etc.
The two most common types are the drive-through penalty and the ten-second time penalty. In the case of the former, the driver must enter the pits, drive through the pit lane at the pit-lane speed limit and rejoin the race without stopping. Depending on the length of the pit lane this can cost a driver a significant amount of time.
More severe is the ten-second time penalty (also commonly known as a stop-go penalty) where the driver must not only enter the pits, but must also stop for ten seconds at his pit before rejoining the race. During this time the driver’s team are not permitted to work on the car.
In extreme cases the stewards may choose to enforce a third type of penalty whereby they can force a driver to drop any number of grid positions at the next Grand Prix. So even if the driver in question goes on to qualify in pole position, he will in fact start from a lower grid slot; 11th for example in the case of a ten-place penalty.
In the case of the drive-through penalty and the ten-second time penalty, a driver has three laps, from the time his team is notified, to enter the pits (failure to do so may result in a black flag and the driver being excluded from the race).
The only exception is when the penalty is awarded during the final five laps of the race. In this case the driver may continue and complete the race. However, 25 seconds will be added to his total race time, which may drop him considerably in the final race standings.
上面这么多内容，说简单点，就是在F1中，抢跑一般是不会重新起跑的，而视抢跑情节的严重程度不同，收到的处罚也不相同，轻一点的就是通过维修站，重一点的就是罚停10秒。
作者:
XM8 时间: 2010-5-8 21:33
http://www.formula1.com/races/in ... ircuit_diagram.html
西班牙大奖赛的介绍
今天的排位成绩：
1 韦伯 红牛-雷诺 1:19.995
2 维泰尔 红牛-雷诺 1:20.101
3 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:20.829
4 阿隆索 法拉利 1:20.937
5 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:20.991
6 舒马赫 梅赛德斯GP 1:21.294
7 库比卡 雷诺 1:21.353
8 罗斯伯格 梅赛德斯GP 1:21.408
9 马萨 法拉利 1:21.585
修正了转向不足后舒马赫果然习惯了很多，话说其实今年对他最大的不利还不是转向问题，而是本来的试车狂人不能试车了。
作者:
马岱 时间: 2010-5-8 21:51
红牛车队一如既往称雄排位赛，随后是迈凯轮-梅赛德斯，法拉利的车子不如前两队，但阿隆索的车技使他排在前列。
作者:
XM8 时间: 2010-5-8 22:44
红牛的车子不知道可靠性问题解决的怎么样了，明天也不知道天气到底怎么样。
作者:
托塔李天王 时间: 2010-5-9 21:52
今天没人讨论正赛啊
不过比赛也没啥好多说的，就是小黑最后一圈爆胎有点可惜，不过这样使得主场作战的阿隆索拿到亚军，而舒米也取得了复出来的最好成绩第四名。
作者:
XM8 时间: 2010-5-9 22:02
看来红牛还是有可靠性的问题啊，不过今天RP还行，最后两辆车都问题不大。奔驰的车速还是不行啊，别说跟红牛比，就是跟麦克拉伦比也差很多。
作者:
