插一条新闻：

北京时间5月23日晚，国际汽联(FIA)发布新闻通告，宣布自本周末的欧洲站开始，F1大奖赛的排位赛制变为：

　　-只在周六进行一次排位赛，时间为当地的13至14时；

　　-排位赛采取单圈计时，排位赛后赛车将被国际汽联封存，在正赛开始前不允许加油；

　　-排位赛的发车顺序为上一站比赛的名次倒序(即获得上一站冠军的车手最后一个做时间)。

　　事实上这一决定在上周F1摩纳哥大奖赛期间已经在车队经理的全体会议上做出并获得通过，经国际汽联认可并正式宣布后，将从本周末就要进行的F1欧洲大奖赛开始实施。

F1也改革啦~~~

普利斯通的轮胎很差么?
好久米怎么看车了-_-##

法拉利该苏醒了吧
不然就真的花落去也

还是先给大家介绍下赛道，就当作观战指南吧。
赛道特性：
　　纽博格林赛道总长308.863公里，弯道多达150个，路面高高低低，并有着许多蜿蜒在松树林中的弯道。我想玩过PS2上GT4的玩家一定对这条赛道的变态记忆尤新吧，在游戏中我也是经过反复的尝试才勉强过关。
　　F1比赛几乎每一站都是以国家来命名。只有欧洲大奖赛例外，它的名字很容易让人困惑。其实，现在的欧洲大奖赛就是最早的德国大奖赛，纽博格林赛道从1950年开始就成了F1德国大奖赛的比赛用道，而在1997和1998两个赛季，纽博格林又成了卢森堡大奖赛的赛道。从1999年开始，纽博格林正式为欧洲大奖赛代言。这种经历也让纽博格林成了F1赛道中独一无二的，而它超长的赛道历史，不仅让F1这项赛事汗颜，甚至就连拥有85年历史被称为F1明珠的摩纳哥也不得不甘拜下风，因为纽博格林比蒙特卡洛赛道还要年长四岁。

附（近年历届纽博格林赛道冠军榜）
　　2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2003：拉尔夫-舒马赫(威廉姆斯)-R. Schumacher (Williams)

　　2002：巴里切罗(法拉利)-R. Barrichello (Ferrari)

　　2001：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2000：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　1999：乔尼-赫伯特(斯图瓦特)-J. Herbert (Stewart)

　　1998：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)

　　1997：维伦纽夫(威廉姆斯)-J. Villeneuve (Williams)

　　1996：维伦纽夫(威廉姆斯)-J. Villeneuve (Williams)

　　1995：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)

李锦标现场快报
欧洲大奖赛排位赛进行中。。。
上站成绩不佳的法拉利本站继续低迷
在已经出场的7位车手中，M.舒马赫排在队友巴黎切罗和弟弟R.舒马赫之后
名列倒数第三

稍候将为您带来最终排位赛结果~

新浪体育讯　
北京时间5月28日，世界一级方程式锦标赛欧洲大奖赛排位赛结束。威廉姆斯年轻车手海德菲尔德以1分30秒081的成绩获得杆位，这是海德菲尔德职业生涯中的首个杆位。
迈凯轮车手雷克南继续保持强劲势头，明天将和海德菲尔德同排发车。
韦伯和特鲁利发挥同样出色，明天他们将在第二排发车。
蒙托亚、阿隆索、巴里切罗、小舒马赫分列五到八位。
舒马赫成绩仅排在第10。

　　明天晚上20点将进行欧洲大奖赛的决赛，宝马和奔驰将在自己德国老家展开生死对决，雷诺车队虎视眈眈，到底谁能获得欧洲站的冠军？一切等待明天晚上揭晓吧！

本赛季真的是你方唱罢我登场啊

先是雷诺一支独秀，然后是麦凯伦的一骑绝尘，现在威廉姆斯又杀出来了

老舒今年要是还能夺冠，估计会是他职业生涯最难忘的一个总冠军

今天的比赛实在是太富有戏剧性了
雷库宁的车轮几乎都要开成方的了…………真是可惜。
另外韦伯也很可惜啊，那么好的发车位置。

共有四个人被罚停站

无数的人滑出赛道

老巴兢兢业业，总算第二次登上了领奖台。

阿隆索的运气啊，唉。

刚刚结束了，莱科宁痛失冠军，真是太可惜了

新浪体育讯　
北京时间5月29日，世界一级方程式锦标赛欧洲大奖赛结束。
雷诺车手阿隆索在最后一圈因为雷克南的事故幸运的获得了本站比赛冠军，威廉姆斯小将海德菲尔德取得亚军，巴里切罗获得第三。
库特哈德，M.舒马赫，费斯切拉，蒙托亚，特鲁利分列四到八位。

