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标题: 每天一车 [打印本页]

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-10-27 06:09 标题: 每天一车

不定时更新应该可以保证每天一套都是漂亮的车

06.10.27 Kleemann改装的奔驰

[ 本帖最后由夏侯敦的妹妹于 2006-11-13 23:48 编辑 ]

作者: 劫后重生 时间: 2006-10-27 06:36

类跑车型，估计有TURBO？

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-10-27 11:28

不晓得了准备做个坑每天发点

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-10-27 12:38 标题: Nissan NISMO Skyline GT-R Z-tune 2005 (N

作者: 劫后重生 时间: 2006-10-27 16:50

这款Skyline的车头杠太大，显得车头稍厚而笨，车的外表也较大众化。不过Skyline经典的火箭形尾灯。。。。

[ 本帖最后由劫后重生于 2006-10-27 20:53 编辑 ]

作者: 小熬浆糊 时间: 2006-10-27 17:02

以上车型都是油老虎~
鉴定完毕~

V12

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-10-28 01:19

skyline就是简单点才好看曾经在游戏里把它喷得花里胡哨的但始终不如单色好看

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-10-28 01:28 标题: 旱马９１１真正的油老虎

再来几个超长的

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-10-29 10:27 标题: 没人爱看啊自娱自乐了

宝马X3新的竞争对手！Volvo XC50曝光

继刚刚发布小型掀背车C30之后，Volvo汽车将继续扩大它的产品阵容。近日，一款名为XC50的新车被曝光，这是Volvo针对宝马X3所推出的紧凑型SUV。

Volvo XC50是一款具有典型瑞典风格的SUV，它与Mazda3、福特福克斯、Volvo S40同样出自著名的C1平台。但从外形上来看，XC50仿佛是其长兄XC90的迷你版，尤其是竖置的尾灯，更是继承了XC90的设计。但XC50还是拥有自己的特征，同时它与C30也都反应了Volvo新的家族特征。

动力方面，Volvo XC50可能会采用145～220马力的多款涡轮增压汽油发动机，或者最新的180马力D5柴油发动机。当然，AWD全时四轮驱动系统是绝对少不了的。

预计Volvo XC50将会与另一个对手——奥迪Q5同时发布，可能会在明年1月的底特律车展上亮相，而要等到2008年年初才能进入欧洲和北美市场。看来到那个时候，不但紧凑型SUV市场会有激烈的竞争，消费者也要为自己选车挑花了眼

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-10-29 10:31 标题: 宝马就是宝马摩托车都这么帅

作者: 冰祁步 时间: 2006-10-29 10:37

十五准备做一个车系列吗？

现在是属于有车阶级了还是正在向往中

作者: 刀剑笑 时间: 2006-10-29 11:31

比较喜欢第二组车，特别帅的说。。。

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-10-30 03:36

QUOTE:

原帖由 冰祁步 于 2006-10-29 10:37 发表
十五准备做一个车系列吗？

现在是属于有车阶级了还是正在向往中

买了个奔驰e420 不过有点老开着挺舒服也没有什么毛病除了废油没什么缺点了这破地方冬天没车会死人的。。。。。
车系列嘛也没什么每天帖个两三组没有了就不贴了

楼上说第二组好看那是当然了 skyline的魅力可不是一般

[ 本帖最后由夏侯敦的妹妹于 2006-10-30 03:38 编辑 ]

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-10-30 03:45 标题: 这回来个狠的

酷！各式各样的兰博基尼停满了整个小镇

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-10-30 03:47 标题: 接上面

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-10-30 03:50 标题: 兰博基尼（Lamborghini）汽车公司介绍

拥有40年传奇的兰博基尼是为挑战法拉利而来到人间的复仇使者。它像恶魔，具有乖张的性格；它是撒旦，只因它走另类路线。

　意大利，美丽而狂热的地中海半岛国家，阿尔卑斯山脉诉说着绵长的历史，维苏威火山洋溢着古罗马的热情，这里是兰博基尼的诞生地。

  　兰博基尼生来是法拉利的敌人，也是世界上所有超级跑车的强劲对手。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着世人崇敬的目光。兰博基尼为挑战法拉利而来到人间，也许有一天它的使命会改变，但是其乖张、冷峻的性格将终生不变。

  关于兰博基尼成立的故事，国内有两种说法，一种是：1916年4月28日，兰博基尼的创始人佛瑞肯?兰博基尼出生于意大利北部的费拉拉市。一天，佛瑞肯收集的4辆法拉利跑车中的法拉利250出现了故障，他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部，却遭到冷遇。佛瑞肯被触怒了，他变卖了自己视若珍宝的4辆法拉利跑车，决心自己研造汽车与法拉利一决定高下。

   另一种是：当日，兰伯基尼造访法拉利，喜爱戴墨镜、不多言语的法拉利，静静的听着对方细数250GT跑车是如何的优越。但是在听到兰伯基尼直指变速箱的缺点时，法拉利眼皮也不抬的回答说，“用不着制造农耕机的人，告诉我如何造车！”聚会不欢而散。兰伯基尼受此一激，遂决定要争一口气，制造一部比法拉利更好、更快、更强的超级跑车。于是，兰伯基尼车厂就此成立。