马岱 时间: 2010-5-9 22:10
现在的比赛很乏味，要精彩只能期待下雨，这真是一个讽刺。
作者:
zeloti 时间: 2010-5-9 22:13
小黑赛车用得太尽，轮胎受不了
红牛赛车还是隐患多多
作者:
XM8 时间: 2010-5-9 23:12
取消了加油确实少了很多不确定因素，而且今年车与车之间的差距也比较大。
作者:
XM8 时间: 2010-5-15 21:29
摩纳哥排位前8
1 韦伯 红牛-雷诺 1:13.826
2 库比卡 雷诺 1:14.120
3 维泰尔 红牛-雷诺 1:14.227
4 马萨 法拉利 1:14.283
5 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:14.432
6 罗斯伯格 梅赛德斯GP 1:14.544
7 舒马赫 梅赛德斯GP 1:14.590
8 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:14.637
红牛又是杆位，就是不知道会不会再出故障。库比卡如果发车好点，也是很有希望的。
作者:
邓仲华 时间: 2010-5-16 10:45
六连杆 记录是多少？
作者:
邓仲华 时间: 2010-5-16 20:08
红牛又1、2了
巴顿这就爆缸了
作者:
XM8 时间: 2010-5-16 22:29
连续6次估计还破不了记录，当年麦克拉伦排位是很厉害的。
今天再次证明了F1不到最后一个弯就不算结束
作者:
zeloti 时间: 2010-5-16 22:34
最后一段路，车王突袭阿隆索成功是亮点
作者:
钱大哥 时间: 2010-5-17 00:44
MS居然被罚了
作者:
马岱 时间: 2010-5-17 08:30
被罚是合理的，因为后面的车看不见安全车进去，如果允许，比赛会乱套的。
阿隆索为F1提供了另一种思路，以后谁最后发车都可以这么干。
作者:
邓仲华 时间: 2010-5-17 11:26
昨天还有个亮点就是老巴往外扔方向盘
作者:
XM8 时间: 2010-5-17 13:28
F1规定安全车离开赛道，赛车过了控制线后就可以超车。但是昨天的情况有些特殊，赛道当时显示的是绿灯，也就是表明比赛处于正常状态可以超车，但是据说今年有新规定，如果是由安全车带领完成比赛的最后一圈是不能超车的。
我还没空去找这条规定是真是假，不过就算是真，那作为一个车手，看到绿灯后作出了超越，结果被罚，这明显是规则制定的失败。
作者:
土狼 时间: 2010-5-19 10:16
奔驰取消上诉了
作者:
XM8 时间: 2010-5-23 22:14
据说是私下达成了和解，他们撤销上诉，FIA取消那20S的处罚，排名维持未超车前的顺序。
作者:
XM8 时间: 2010-5-29 20:08
今天大意了，以为排位赛是8点，结果连阿隆索出了什么状况都不知道。
作者:
zeloti 时间: 2010-5-29 21:20
1 韦伯 红牛-雷诺 1:27.500 1:26.818 1:26.295
2 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:27.667 1:27.013 1:26.433
3 维泰尔 红牛-雷诺 1:27.067 1:26.729 1:26.760
4 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:27.555 1:27.277 1:26.781
5 舒马赫 梅赛德斯GP 1:27.756 1:27.438 1:26.857
6 罗斯伯格 梅赛德斯GP 1:27.649 1:27.141 1:26.952
7 库比卡 雷诺 1:27.766 1:27.426 1:27.039
8 马萨 法拉利 1:27.993 1:27.200 1:27.082
9 佩特罗夫 雷诺 1:27.620 1:27.387 1:27.430
10 小林可梦伟 宝马-索伯-法拉利 1:28.158 1:27.434 1:28.122
11 苏蒂尔 印度力量-梅赛德斯 1:27.951 1:27.525
12 阿隆索 法拉利 1:27.857 1:27.612
13 德拉罗萨 宝马-索伯-法拉利 1:28.147 1:27.879
14 布埃米 红牛二队-法拉利 1:28.534 1:28.273
15 巴里切罗 威廉姆斯-考斯沃斯 1:28.336 1:28.392
16 阿奎苏阿里 红牛二队-法拉利 1:28.460 1:28.540
17 霍肯博格 威廉姆斯-考斯沃斯 1:28.227 1:28.841
作者:
XM8 时间: 2010-5-29 21:35
舒马赫最后冲出赛道可惜了
作者:
zeloti 时间: 2010-5-30 21:39
杯具的红牛，同室操戈，渔翁得利啊
同样一幕几乎发生在迈凯轮身上，幸好没有
作者:
XM8 时间: 2010-5-30 21:43
很多年没有看到自相残杀了，其实这是M队的传统。
作者:
李锦标 时间: 2010-5-31 08:39
昨天忘了直播是在纪实频道了，错过了自相残杀的好戏啊
作者:
马岱 时间: 2010-5-31 08:42
昨天的主题是内讧，先是红牛接着是迈凯轮，然后上日本队在领先一球的情况下打进两个精彩的乌龙球。
维特尔干嘛要超车呢，今年的赛事真悲剧，太平淡了。
作者:
XM8 时间: 2010-5-31 17:13