P.S.不好意思,这两周周日晚上要出去补课，  
     结果意甲、F1看不到实况、都只能看新闻了~

这站Kimi是比较背。不过他之前的几次失误为这次突发事件埋下了祸根，使赛车的底盘和轮胎造成严重磨损，最后导致车的支架断裂。至于Ferrari开始由于受到发车时Webber撞车的影响，名次比较靠后。好在后来无论是车还是车手的表现都还算稳定，能取得这样的成绩也可以交代了。

其实我觉得这一站法拉利的表现还是相当不错的。至少看上去MS普利斯通的轮胎胜过了米其林（看上去而已），两位车手发车都在中后，并且发车时都受到了事故的影响，大舒更是连续受到了那两个事故的影响而冲出了赛道，一下掉到了乔丹赛车的后面。但应该说大巴的三次进站策略起到了效果，并且他的第一次进站是在第10圈。而大舒本来也可以更进一步的，但他后来在一个冲出去过多部赛车的弯角也冲了出去，损失了一定的时间。

莱库宁虽说运气背，但正如楼上所说，这与他之前的几次失误有很大的关系。韦伯是比较衰，不说了。海菲尔德除了发车基本正常，阿隆索完全没有问题，特鲁利库塔被罚停站，费斯切拉从维修站发车，暖胎圈开了两遍，大巴对巴顿的超越，这站还是蛮精彩的。

kimi满可怜的说
刚在新闻里看到。。。。
好惨阿，赛车破损的好严重，他在车里发呆了好几秒，突然暴怒，把方向盘扔了
娃哈哈，他还太嫩了阿~

[quote]原帖由[i]阿姆罗*李[/i]于2005-05-30, 22:14:12发表
kimi满可怜的说
刚在新闻里看到。。。。
好惨阿，赛车破损的好严重，他在车里发呆了好几秒，突然暴怒，把方向盘扔了
娃哈哈，他还太嫩了阿~ [/quote]
kimi第二次进站的时候维修站里的人拿出了四个轮胎，我们还在奇怪，不是不能换胎的么，然后给了一个特写，发现轮胎已经没有花纹了。其实这个时候麦凯伦和kimi已经在赌博了，他们知道轮胎随时可能报废。

倒数第5圈（还是倒数第3圈忘记了）的时候，又给了一个特写，kimi的轮胎已经不是圆形的了，整个轮子都在蹦，如果这时候慢慢开可能还能撑，但后面阿隆索又追得急，保持速度的结果必然是这样。

这个赛季的好多新规则现在来看真垃圾啊~~

不准换胎算怎么一回事~

[quote]原帖由[i]本因坊秀策[/i]于2005-05-31, 9:13:55发表
这个赛季的好多新规则现在来看真垃圾啊~~

不准换胎算怎么一回事~ [/quote]
我觉得最新的一次排位赛规则还是蛮好的，毕竟使排位赛的可看性大大提高了，但也让人完全看不懂，重油轻油还是发挥还是调教问题，完全看不出来…………

不许换胎现在看来对普利斯通稍稍有利，虽然普利斯通轮胎的稳定性不好，但你看看法拉利发飚的几站，排位赛差，都是十几名发车，都是在最后越跑越快，而威廉姆斯和丰田到最后都会有些问题，而摩纳哥的雷诺和上一站的麦凯伦也都是因为轮胎问题功亏一篑。看来到后期其性能要远优于米其林。所以一旦F2005解决了稳定性，普利斯通轮胎进一步改进（明年红牛将使用普利斯通轮胎，这对于法拉利也是一个天大的好消息），那么，红色风暴并非没有翻盘的机会（指车队，车手，呵呵，算了吧）

[img]http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2004-02-26/U346P6T12D788925F44DT20050222185513.jpg[/img]