   牛牛还没有找到官方资料求证这两种说法哪种正确，不过正是因为兰博基尼从一开始就以法拉利为最大敌人，才造就了它今日非凡的技术和名气。佛瑞肯?兰博基尼老先生以制造拖拉机起家，甚至生产过空调，还打过直升飞机的主意，如果不是意大利政府限制了他，恐怕今天兰博基尼倒不是地上跑的，而是天上飞的蛮牛。甚至对于Lamborghini的中文翻译，国内都出现多个版本——兰博基尼、林宝坚尼、兰宝坚尼……这个就不讨论了。

　 1964年，兰博基尼推出了第一款量产车—350GT。兰博基尼350GT的外形并不出众，因为兰博基尼在车身设计方面是个外行，即使不断改进，销售业绩也并不乐观。直到1966年2＋2座的400GT出现，这种情况才得以改观。400GT以320马力的强大马力一举击败了竞争对手法拉利、玛莎拉蒂和阿斯顿马丁。
　1966年，P400 米拉（miura）登台亮相。P代表后置（posteriore），暗示米拉发动机后置的惊人之举。米拉车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，发动机罩很长。米拉J是米拉的赛车版，全世界只有1辆。它的命运十分悲惨，兰博基尼车厂出现经济问题的时候，它作为昂贵的资产出售给的一位工业家。

　　不久，这位工业家在和女友出游时发生车祸，米拉J撞到桥上，油箱漏油引起爆炸。独版的米拉J就这样烟消云散了，甚至连底盘都无法寻回。米拉J留下的数据是惊人的，最高车速320公里／小时，从0公里／小时———100公里／小时加速时间仅为3．6秒，最大功率440马力，最大扭矩403牛米。

　　1990年1月21日，耗时5年、赤资60亿里拉的兰博基尼鬼怪（Diablo）姗姗来迟。兰博基尼公司对鬼怪的设计要求很简单：最高车速必须高于315公里／小时。鬼怪同康塔什一样采用刀剪式车门，侧窗线更加圆滑，整体线条自然明快。1990至1998年，鬼怪共生产了900辆，最高车速328公里／小时。然而鬼怪并非十全十美，离合器不易操纵，高速时转向困难，这些弊病一直困扰着兰博基尼。1993年，在鬼怪标准版推出3年之际，兰博基尼推出了鬼怪VT。所谓VT就是ViscousTraction，意思是粘性传动系统，得名于鬼怪VT使用的粘滞耦合器。
鬼怪GT2是鬼怪系列承前启后的作品，它继承了鬼怪系列的精髓，也为以后的鬼怪GT和鬼怪VT6的制造打下了基础。GT2在1998年的哥本哈根车展上展出，作为独版，兰博基尼为其定下了35万美元的价格。兰博基尼GT2至今下落不明，它的车身、机械性能数据也无从探究。

   1987年底，兰博基尼被美国克莱斯勒汽车公司以二千五百万美金收购。

　　1998年，奥迪公司收购兰博基尼，从此归于大众旗下。

   蜘蛛是1998年奥迪收购兰博基尼后生产的第一款新车。和鬼怪相比，蜘蛛的驾驶室与车身前后连接更加自然，中部不再突兀，减少了很多浮华的雕饰。车身几乎紧贴地面，动感十足。发动机排量高达6192毫升，最大功率580马力，最大扭矩为650牛米，排放达到欧洲4号标准。蜘蛛的整体轮廓是通过反复的风洞试验确定的，后升力为零，这主要归功于车尾可自动调节的扰流器。为了争夺天下第一跑车的称号，公牛朗博基尼与红马法拉利疯狂角逐了40年。

   在2003年朗博基尼40周年大典之际，一款全新的跑车应运而生，这就是小蛮牛———Gallardo。Gallardo的前脸与蜘蛛有些相似，只是头灯细了很多，前轮罩更加圆润，没有采用剪式车门令车迷感到意外，或许这是为了强调其巨大的后侧进气口。后轮拱罩的肩部有第二个侧进气口，这是兰博基尼的独创。全铝合金车身重1430公斤。5．0升V10缸发动机布置在车体中部，可以爆发出500马力的功率和510牛米扭矩。发动机1500转／分钟，扭矩可达到峰值的80％，因此Gallar?do几乎在任何转速下都具有绝佳的动力性能。

　　兰博基尼-Murcielago 梦幻跑车Murcielago。该车型为前不久在底特律的北美车展上展出的概念车的量产款。这台时速超过330公里的猛兽已经引起全世界无数车迷的兴趣。秉承兰博基尼跑车的传统，Murcielago Roadster亦是以coupe版本为基础衍生而来，它拥有同样杰出的操控性及安全性。Murcielago Roadster计划于2004年下半年开始生产，兰博基尼Murcielago12缸，6.2升全铝引擎，最大功率为570马力/7500rpm，最大扭矩为650牛米/5400rpm，0-100公里/小时加速仅需3.8秒。
                                 by--牛牛

作者: 眼儿媚 时间: 2006-10-30 05:40

来支持下老妹吧

知道你哥最喜欢哪个汽车品牌么?