他最近一直被韦伯压制，急需一场翻身仗。
作者:
zeloti 时间: 2010-5-31 23:28 标题: 回复 #101 马岱 的帖子
当时韦伯的车不知何故突然慢了下来，维特尔当然要抓住机会了
但诡异的是，韦伯的车后来非常正常，死死守住第三
作者:
邓仲华 时间: 2010-6-13 16:20
杆位终于不属于红牛了
作者:
XM8 时间: 2010-6-13 19:30
名次 车手
1 汉密尔顿 迈凯轮-梅塞德斯 1:15.105 20
2 韦伯 红牛-雷诺 1:15.373 21
3 维泰尔 红牛-雷诺1:15.420 24
4 阿隆索 法拉利 1:15.435 24
5 巴顿 迈凯轮-梅塞德斯 1:15.520 24
6 里尤兹 印度力量-梅塞德斯 1:15.648 22
7 马萨 法拉利 1:15.688 23
8 库比卡 雷诺 1:15.715 21
9 苏蒂尔 印度力量-梅塞德斯 1:15.881 21
10 罗斯博格 梅塞德斯 1:16.071 20
从排位来看，法拉利回升，奔驰下跌，韦伯继续排在维泰尔之前
作者:
李锦标 时间: 2010-6-13 23:56
德国比赛之前,来看看F1~
作者:
XM8 时间: 2010-6-14 00:49
今天真是超混乱，估计要4次进站
作者:
XM8 时间: 2010-6-14 09:48
难得在加拿大比赛也能如此精彩，在我的印象里这一直是很无聊的，但是这次因为糟糕的轮胎，一切变得不同。
发车还算平稳，在这条狭窄的赛道上位于发车中部集团的3、4部赛车相撞算是正常，前几部车中阿隆索上了一位，一片混乱中舒马赫上到第8，而罗斯伯格掉到第14。
接下来本来就应该进入一个相对平稳的阶段，但是采用超软胎的车子居然没几圈就纷纷进站，用硬胎的车也没能撑太久，局面一下子变得难以判断，阿隆索通过进站扒掉了小黑，反过来小黑在直道上超了回来，舒马赫和马萨就比较倒霉了，前者出站时被库比卡逼得切西瓜，结果人家什么事没有，他要多进一次站，赛车好像也有些问题，速度一直上不来。马萨因为发车时的碰撞掉到了一堆慢车里，他是有劲使不出。结果到比赛还有20圈时有人3次进站，有人1次进站。
最后20圈，只进了一次的韦伯终于撑不下去了，何辛说他应该在还有10多秒领先优势的情况下早进站，但是情况似乎不会有什么好转，要是他在还有30圈时进站，如换硬胎，本来领先12秒现在落后10秒，通过轮胎的优势，能在10圈之内接近前车，但问题是他前面巴顿或是阿隆索不会那么容易放他过去，一番缠斗之后不管他超到第几，他都得再进一次站换超软胎了，于是前功尽弃。如果当时他是换超软胎，那么结果如何看看舒马赫就知道了。
最后，上一站惨不忍睹的法拉利在两个星期后居然咸鱼翻生了，这期间他们是没有任何大改的，这条赛道是最适合麦克拉伦的，按说他们应该以明显的优势取胜，但这次如果不是因为RP好，也许冠军就是阿隆索。而红牛的车在这之前似乎适应所有的赛道，但是昨天的表现还不如法拉利。这一切的主因是轮胎吗？下一站法拉利据说会有B版改进型。
作者:
马岱 时间: 2010-6-14 13:44
我晕，F1漏掉了，周日上班害死人啊，回去看回放吧。
作者:
XM8 时间: 2010-6-26 22:48
欧洲站排名前十
维泰尔
韦伯
汉密尔顿
阿隆索
马萨
库比卡
巴顿
霍肯伯格
巴里切罗
佩特罗夫
奔驰的两位都没能进前十，舒马赫据说是因为方向盘助力断了，罗斯伯格就不知道是为什么了。
这一站大家是互抄对方的设计，像什么红牛抄了失速尾翼，法拉利抄了红牛的排气管等等，乱的一塌糊涂。
奔驰也抄了，但是好像效果很糟糕，更糟糕的是奔驰据说在下个赛季的预算也遇到了问题。
作者:
托塔李天王 时间: 2010-6-27 00:00
晕，忘了这周还有F1了。明天正赛几点？
作者:
邓仲华 时间: 2010-6-27 00:01
原帖由 托塔李天王 于 2010-6-27 00:00 发表
晕，忘了这周还有F1了。明天正赛几点？
20点 应该
作者:
XM8 时间: 2010-6-27 20:27
纵翻180，横翻180，倒砸在赛道上，再冲进轮胎墙，居然什么事没有..........
[ 本帖最后由 XM8 于 2010-6-27 20:29 编辑 ]
作者:
邓仲华 时间: 2010-6-27 20:35
原帖由 XM8 于 2010-6-27 20:27 发表
纵翻180，横翻180，倒砸在赛道上，再冲进轮胎墙，居然什么事没有..........
世界上最安全的车是不是就是F1赛车
作者:
XM8 时间: 2010-6-27 20:58
这些年的安全措施还是很得力的。
话说小黑的这次违规还真是赚
作者:
zeloti 时间: 2010-6-27 21:00
法拉利怎么在安全车出动后掉队怎么多？？
作者:
李锦标 时间: 2010-6-27 21:06
先看F1的英德大战,之后再看 世界杯的
作者:
马岱 时间: 2010-6-27 21:43
F1这么搞下去会没观众的，真是乏味之极。
作者:
马岱 时间: 2010-6-27 21:45
原帖由 zeloti 于 2010-6-27 21:00 发表
法拉利怎么在安全车出动后掉队怎么多？？
好像是安全车从维修通道出动时刚好卡在两台法拉利的前面，白白慢跑了一圈才进站，法拉利有些倒霉。汉密尔顿强行超越安全车，所以保持到第二，虽然后来被罚通过维修通道，还是第二，划算。
作者:
respectdna 时间: 2010-6-27 21:48
瓦伦西亚的赛道本来就是不太容易超车的，看看小林把巴顿搞成这个样子就知道，在银石可能会好点。
汉密尔顿这件事，还是不要太多地放到道德层面讲，要说他也不知道弗伦岑会给他什么处罚，而瓦伦西亚的维修区又太短了点，应该说是一个略有预谋的违规+处罚的偶然造就了这次打酱油的处罚。
作者:
马岱 时间: 2010-6-27 21:53
我觉得安全车出动的时机有问题，因为安全车最终是要跑在维特尔前面的，维特尔已经过去了，中途切入车队有什么意义？
作者:
zeloti 时间: 2010-6-27 21:54
小林太猛了，搞死巴顿阿隆索一众大牌，最后1个弯还超布埃米
如果前面车接受调查要扣时间，小林还会靠前
作者:
XM8 时间: 2010-6-27 22:04
皮特索伯可是老狐狸了
作者:
钱大哥 时间: 2010-6-28 01:40
加罚5秒，太搞了吧
作者:
XM8 时间: 2010-6-28 12:37
这次的判罚真是很有难度，不罚说不过去，有小黑先例在那里摆着，他犯事的程度要比不松油门严重多了，也不过就是通过维修站，其他人也就只能罚5S了。
作者:
zeloti 时间: 2010-6-28 21:51
罚5S后，名次全部不变
作者:
XM8 时间: 2010-6-29 12:34
阿隆索9变8
作者:
土狼 时间: 2010-6-29 12:35 标题: 回复 #127 XM8 的帖子
公平竞赛奖+精神文明奖
作者:
zeloti 时间: 2010-7-10 21:18
F1英国站排位成绩表 维泰尔杆位 阿隆索名列第三
http://sports.sina.com.cn 2010年07月10日21:03 新浪体育
名次 车手 车队 第一节 第二节 第三节
1 维泰尔 红牛-雷诺 1:30.841 1:30.480 1:29.615
2 韦伯 红牛-雷诺 1:30.858 1:30.114 1:29.758
3 阿隆索 法拉利 1:30.997 1:30.700 1:30.426
4 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:31.297 1:31.118 1:30.556
5 罗斯伯格 梅赛德斯GP 1:31.626 1:31.085 1:30.625
6 库比卡 雷诺 1:31.680 1:31.344 1:31.014
7 马萨 法拉利 1:31.313 1:31.010 1:31.172
8 巴里切罗 威廉姆斯-考斯沃斯 1:31.424 1:31.126 1:31.175
9 德拉罗萨 宝马-索伯-法拉利 1:31.533 1:31.327 1:31.274
10 舒马赫 梅赛德斯GP 1:32.058 1:31.022 1:31.430
11 苏蒂尔 印度力量-梅赛德斯 1:31.109 1:31.399 -
12 小林可梦伟 宝马-索伯-法拉利 1:31.851 1:31.421 -
13 霍肯博格 威廉姆斯-考斯沃斯 1:32.144 1:31.635 -
14 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:31.435 1:31.699 -
15 里尤兹 印度力量-梅赛德斯 1:32.226 1:31.708 -
16 佩特罗夫 雷诺 1:31.638 1:31.796 -
17 布埃米 红牛二队-法拉利 1:31.901 1:32.012 -
18 阿奎苏阿里 红牛二队-法拉利 1:32.430 - -
19 科瓦莱宁 莲花-考斯沃斯 1:34.405 - -
20 格洛克 维珍-考斯沃斯 1:34.775 - -
21 特鲁利 莲花-考斯沃斯 1:34.864 - -
22 迪-格拉西 维珍-考斯沃斯 1:35.212 - -
23 查铎 HRT-考斯沃斯 1:36.576 - -
24 山本左近 HRT-考斯沃斯 1:36.968 - -
作者:
XM8 时间: 2010-7-10 21:22
我觉得第三节舒马赫的行为真是令人费解，难道是因为第二节跑的不错？
作者:
XM8 时间: 2010-7-11 21:52
今天舒马赫的进站真叫人看不懂，明明前十中第一套胎算他用的最少，偏偏最早进站，而且不是早一圈两圈。
作者:
zeloti 时间: 2010-7-11 22:33
F1英国站成绩韦伯夺冠 汉密尔顿亚军阿隆索14名http://sports.sina.com.cn
2010年07月11日21:30 新浪体育
名次 车手 车队 成绩
1 韦伯 红牛-雷诺 1h24:38.200
2 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 +1.360
3 罗斯伯格 梅赛德斯GP +21.307
4 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 +21.986
5 巴里切罗 威廉姆斯-考斯沃斯 +31.456
6 小林可梦伟 宝马-索伯-法拉利 +32.171
7 维泰尔 红牛-雷诺 +36.734
8 苏蒂尔 印度力量-梅赛德斯 +40.932
9 舒马赫 梅赛德斯GP +41.599
10 霍肯博格 威廉姆斯-考斯沃斯 +42.012
11 里尤兹 印度力量-梅赛德斯 +42.459
12 布埃米 红牛二队-法拉利 +47.627
13 佩特罗夫 雷诺 +59.374
14 阿隆索 法拉利 +1:02.385
15 马萨 法拉利 +1:07.489
16 特鲁利 莲花-考斯沃斯 +1圈