提示: 意大利名厂~不是什么法拉利~也不是LS的野牛牌///

猜到了就发几张图跟介绍吧

要偶亲自动手的话就打你PP

作者: 司徒罡铁 时间: 2006-10-30 08:43

十五啥时候把车开回来让俺们坐坐

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-10-31 02:41

二哥走了，走的悄没声息
伤心一个先

至于我的车。。。估计带不回来了吧。。。国内的车就看我老爸的了

至于哥哥的题目。。。。真不晓得我只关心车的样子不关心品牌

作者: 慕容九九 时间: 2006-10-31 02:52

QUOTE:

原帖由 夏侯敦的妹妹 于 2006-10-31 02:41 发表
二哥走了，走的悄没声息
伤心一个先

至于我的车。。。估计带不回来了吧。。。国内的车就看我老爸的了

至于哥哥的题目。。。。真不晓得我只关心车的样子不关心品牌

你开的是啥车啊？

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-1 10:15

一个奔驰的e420老了点谁也别说这车不好啊别找别拗。。。我心情不好。。。

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-1 10:18 标题: IS 200 改装集

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-1 10:22 标题: 接上

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-1 10:26

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-1 10:29

作者: 鱼跃龙渊 时间: 2006-11-1 10:37

这辈子绝食也要买辆跑车....喜欢TT....可是等我攒够了买TT时.......

孩子都比我大了

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-1 12:39

感觉tt比较丑不喜欢太小我喜欢大车但是不喜欢van 悍马也很漂亮不过实在不适合我。。。。我这个车本来也是很大的不过是朋友要回国转给我的还不错挺喜欢

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-1 12:42 标题: 哥哥这么喜欢就发来给你看

改装玛莎拉蒂MC12R 一把激昂的手术刀

如今600,000欧元的价钱理应可以买到极致完美的车子了，特别是当曲线优美的玛莎拉蒂 MC12出现在你面前时你更会有这种想法，极限车速达到205英里/小时，远比法拉利 Enzo更酷，甚至比麦当娜的婚礼更尊贵。

　　不过，这次你可能看走眼了，过高的价钱定会令你后悔莫及，由于没有接受相关道路法规的测试认证，这款车还不能在一般道路上行驶，只能用于特定的赛事。

“只有车门和车窗还差强人意，其它都是垃圾，” 这就是Edo Karabegovic对这款世界上最豪华的跑车之一的生动评价。这对那位资助这个德国人着手改进这款近年来最令人失望的超级跑车之一(MC12)的爱车人士也是至关重要的，Edo肩负着使这辆MC12大放异彩的使命。

　　全球限量50辆，而且大多数将作为私人收藏直接开进富人们的秘密车库，MC12的意义已经远远超出了四轮轿车的定义，所以制造商可以随心所欲地定价，而大多数的顾客也只能通过向朋友们宣读它的说明书来展示其魅力。

　　不过当Edo Competition收到这份直接从工厂提取一辆MC12的订单时，一切都有所不同，车主甚至没有要求做试驾，即开进了Edo的改装车间。Edo是一位赛车工程师，他改装的赛车曾赢得Tuner Grand Prix赛事冠军，并且在Nordschleife赛道创下了公路赛车单圈新纪录。

他接下来的工作对象是一款保时捷，不过也曾经服务于Lamborghinis、法拉利以及其它一些车型，他的工作即是改装完善这些构造独特的车型。

　　对于这款玛莎拉蒂，他的评论十分简洁：“你有四周时间完成自己的梦想。”

　　当被问及是否随便一个记者都能将车开到100km(远远超出了有些轿车在一生中所行过的路程)时，太阳能电池板最大的批发商也竖起了大拇指。

　　作为一辆长距离赛事用车，MC12首要装配了钢材制动系统，按空气动力学原理打磨的修长车身，适合于赛道而非公路，拥有更低的低端扭矩而非高端转速。Pirelli P Zeros轮胎造型低调。

　　还有另一个未言明的事实，尽管借用了法拉利 Enzo的底盘、动力系统和变速箱，MC12将很难有所超越。

6.0L V12引擎仅爆发出630bhp的功率，极限转速7700rpm，比Enzo低500rpm，有人讽刺MC12说是面对着骏马的一匹驴子。不过在我接触到所有这些诋毁之前，单独来看MC12的表现足以令人激动得热泪盈眶——也包括我——不过让它同强大的竞争对手面对面肉搏无异于在伊拉克战争中去空手夺白刃。

　　“这辆跑车的钢材制动简直就是荒谬，”他说，“轮胎、制动、引擎简直一团糟。”

他的首要工作是说服一家仍对retribut心存畏惧的公司生产价值4000欧元的396mm陶瓷制动盘，以更好匹配安装在19英寸合金轮毂之下仅3mm的标准制动卡钳，不过装配好制动系统之后，另一个问题凸现了出来，P-Zeros难以将动力忠实地传递到路面上。