17 科瓦莱宁 莲花-考斯沃斯 +1圈
18 格洛克 维珍-考斯沃斯 +1圈
19 查铎 HRT-考斯沃斯 +2圈
20 山本左近 HRT-考斯沃斯 +2圈
21 阿奎苏阿里 红牛二队-法拉利 45圈退出
22 德拉罗萨 宝马-索伯-法拉利 30圈退出
23 库比卡 雷诺 20圈退出
24 迪-格拉西 维珍-考斯沃斯 10圈退出
作者:
XM8 时间: 2010-7-24 21:18
瓦特尔用千分之二秒为德国挽回了一点颜面。明天正赛法拉利会非常强大，不过这条传统赛道不太好超车。
罗斯布朗的战术安排感觉还是将自己定位在大车队，学人家威廉姆斯早点换软胎不好吗？
作者:
邓仲华 时间: 2010-7-25 20:08
维特尔的起步………………
作者:
李锦标 时间: 2010-7-25 21:19
今天能听到意大利国歌了
作者:
马岱 时间: 2010-7-25 21:42
阿隆索还是比较老到，第一次有机会超车时有所保留，有意拉开一段距离，后面再追上来，马萨不能再挡了。
作者:
zeloti 时间: 2010-7-25 21:43
原帖由 马岱 于 2010-7-25 21:42 发表
阿隆索还是比较老到，第一次有机会超车时有所保留，有意拉开一段距离，后面再追上来，马萨不能再挡了。
明显是让车嘛
作者:
钱大哥 时间: 2010-7-25 21:44
FM居然让了，稍感意外
作者:
XM8 时间: 2010-7-25 21:47
瓦特尔的起步太糟糕，马萨也有点郁闷了。
今天的节奏很快啊，1个半小时不到就玩了。
作者:
江城子 时间: 2010-7-26 13:54
作为一种团体作战的比赛，却不允许队友之间让车，这种规则实在让人觉得奇怪。
作者:
马岱 时间: 2010-7-26 14:36
如果是一车明显快，为了让队友名次靠前故意降低速度让车，确实有违比赛精神。
但确实一车快，一车慢，慢车让快车，也属于应当，同一队友之间要求象不同车队之间那样竞争实属为难，难道非要象维特尔与韦伯那样搞出一个事故来？
其实从车队角度，让快车阿隆索去阻挡维特尔其实更保险。
[ 本帖最后由 马岱 于 2010-7-26 14:37 编辑 ]
作者:
XM8 时间: 2010-7-26 14:49
F1比赛原来是不计算制造商成绩的，也就是说它本来只是个人比赛并不是个团体比赛，所以在一些西方媒体眼中，个人的成绩远高于团队的成绩。车队制定战术时也是以车手个人成绩为优先考虑。这也就是为什么乔丹会说马萨的冠军被掠夺了。
作者:
zeloti 时间: 2010-7-26 20:32
F队这次让车再正常不过，即使不是F队粉丝，我也说F队这次根本没违反什么精神，被罚10W简直瘙痒
作者:
XM8 时间: 2010-7-26 20:53
被罚不是因为违反什么运动精神，而是FIA有明确规定禁止用车队指令干扰比赛，说白了就是禁止让车。
作者:
XM8 时间: 2010-7-31 21:06
年度最乏味的赛道终于因为红牛的内斗而有点看头，话说他们跑的也太快太离谱了，虽然这条赛道从来都是会放大差距，但是今天的差距在我的记忆里是前无古人了。
作者:
respectdna 时间: 2010-7-31 21:41
亨格罗宁中低速弯角太多，特别是第二计时段里面的连续弯角对下压力调教很好的大红牛太过有利，到Q3直接就是看谁拿第三了。明天就要看起步不太行的瓦特尔和在赛道较脏一侧的韦伯能不能挡得住阿隆索。
作者:
XM8 时间: 2010-7-31 23:52
就算明天阿隆索能在起步时超到第一，能保持多久也是问题，除非装满油以后红牛的平衡改变影响速度，否则进站后还是保不住位置的。
作者:
zeloti 时间: 2010-8-1 12:25
F1匈牙利站排位成绩：维泰尔杆位 领先法拉利1.2秒http://sports.sina.com.cn 2010年07月31日21:04 新浪体育
新浪体育讯 名次 车手 车队 第一节 第二节 第三节
1 维泰尔 红牛-雷诺 1:20.417 1:19.573 1:18.773
2 韦伯 红牛-雷诺 1:21.132 1:19.531 1:19.184
3 阿隆索 法拉利 1:21.278 1:20.237 1:19.987
4 马萨 法拉利 1:21.299 1:20.857 1:20.331
5 汉密尔顿 迈凯轮-梅塞德斯 1:21.455 1:20.877 1:20.499
6 罗斯博格 梅塞德斯 1:21.212 1:20.811 1:21.082
7 佩特罗夫 雷诺 1:21.558 1:20.797 1:21.229
8 库比卡 雷诺 1:21.159 1:20.867 1:21.328
9 德拉罗萨 索伯-法拉利 1:21.891 1:21.273 1:21.411
10 霍肯伯格 威廉姆斯-考斯沃斯 1:21.598 1:20.275 1:21.710
11 巴顿 迈凯轮-梅塞德斯 1:21.422 1:21.292 -
12 巴里切罗 威廉姆斯-考斯沃斯 1:21.478 1:21.331 -
13 苏蒂尔 印度力量-梅塞德斯 1:22.080 1:21.517 -
14 舒马赫 梅塞德斯 1:21.840 1:21.630 -
15 布埃米 红牛-法拉利 1:21.982 1:21.897 -
16 里尤兹 印度力量-梅塞德斯 1:21.789 1:21.927 -
17 阿圭苏阿里 红牛-法拉利 1:21.978 1:21.998 -
18 小林可梦伟 索伯-法拉利 1:22.222 - -