　　在换用法拉利 Enzo专用的 Bridgestone Scuderias轮胎之前，产生自锁几乎已经成了家常便饭，“毫无疑问，这是我对这款车所作的最大改动，换用了新的轮胎后它的速度得到惊人的提升，” Enzo说。他本可以为自己赢得更多声誉。

　　诚然，装配新的刹车系统和轮胎后，MC12R的制动表现焕然一新，踩到中度的制动踏板已足以应付一般路面，那种令人心跳加速的艰难制动自然成了下一个阶段的事情。

　　他还指出整车的悬架系统也相当糟糕，首次测试速度接近300kph时车子已经颠簸得像坏了一样，K&W的朋友给他提供了一款完全可调式悬架以替换原来的。转眼间，一些记者报道的在国际首发式上的6圈试车时出现的轻度转向不足的情况不见了。第二天进行赛道测试时Edo又为赛车调高了3度的负外倾角。

　　MC12R像是一把激昂的手术刀，为了达到极致，随着价值34,000欧元的车身前端在赛道上飞驰，我狂热地对它进行了一次又一次的改动。许多车子都会给人以迅捷直率的感觉，不过在我的工作中它们也会表现出不同程度的差异，而这辆MC12R是我所见过的最为敏捷的跑车。

　　它得到了我们的持续关注，不仅因为它属于另外一个人，它的仪表板价值一辆普通跑车的价钱，也因为它能令人心跳加速以及它那谦逊的转向姿态。恶劣的路面使牵引力控制系统时刻处于繁忙状态，不过即使发挥出60％的潜力也已经游刃有余了。

　　在熟识的一个当地Police建议他减速之前Edo已经狂飚到了180mph，从这点也可以看出在Edo手下这款跑车发生的本质变化。

　　右脚轻点油门，引擎提升到了8500rpm，装配了经法拉利和玛莎拉蒂改善的反应迅速的变速杆，这也是与引擎保持同步的唯一途径，传统的三踏板结构只能让驾驶员疲于玩猫捉老鼠，这是我首次采用半自动变速器，而且接受它也需要一定时间，更别提改变了。

　　大约700bhp的功率远远超出了标准MC12的480lb，足以将0-60mph加速时间降到3.5秒之内，最高车速轻松可达235mph，如果给他10分钟时间尽情发挥，Edo认为自己可以狂飙到400kph(248.5mph)，尽管他也承认引擎最终将会熔掉。

　　更为迅捷的电子辅助设备提升了引擎扭矩，不过采用半自动变速器本身也产生了一些问题，Edo不得不为变速箱重新编制程序，以防止多出的扭矩迫使汽车始终处于高档状态。

　　通过改进前通风口并增大引擎进气量，使引擎产生了部分冲压效应，增加了高端转速下的功率。

　　此外它还需要换个新的排气管，“当我第一次驾驶时，它听起来就像是一辆尼桑 Primera，”他说，虽然有点夸张，不过却很形象，“这款老式排气管重达28kg，而我换装的仅重7kg。”除了减轻重量、增加动力外，他换装的排气管还有外加的冷却系统。还有通过keyfob(密钥卡)上的按钮启动的一组旁路阀，极大改善了整车性能。

　　全状态设置下的噪声水平超出了法规限制要求，不过车主应该可以很好解决，而且你可以在这款显赫的引擎放肆咆哮时戴着iPod播放器，虽然表面的声响可能会类似于飞机，不过这可是法拉利最棒的道路赛车引擎，还有更加优秀的排气管系统，全速行驶时有如F1-esque般的噪声——世界上最棒的引擎噪声之一。

　　车主很明显有些按捺不住激动心情，许多这类车子都存在过度使用的情况，而这辆作为车主的日常用车，在头三个月内已经行驶了5000km路程，不过既然车主所拥有的轿车令切尔西第一车队都艳羡不已，很明显MC12R已经超出了专车的范畴。

　　不过驾驶着这辆车在城镇中闲逛却也并非易事，修长的车身，专为高速转向而设计的规格(与街道上那种三点式转向不同)，不过，关掉高端的空气动力学辅助系统，这些问题都无足轻重了。

　　它还会更出色的，Edo已经着手重新设计内部布局，减掉150kg的整车重量，加上计划中的赛车式尾翼，转向将更加轻便、加速更敏捷、制动更快速。Enzo终结者么？

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-1 12:49 标题: 玛莎拉蒂中国路演

每到一个城市，除了专门安排与当地新闻界见面外，玛莎拉蒂还将在最顶级的公共场所向公众展出，并且通过各个经销商在各个城市里的高级会所、私人俱乐部或高尔夫球场与车主和客户举行各种互动活动。

06年7月低顺利结束了·········

作者: 慕容九九 时间: 2006-11-1 16:37

QUOTE:

原帖由 夏侯敦的妹妹 于 2006-11-1 10:15 发表
一个奔驰的e420老了点谁也别说这车不好啊别找别拗。。。我心情不好。。。

奔驰……有钱银啊~~~

作者: 慕容九九 时间: 2006-11-1 16:40

QUOTE:

原帖由 鱼跃龙渊 于 2006-11-1 10:37 发表
这辈子绝食也要买辆跑车....喜欢TT....可是等我攒够了买TT时.......