19 格洛克 维珍-考斯沃斯 1:24.050 - -
20 科瓦莱宁 莲花-考斯沃斯 1:24.120 - -
21 特鲁利 莲花-考斯沃斯 1:24.199 - -
22 迪格拉西 维珍-考斯沃斯 1:24.118 - -
23 塞纳 HRT-考斯沃斯 1:26.391 - -
24 山本左近 HRT-考斯沃斯 1:26.453
作者:
XM8 时间: 2010-8-1 21:45
今天最倒霉的是小黑，其次是罗斯伯格，第三瓦特尔，第四库比卡
作者:
马岱 时间: 2010-8-1 21:58
红牛的车真是快，最后又回到了起步的顺序，不过是维特尔和韦伯换了一个位置，超车真难。
作者:
zeloti 时间: 2010-8-1 21:58
不说了，太失望了，M队死于机械故障，并非小黑自己本身问题
威廉姆斯和索伯可以一起庆祝了，小林真牛，23位发车最终升到第9
作者:
三耳木木 时间: 2010-8-1 22:03
梅赛德斯今年太让人失望了，银箭想重铸辉煌，未来的路还很长啊。
作者:
dimeterio 时间: 2010-8-1 22:07
现在只赛车不赛人了，车快就是王道。
作者:
XM8 时间: 2010-8-1 22:08
在这条赛道上超车比摩纳哥还难，所以一般我也就是看个发车、看个结果（要是天气预报有雨例外）。
F1这玩意，没钱就没希望，我最近比较纳闷，为什么奔驰特地吃下了BGP，却不愿意下本钱研发赛车。
作者:
XM8 时间: 2010-8-1 22:11
车快从来都是王道，无论是之前的普罗斯特、塞纳还是舒马赫，没快车他们也拿不到冠军。
作者:
respectdna 时间: 2010-8-1 23:23
F1一直都是7分靠车，3分靠人，车手能力再强到一部破车里面还是不行。
这场我不觉得Liuzzi碎片飞出值得出安全车，一个赛段黄旗就足够了。不过这趟安全车和瓦特尔的受罚也算成就了韦伯一停，红牛快是快，但追近后双层扩散器造成的尾流对后车的影响很明显，纽维的车出弯时跟不上法拉利造成了瓦特尔甚至不能向阿隆索发起进攻。
总体上最舒服的是韦伯（领先阿隆索20秒以上）和马萨（追不上瓦特尔，后面的佩特罗夫又没影），最倒霉的是汉密尔顿；最牛逼的是Kobayashi，原来排位赛Q1淘汰竟然能杀到第九；最幸运的应该是佩特罗夫，下赛季雷诺的2号可能就不是单纯送钱的了；还有舒马赫那一次防守太不地道，老巴幸好在撞水泥墙前冲进了维修区出口，否则老巴就危险了。
[ 本帖最后由 respectdna 于 2010-8-1 23:25 编辑 ]
作者:
托塔李天王 时间: 2010-8-2 09:32
舒马赫确实不大厚道，人家老巴为你当绿叶了那么多年，怎么能这么对待人家呢？
瓦特尔那次压制有点弄巧成拙了，看韦伯的软胎坚持了那么多圈，不压制的话红牛肯定1-2。
作者:
马岱 时间: 2010-8-2 09:44
谁也想不到软胎竟然可以支持40多圈，不过红牛的速度优势委实太大了，另外阿隆索的速度确实不快。
作者:
XM8 时间: 2010-8-2 10:22
这站韦伯能用软胎跑那么多圈完全是建立空气动力优势之上的，本来是快1秒多，软胎磨损后就算相对车速下降1秒，还能比阿隆索快一点，那他当然就能跑就跑了。
作者:
XM8 时间: 2010-8-27 17:48
等了一个月终于等到斯帕了，这条赛道无论是对车手来说还是对观众来说都是全年最爽、最刺激的赛道（没有之一）。
对于车手来说，这条赛道布局合理，弯道衔接顺畅，跑起来酣畅无比。如果仅是这一条，那银石也具备，不过这里是高速赛道而银石是中慢速。另外一点就是那个著名的弯道大上坡eau rouge，高速弯+大上坡，我虽然只是在模拟器上玩过，但过弯时给我的震撼绝对没话说。
对观众来说，这里不但高速，而且超车机会多，更重要的事臭名昭著的阿登气候常常造成半边干半边湿赛道状况，使得比赛变得极其混乱。
最近在谈车队指令，某年这里是大雨滂沱，舒马赫一骑绝尘，而哈基宁早挂了，这是净赚10分啊，这当然是不行的，有什么办法能阻止他呢？我们不知道当时M车队是怎么决定的，不过却看到了F1历史上最搞笑的一幕，舒马赫套库特哈德时，后者出弯不加速反而突然减速，结果毫无悬念的发生了追尾，舒马赫用三个轮子超越了库特哈德。
PS：今年好像又要下雨了，第一次练习赛阿隆索第一。
赛道介绍：
http://www.formula1.com/races/in_detail/belgium_836/
作者:
zeloti 时间: 2010-8-29 10:01
红牛再次排位赛杆位，保得住吗？
作者:
XM8 时间: 2010-8-29 13:04
今天正赛一切全凭RP，就是昨天这个杆位也是靠RP得来的。小黑在下雨后还能冲到第二呢
作者:
XM8 时间: 2010-8-29 21:45
事实证明韦伯的RP还真不是一般的好.从今天的结果来看瓦特尔和阿隆索已经退出竞争了.
作者:
zeloti 时间: 2010-8-29 22:05
这次以后维特尔仍是莽撞的250
M队指挥的真渣，迟迟不进站换胎，几乎害死小黑，小黑运气也不错
库比卡就惨了些
小林又得4分，升超过8位了吧
作者:
XM8 时间: 2010-8-30 11:06
在当时的情况下，车队肯定是不会贸然先把小黑叫回来换胎的，斯帕那鬼天气谁知道会怎么发展呢。
库比卡自己停错了位置只能说活该了。
作者:
XM8 时间: 2010-9-11 21:28
阿隆索在蒙扎拿个杆位还真是不赖,法拉利已经很久没有杆位了,在蒙扎夺冠也是2006年的事了.
话说巴顿用高下压力调教也能拿第二,我看是因为本来今年尾翼提供的下压力已经比往年下降了50%所致.
作者:
眼儿媚 时间: 2010-9-11 21:40
两量莲花领跑最末档车队，可喜可贺~
蒙扎跟斯帕，这两条高速赛道都很有爱~
也是孤家达蒙希尔出道三连胜时候的两站（另外一个是匈牙利站）
作者:
XM8 时间: 2010-9-11 22:17
达蒙希尔确实很另类
作者:
XM8 时间: 2010-9-12 22:15
今天小黑吃苦头了,不过不得不说韦伯的RP真是一直很好,起步如此糟糕最后居然重登积分榜首.
作者:
马岱 时间: 2010-9-12 22:58
维特尔的软胎居然可以坚持到最后。
作者:
XM8 时间: 2010-9-13 21:31
这里下压力很低,一套跑到底没有问题啊
作者:
C++ 时间: 2010-9-25 23:25
法家把两个第一全占了
作者:
XM8 时间: 2010-9-26 12:03
马萨在这里从来都是很倒霉的，和08年相比，昨天实在不算什么。
作者:
土狼 时间: 2010-9-26 13:30
一直在找小马09年在新加坡的成绩，突然想起。。。。。。
作者:
邓仲华 时间: 2010-9-26 21:31
小汉又OUT了
作者:
李锦标 时间: 2010-9-26 21:51
小汉太蛮干了~
作者:
XM8 时间: 2010-9-26 22:23
他以前一直都是这么干的,区别只是韦伯的RP实在太好,本来他们应该是同归于尽的,而且关键是处于韦伯的角度来说,既然小黑关门太紧,他应该大脚刹车以避免同归于尽.
作者:
土狼 时间: 2010-9-27 08:17
麦队的练门是不是暴露了，一撞车就悲剧，而对方却没事
作者:
马岱 时间: 2010-9-27 08:37
红牛车队确实比迈凯轮车队快，巴顿愣是给维特尔拉下一大截。
作者:
赵云子龙 时间: 2010-10-6 18:10
小黑车技是不错的。天分也足够。但是或许是天性，开车方式太霸道，得罪人啊。以往超车排除掉车的优势外，90%是基于对手退让的情况下。如果这次韦伯不是要争冠，或者碰到是对得分无欲无求的车手，也就超过了。要是碰到蒙托亚，佐藤之类的。不说每次都吃亏吧，至少相信小黑的驾驶风格会转变点。
作者:
C++ 时间: 2010-10-7 22:21
主席今年的RP不是一般的好
作者:
邓仲华 时间: 2010-10-9 17:31
再一次一日双赛
作者:
XM8 时间: 2010-10-9 20:17
http://www.verycd.com/topics/2852290/
F1 2010，玩过以后你就知道雨天和晴天的区别有多大，排位时前面有慢车阻挡是多么痛苦，前面有两辆以上车辆阻挡时是多么难以超车，同样是吃路肩为什么有的地方吃多一点可以提高圈速，有的地方碰一碰就会升天等等。
默认是D9模式，如果你有一块4850就可以跑的很顺，如果像我一样把4850跑烧掉了，那么用集成显卡，分辨率调低一点也可以凑合
作者:
XM8 时间: 2010-10-10 15:39
今天的小林真生猛
作者:
邓仲华 时间: 2010-10-11 15:49
韩国站终于通过了
作者:
KYOKO 时间: 2010-10-11 16:24
车手主要收入是车队的工资，那比赛组织者（国际汽联？）发多少奖金？
作者:
XM8 时间: 2010-10-11 20:49
伯尼不发奖金给车手，车队有年终分红（不是奖金）。
车手有没有奖金完全看合同，合同规定有就有，没有就没有。
作者:
zeloti 时间: 2010-10-24 17:24
湿漉漉乱哄哄的韩国站
韦伯撞车，维特尔爆缸，红牛一起玩儿完
小黑还有机会
小林第十二发车，又捞到个第八
作者:
邓仲华 时间: 2010-10-24 17:53
阿隆索的引擎不知道保护的怎么样
作者:
XM8 时间: 2010-10-24 20:45
没看直播,这比赛怎么超过2个小时了?
作者:
zeloti 时间: 2010-10-24 20:52
原帖由 XM8 于 2010-10-24 20:45 发表
没看直播,这比赛怎么超过2个小时了?
棒子站由于瓢泼大雨，一开始由安全车引领下走了4圈后，停了30分钟，之后再由安全车引领到大概19圈后才算开始
看F1这么久，第一次碰到有这种情况的浪费我一个多小时午睡时间，气死饿了
作者:
zeloti 时间: 2010-10-24 20:53
话说，维特尔这次爆缸后，下一次要换引擎就要退后十位发车了吧
作者:
XM8 时间: 2010-10-24 22:03
好像这么算不行吧,就算比赛中途暂停了30分钟,那全部比赛时间也不止2个半小时阿,安全车领跑的时间也算是正赛时间啊.
比赛中爆缸就不算了.他可以用新的而不必后退十位.