孩子都比我大了

其实偶见过开跑车的人都是50岁以上的。年轻人一般都买不起。不过tt的确不好，特容易坏。还是宝石届好啊~~~

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-2 00:15

的确好车保险就比较贵而老人好像在50岁之后保险突然降低所以开好车的多但是一旦出事好像就永久吊销驾照。。。。。

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-3 01:44 标题: SUBARU

也是我喜欢的一款车

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-3 01:47

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-3 01:51

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-3 01:54

这个轮圈不太喜欢闪闪发光的更好

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-4 14:06 标题: EVO 也是我喜欢的车

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-4 14:11

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-4 14:14

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-4 14:19

作者: 眼儿媚 时间: 2006-11-4 14:20

MC12R哦

HOHO...喜欢...玛莎对赛车的确是很有心得的...勒芒冠军都出好几个了

下面那台...

嗯嗯...8素偶中意的类型

还是喜欢90年代的玛莎

捷达头...里面是豪华房车的装饰...超级跑车的引擎...内敛...咔咔

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-4 14:27

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-4 14:34

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-4 14:39

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-6 11:23 标题: 今天主题轮圈先是奔驰的

奔驰的敞篷不是一般的丑。。。。

作者: 慕容剑 时间: 2006-11-6 11:28

过两年买车就靠15妹介绍了

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-6 11:34

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-6 11:36

QUOTE:

原帖由 慕容剑 于 2006-11-6 11:28 发表
过两年买车就靠15妹介绍了

别我也不太懂就是觉得漂亮才贴的大头笨笨好像比较懂啊问他吧

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-6 11:42

下面是轮圈第二期宝马

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-6 11:50

x5还是银色的好看啊

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-6 11:55

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-6 12:03

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-9 12:57 标题: 今天欣赏的不是名车是nb的车们。。。

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-9 13:01

作者: crossion 时间: 2006-11-9 13:04

打劫15的车车～
全部收藏～

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-9 13:06

军车车牌一览

(下面所列的都是"97式"军车号牌,解放军四总部日前联合下发通知已于2004年12月31日废止,从2005年1月1日起全军统一更换“2004式”军牌,但由于我的照片里的军车都还是使用的"97式"军牌,所以在这里还是给大家介绍一下.)

“97式”军车牌，格式是
甲A-12345
第一部分为中文“天干地支”，代表解放军军种序列：
甲──解放军总部（总参谋部、总政治部、总后勤部、总装备部）
乙──集团军
丙──通信和运输
己──沈阳军区
庚──北京军区
辛──兰州军区
壬──济南军区
寅──南京军区
辰──成都军区
戍──广州军区
午──空军
未──海军
申──总装备部
（注：解放军总部都是甲开头，甲A为中央警卫局和中央军委、总参，甲B为总政，甲C为总后，甲D为总装，甲E为军科院，甲F为国防大学，甲N为二炮，甲K是总参三部的单位，甲R 武汉总后后方基地。未A为海军司令部，午A为空军司令部。申是总装直属部门（如西安卫星测控中心）。
1、甲G是总后直属单位，如军事医学科学院，解放军总医院等；
2、“警备”牌子分两种，红底白字或黄字的是由公安部发的，是正宗的，持有“警备”牌需在车辆行驶证年审栏加盖“警备”年审章，否则是违法持有，警务督察有权收回。白底红字的是军队自己制作的，卫戍区和总政保卫部都发。
3、“试”字牌应该是军队特种车辆做道路试验用的。但现在被滥发了，很多轿车上挂着，这些车多数是没有正规手续的。）

第二部分为英文字母，代表下属分类（不全）：
A──司令部、总部
B──政治部
C──后勤部
D──装备部
G──省军区和军区直属部队
H──仓库、干休所
K──驻当地铁路、航空、水运单位军代处
L——编外车辆（发给类似人武部这类与地方联系紧密的部门）
N——二炮部队
O——纠察值勤车辆（军区专用）
P──医院及军事院校
S──后勤工厂
W——试验车辆
海军和空军只有H、K、P、S与上述分类相同
第三部分五位数字就是军事秘密了，不过省军区第一位是序号，如广州军区下辖湖北、湖南、广东、广西、海南各省军区分别是“戍G”1、2、3、4、5字头。

集团军车牌

乙A　　　　　16军
乙B　　　　　23军（已停用）
乙C　　　　　39军
乙D　　　　　40军
乙F　　　　　24军
乙G　　　　　27军
乙I　　　　　38军
乙J　　　　　63军（已停用）
乙K　　　　　65军
乙L　　　　　21军
乙M　　　　　47军
乙P　　　　　20军
乙Q　　　　　26军
乙R　　　　　54军
乙T　　　　　1军
乙U　　　　　12军
乙V　　　　　31军
乙W　　　　　41军
乙X　　　　　42军
乙Y　　　　　13军
乙Z　　　　　14军

午E　　沈阳军区空军
午F　　北京军区空军
午G　　兰州军区空军
午H　　济南军区空军
午I　　南京军区空军
午J　　广州军区空军
午L　　成都军区空军
午K　　装备su27的部队
午M　　空降15军

未B　　北海舰队
未C　　东海舰队
未D　　南海舰队

武警车牌：
“97式”武警车牌格式是：
WJ01-12345
第一部分WJ代表“武警”
第二部分两位数为省市区代码：
01──武警总部
02──河北省
03──内蒙古自治区
04──山西省
05──辽宁省
06──吉林省
07──黑龙江省
08──上海市
09──江苏省
10──浙江省
11──安徽省
12──江西省
13──福建省
14──山东省
15──广东省
16──广西壮族自治区
17──湖北省
18──湖南省
19──河南省
20──四川省
21──云南省
22──贵州省
23──陕西省
24──甘肃省
25──青海省
26──新疆维吾尔自治区
27──宁夏回族自治区
28──天津市
29──西藏自治区
30──海南省
31──北京市
32──重庆市

第三部分五位号码，首位代表武警序列，首位为数字的为内务部队，
第四部分首位标注省直辖市自治区代码,再标注警种,后缀四位数字如: WJ31-消0010(北京消防局车牌)
“消”为消防部队，“边”为边防部队，“通”为交通部队，“森”为森林部队，“金”为黄金部队，“警”为警卫部队，“电”为水电部队

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-9 13:07

QUOTE:

原帖由 crossion 于 2006-11-9 13:04 发表
打劫15的车车～
全部收藏～

我的车除了自己花钱买的你全拿去好了

我不在乎的

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-10 14:54 标题: 多啦A梦号

超可爱好像弄一辆阿

作者: 云川 时间: 2006-11-10 15:01

一页图太多，看起来有点慢了，打开也有点慢，灌水占之~~~~~

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-11 19:50 标题: 无价豪车劳斯莱斯100EX-01

作为全球超级豪华车的代表，劳斯莱斯在100年来的经营中取得了相当的成功，为纪念品牌诞生100周年，劳斯莱斯推出了百年纪念版100EX，全球只生产了惟11辆

这款100EX是一款四座双门开篷车。它选用轻巧的坚硬铝合金空间构架，其车身与劳斯莱斯幻影很类似，但车身稍短一些。100EX与幻影最大的区别在于前者是开篷车，车顶与许多跑车一样，是可以自动升起和降落的。100EX发动机盖有一片铝合金的面板，并一直延续到车的前脸部分，车灯也与幻影不同，从细条形转变为圆形。这部100EX与其他的劳斯莱斯汽车一样，都是在英国的古德伍德厂房手工生产。

100EX是自1998年宝马接手劳斯莱斯，并且在2003年发布全新的Phantom之后的第一款实验车型。剪裁讲究的软顶由非常高级材料制成，能提供任何天气的保护。车顶折叠机构也是精心设计，能将软顶最小化的贮存于后座非常小的空间里，以获得更多的贮物空间。车尾行李箱盖不仅能向上开启，较低的部分也同样可以向外翻出，更低的进口能更加方便地装载物品。

劳斯莱斯的这辆百年纪念版并不打算出售，所以没有标价，它从今年初开始在世界多个地区巡回“演出”

成功啊男人啊。。。。

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-12 13:13 标题: Holly G35组图

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-12 13:15 标题: 雪佛兰AnterosXTM亮相

据悉，将于今年在SEMA车展现身的雪佛兰Anteros XTM是一款限量版敞蓬双座式跑车，动力为400至600马力，且车身由碳合金XTM打造而成，内有木质夹层，外层为真皮包装，给人一种艺术的享受

『别具一格开启方式』　　ANTEROS起源于对耶酥死后的神化象征，也是对艺术的最好的表达。该款车配置LS2 V8 HP六挡手动或是自动传输变速器，搭载有前置发动机，且采用持续燃油直喷技术。该车的价格将在125,000至135,000美元（约合人民币1,000,000至1,080,000）之间。

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-12 13:20 标题: 国外的ＧＯＬＦ

/。。。。有点不像话了。。。。

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-12 13:23

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-12 13:25

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-12 13:29

[img]http://www.yongjiqu.com/bbs/UploadFile/2006-6/200662521313241.jpg[/img

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-12 14:35 标题: 终极目标。。。。

金属晨曦。。。。。终极目标。。。。

[ 本帖最后由夏侯敦的妹妹于 2006-11-15 08:18 编辑 ]

作者: 云川 时间: 2006-11-12 17:59

终极目标~~~~~~

又是叉............

有些车看起来就是和我们的夏利差不多嘛，你还说50w呢

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-12 18:02

看来看去也就高尔夫符合你的和我们的夏利差不多嘛这句话。。。。高尔夫是一般不过 gti就狠了。。。。。

至于终极目标。。。。是一辆金属晨曦的奔驰我转的那个网站是渥太华最大的交流网站用的洋人的服务器所以国内可能看不见明天我会把连接修复好做到每一张图都能看。。。。

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-13 23:42 标题: h2....