作者:
XM8 时间: 2010-11-7 01:03
还好下雨有点意外,不枉熬夜了
作者:
zeloti 时间: 2010-11-7 01:22
霍肯伯格
作者:
XM8 时间: 2010-11-7 08:40
明天要是不下雨,他在头名撑不了多久,要是下雨就有看头了,话说巴西这几年可没少下雨
作者:
邓仲华 时间: 2010-11-10 11:00
前四都有可能，汉密尔顿是理论可能
红牛最后会不会内讧
作者:
zeloti 时间: 2010-11-10 11:03
前三互掐，撞到一起，小黑夺冠
作者:
XM8 时间: 2010-11-13 14:48
现在很多人都很期待这么个过程，本来是瓦头第一，韦伯第二，阿隆索第三，瓦头把头名让给韦伯，然后阿隆索退赛。。。。。。。
作者:
邓仲华 时间: 2010-11-13 21:43
马萨在搞啥？废小黑
作者:
邓仲华 时间: 2010-11-13 22:05
维特尔的杆位，不过没有韦伯的帮助，没有用
作者:
XM8 时间: 2010-11-13 22:08
韦伯也太不给力了,要是明天M队给力一点,瓦头也不是没有希望
作者:
邓仲华 时间: 2010-11-14 21:11
舒马赫好险
作者:
邓仲华 时间: 2010-11-14 22:22
阿隆索进站时咋算的，出来一直被压
作者:
邓仲华 时间: 2010-11-14 22:46
恭喜维特尔成为F1史上最年轻的年度总冠军，今年比赛结束，2011年再见
作者:
XM8 时间: 2010-11-14 22:47
舒马赫帮瓦头拿到了冠军
作者:
眼儿媚 时间: 2010-11-14 22:54
法拉利的工作人员中必有卧底。。。
马萨小朋友前年错失年度冠军，也不至于迅速堕落成这两年的极品酱油男吧。。。尤其今天这么关键的比赛，这二号车手咋当的~
恭喜新冠军瓦片，虽然更为阿隆索王者归来失败可惜。。。
2011见~
作者:
zeloti 时间: 2010-11-14 23:22
祝贺维特尔
法拉利那些分析师可以去死了
另外，WEB有被故意压下的嫌疑
ALO好歹是拿过两次总冠军的人，咋这么没风度向PETROV竖中指呢
[ 本帖最后由 zeloti 于 2010-11-14 23:24 编辑 ]
作者:
马岱 时间: 2010-11-15 08:26
韦伯是要搏一下了，阿隆索完全没必要跟风，跟着巴顿跑就是冠军了。
作者:
李锦标 时间: 2010-11-15 08:37
又见德国出品的车王，恭喜恭喜
作者:
KYOKO 时间: 2010-11-15 14:47
所有车手都完成进站，场上顺序是维泰尔，汉密尔顿，巴顿，罗斯博格，库比卡，佩特罗夫，阿隆索，韦伯。这意味着维泰尔将成为世界冠军(256分)，阿隆索亚军(252分)，韦伯季军(242分)。
================
阿隆索太可惜了吧。F1分站的积分规则是怎样的？
ps：找了下[ 本帖最后由 KYOKO 于 2010-11-15 14:51 编辑 ]
作者:
马岱 时间: 2010-11-15 15:36
如果本赛季红牛拿不到车手冠军也是挺冤的，车子明显好一截。
作者:
KYOKO 时间: 2010-11-15 15:40 标题: 回复 #212 马岱 的帖子
不知是不是我老土了，红牛在舒马赫时代根本是不入流的
作者:
秃鹫派分子 时间: 2010-11-15 15:40
我想问下，三年没看F1了。
当年汉密尔顿拿完就没看了。
不是这几年法拉利车子都不快嘛，在今年年初也是一塌糊涂。
怎么后来赶上来了？而且车子性能怎么提升后段追那么多？
作者:
XM8 时间: 2010-11-15 17:41
法拉利是赛季中段比较倒霉，损失的分多一点，红牛赛季末段比较倒霉，所有法拉利追上来了，现在冠军25分，所以丢分和追分都很快。
纽威的车从来都是为了速度牺牲稳定性，而拜恩则正好相反，可惜后者冠军拿腻味后回家玩去了。
作者:
邓仲华 时间: 2010-11-15 18:00 标题: 回复 #211 KYOKO 的帖子
阿隆索这个第七名，还不算最憋屈，最憋屈是拿个第五名，于是两人积分相同，然后开始比：分站冠军数，相同；分站第二名数，相同；分站第三名数，相同；分站第四名数，维特尔比阿隆索多一次，维特尔夺冠
作者:
KYOKO 时间: 2010-11-15 22:11
原帖由 XM8 于 2010-11-15 17:41 发表
法拉利是赛季中段比较倒霉，损失的分多一点，红牛赛季末段比较倒霉，所有法拉利追上来了，现在冠军25分，所以丢分和追分都很快。
纽威的车从来都是为了速度牺牲稳定性，而拜恩则正好相反，可惜后者冠军拿腻味 ...
记得以前冠军是10分，亚军是7分，季军是5分，然后是（4）321
可能现在竞争更激烈了，追分比较容易，不过我还是喜欢以前的积分规则
作者:
土狼 时间: 2010-11-16 12:19
今年的确很好看，一波N折，貌似三个车队的6名车手都领先过排行榜
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