[ 本帖最后由夏侯敦的妹妹于 2006-11-13 23:44 编辑 ]

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-13 23:45

太漂亮了不过都是油老虎 yy一下总没问题吧。。。。

作者: 云川 时间: 2006-11-14 20:06

敦妹，你的头像我也看不到.......

那个金属晨曦的奔驰也还看不到

上面的车块头比较结实，好像适合打架

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-15 08:06

上面的可是正经的 “泥哥”装备 pimp 的意思就是皮条客
悍马h2阿我喜欢尤其是白色的不过我们这里好像黄色更多些最近300c也多了起来在这边还是有眼福阿

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-15 08:10 标题: 除了贵之外！史上最强Civic Si

‘Civic Si’这个曾出现在台湾，属于Civic车系里三哥的车款，在过去是国内唯一可以合法买到的最强Civic等级，也就因为不是最强，所以动力输出总差上一大截，直到这一代的Civic Si现身，台湾车迷才有机会体会，关于本田最精髓的动力结晶。

外观设计跑格十足车内打造高科技感
尽管是第一次亲眼见到美规版本的新一代Civic，但从日前便以沸沸扬扬的各大媒体照片中，对其身影已留下深刻印象，不过直到站在Civic Si旁后，还是对本田独到的外观设计功夫感到佩服。这部双门Coupe造型的Civic Si是本田专为北美市场而开发的车型，目的在迎合美国佬喜爱双门车款的习惯，因此才能诞生这部外型相当具跑格的Civic Si。不只如此，由于本田对八代Civic的外型设计理念，采用与Accord相同方式，分成日规与美规外型两种，当中最大差异便在于头尾灯的外型，前者采用变形虫设计，后者为细长外型，当然出生在美国的Civic Si，自然采后者作为整体外型设计架构，搭配双门车型独有的斜背加上抢眼的小鸭尾，即使静静停着也散发出一股不同于房车的气息。
打开车门坐进车内，处处可见充满科技感的设计，虽然八代Civic仪表均以蓝色为主调，但Si却改以红橙色来彰显战斗气氛，颇具视觉张力，双区规划为最大特色，上半部为液晶时速表，斗大数字清晰易辨，温度与油耗也以数位呈现，对辨识度可提升不少效果。下半段本体为转速表，里程、室外温度及保养资讯一样不缺，当中的Si字样与9000rpm转速表底，则诉说其性能本质。
两张绣有Si字样的桶椅采黑色反皮设计，对椅面止滑性帮助颇多，包覆性方面则在容许范围内，且新一代Civic Si安全性也提升不少，侧边气囊配置就是项创新。至于后座空间虽然不如四门房车来的宽敞，但坐进两位大人却也绰绰有余，且后座空间本来就不是此等级买家会去注意的地方。

后轮刚性提高转向偏中性
底盘方面，这一代Civic的悬吊是从上一代改进而来，除了刚性的增强，悬吊的几何角度亦偏向沉稳发展，最明显的是后轮贴地能力高强，以往采用双A臂悬吊的Civic一旦入弯速度过快，车头出现推头时，后轮会往外滑一下，藉由车身角度变化修正车头指向性，使驾驶能提早加速时机，使车辆更快脱离弯中路段，朝下一弯道前进，但这样的底盘特性在新一代Civic Si却不复存在，最大改变，是改进底盘过度敏感的问题，使高速时的过弯稳定性大增，也因此车主选择路线的正确性，相对便凸显出来，因为Civic Si已很难透过后轮侧滑的方式，弥补路线选择错误时的困境。
尽管如此，在Civic Si上还是有些事不会改变的，例如依旧维持HONDA的硬派底盘的设计理念，便是其中一项，没有ESP、TCS等电子辅助系统，与自家Civic EX相比，也只依靠煞车、避震器、防倾杆的强化，及一颗扭力感应式LSD，就造出了游刃有余的操控。这一代Civic Si比过去更强硬，也更全面，再也不是搭载一颗强力的引擎，但悬吊却跟不上的Civic。
本田新生代铭机耐操好用K20A
本田是坚持自然进气引擎设计的车厂，相信不会有车迷反对，虽然这样的坚持在目前追求高功率的引擎开发趋势中是吃亏、是辛苦、也是耗费成本的，因为只要为引擎装上一颗增压系统，不论是Super Charge或Turbo Charge，都能大大提升引擎出力，且相关成本与时间也能减少许多，但我们在新一代Civic Si上，还是看出本田的傻劲，依旧一昧的坚持自然进气引擎的开发与使用，尽管这颗K20A双凸引擎出力可达197hp/7800rpm、19.2kgm/6200rpm的高水准表现，但与同样2公升排气量的涡轮车相比，还是逊色不少，为何本田还是坚持走自然进气路线呢？关键在于均衡性的维持，而这样的特性在这部Civic Si上，确实也表露无疑。
事实上，这具K20A引擎与上一代不尽相同，最明显差异在于运转细致度的提高，从低转到高转皆为如此。笔者曾试过搭载第一代K20A引擎的DC5，其高低转速的出力落差，虽然没有像B系列引擎般明显，但还是可明确感受到VTEC切入Hi-Cam后的强烈贴背感，且愈往上飙力量愈大，相对愈显得吵杂，尤其是超过8000rpm以后，排气声浪几乎被引擎嘶吼声给淹没。但这样的情形在Civic Si的K20A上却显得安静许多，从一上车加速到断油区域，几乎听不到任何来自引擎室内嘶吼的声音，初次接触还真有些不习惯，且这样的沉稳特性还延续到车辆加速表现上。虽然这颗引擎出力达197hp的水准，不过实际试驾时，却没有Civic过去敏捷的加速反应，反而有些迟缓，转速虽可一路顺畅地向上攀升，不过一过5000rpm后，引擎扭力输出反而略显疲态，须等到6000rpmVTEC切换至高角度凸轮后，加速力道才会再度唤醒，直到8400rpm断油转速。与过去笔者车上的B18C引擎相较起来，Civic Si 的K20A引擎多了些低速扭力、运转宁静度与动力输出的均衡性，相对也失去Honda引擎独有的高亢声浪、VTEC切换时的加速落差感，与一些Honda车辆才有的热血。当然这样的改变不是不好，因为这是世界造车的趋势，没有多少人愿意一天到晚忍受高频的转速声浪，并不断拉高转速才能获得足够的扭力输出的，所以面对这样的变化笔者心中是高兴的，只是若车重能再减轻些，或许Civic Si的动力表现可再提升。
达人看Civic Si：
根据格立特老大表示，Civic Si进化之处可从几个面向来说明：
1.引擎部分：采用副梁式安装是其最大特点，整具引擎下半座是锁在车身副梁上，如此不但可将引擎运转时的扭曲力量由副梁承受，提高车身刚性，万一需要大修时也可透过几颗螺丝的拆卸便将引擎落下，相当方便。当然采用油压设计的引擎脚，对震动抑制的效果也相当优异。
2.底盘部分：麦花臣式悬吊拥有耐用、舒适的效果，搭配定位角度的修正，对操控影响已减到最低。
3.车身设计：为减低风阻而大幅倾斜的前档，虽有助降低油耗与空气阻力，但相对前避震器的换装也造成一定程度的阻碍，不过整体设计是值得赞许的。

竞争对手评比 VW Golf GTI
若以价格性能比来为Civic Si找位竞争对手，直接对上的似乎非VW Golf GTI不可，为此本刊不免俗的找一部Golf GTI来与Civic Si进行较量。在实际试驾过Civic Si后，再接触Golf GTI，说真的没有动力输出上的落差是骗人的，一个是NA极致引擎，另一个是燃油直喷技术的涡轮引擎，当197hp/19.7kgm对上 200hp/28.5kgm两者间先天马力上的差距，如果笔者还是坚持说没有孰强孰弱的话，应该是昧着良心说话，不论是低速起步的表现或收油再加速的力道，Golf GTI的表现还是一如涡轮车般强劲且随心所欲，但Civic Si真的较没胜算了吗？那就要看较量的场地在哪里了。

并非笔者替自家爱车厂牌辩解，本田车系在弯道中的表现，确实是前驱车里的佼佼者，尤其到新一代Civic Si上，更是朝向更多方向来进化，高速过弯的稳定性便是其中一项，且本田技师也相当厉害的透过几何角度修正，将麦花臣悬吊朝向中性方向发展，又不损过去灵敏的车头指向性，整体在弯中驾驭起来还是随心所欲，而这也是Golf GTI所比不上的地方。
不过说到改装潜力部分，以目前的情况来看似乎是以Golf GTI较占上风，只要稍微针对电脑晶片进行软体修改，增压值马上提升，动力输出亦相对增幅不少，想要突破250hp的境界并非难事，而Civic Si若想扳回一成，除非装上Mugen针对K20A所开发的机械增压套件，否则会是场艰辛的战斗，但这样一来整体均衡性能否维持还是件未知数，因此这场较量相信是会不断持续下去的。

HONDA Civic Coupe Si规格表
引擎型式：L4 DOHC 16V
排气量：1998c.c.
压缩比：11.0：1
最大马力：197hp/7800rpm
最大扭力：19.2kgm/6200rpm
传动方式：FF
变速箱型式：六速手排
车长宽高：4440×1750×1359mm
轴距：2650mm
车重：1307.7kg
前后悬吊：
前麦花臣＋防倾杆
后类双A臂＋防倾杆
煞车系统：前后碟煞
轮胎尺寸：215/45R17

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-15 08:22

to 云川金属晨曦连接已经修复

作者: 云川 时间: 2006-11-15 20:38 标题: 回复 #75 夏侯敦的妹妹的帖子

看是很好看，开着兜风很有感觉

作者: 夏侯敦的妹妹 时间: 2006-11-22 01:24 标题: F430 PK M6 中国人的