新浪体育讯　赛道名称： 加拿大维伦纽夫赛道
地址： Circuit G. Villeneuve Casier postal 248 Succursale Place
官方网站： www.grandprix.ca
总圈数： 70圈
总长度： 305.270km
赛道表面特性： 颠簸
赛道抓地性： 中性
单圈长度： 4.361km
单圈最快： 1分13秒622(2002，蒙托亚，威廉姆斯)
[color=blue]比赛日期： 2005年6月11日-6月13日(当地) [/color]
练习赛： 第1次 6月11日 23:00--00:00
              第2次 6月12日 02:00--03:00
          第3次 21:00--21:45 第4次 22:15--23:00
[color=red]排位赛： 6月13日 01:00
正式比赛： 6月14日 01:00 [/color]

各位车迷朋友、体坛动力的轩辕同志们：
时隔一周，又到了我们F1车迷 灌水的周末（啊？拿错稿子了! NG!）
咳、咳。。。

那么，本周末，F1从欧洲赛场转移到了北美赛场~
枫叶之国 —— 加拿大 是北美的首战（赛道情况详见版面上方，技术问题仍要麻烦Parma兄弟）

那么，各位，我们周末不见不散

恭喜中青队首战获胜~
因为时差的关系，加拿大站的排位赛是在凌晨1：00开始~
刚刚出场的R.舒马赫以 1：16。362结束了排位赛~
（小舒在已经出场的8位车手中暂列第一）
稍候将为您带来排位赛的精彩实况报道剪辑 以及 最终结果~
谢谢大家

截止到现在，还有5部赛车未出场

在已经结束的车手中，英美车队的巴顿 暂列第一~

现在法拉利的舒马赫出场了~F2005会给我们惊喜吗？
结果他没有超过巴顿，暂列第二~

接着出场的是 D.C.（排11）

之后的巴里切罗因为发动机问题，没有参加排位赛（他明天将排在最后开始比赛）

上站的亚军 海德菲尔德因为一个小失误，最后排在12位

上站冠军、现在车手榜第一的阿龙索出场了~他也没有超过巴顿，最后排在了第三位~

这样， 巴顿、舒马赫和阿龙索将在明天的正赛以 前三位 发车~
那么，车迷朋友们~
明天凌晨1点，我们将继续关注今年的F1加拿大站 正式赛~
明天见

这场太晚了，我有可能不看直播了，只能麻烦老李了 ：）。还是来给大家介绍下赛道吧。
    赛道特性：看一眼蒙特利尔赛道的平面图就知道这条赛道的难度，赛道舒畅，没有特别的直道，但是有一个死亡弯角：塞纳（Virage Senna）即第一号弯，第一个弯道就足以使最好的车手陷入麻烦，因为出弯后马上就进入一个扭曲的S形弯道，车手几乎都是擦者护墙驶过，但是一旦刹车过晚或轮胎抓地力不足，那往往就车身横撞在护墙上或到草地中去除草。因为赛道很通畅，所以它有多处超车的机会。但这也对赛车的引擎和刹车系统提出了更高要求。两件需要考虑的事，一是这条不常用的赛道极多污垢；而第二件事是赛道有很快的直路之余也有很多种类的弯道。好的行车线，剎车平衡，赛车耐用性和抓着力都是主要的考虑。看看Villeneuve能不能在他的主场有所表现，这条赛道正是以他去世的父亲的名字来命名的。不过就昨天排位赛的成绩来看，老维还是很不理想的。


　　

附（近年来维伦纽夫赛道历届冠军榜）：
    2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2003：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2001：拉尔夫-舒马赫(威廉姆斯)-R. Schumacher (Williams)

　　2000：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　1999: 哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)

　　1998：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　1997：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　1996：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)

　　1995：阿莱士(法拉利)-J. Alesi (Ferrari)

　　1994：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)

　　1993：普罗斯特(威廉姆斯)-A. Prost (Williams)

　　1992：博格(迈凯轮)-G. Berger (McLaren)

　　1991：皮考特(贝纳通)-N. Piquet (Benetton)

　　1990：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

　　1989：伯特森(威廉姆斯)-T. Boutsen (Williams)

　　1988：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

这站比赛真是一个乱啊

雷诺的发车非常好，明显轻油的巴顿和大舒一下子就被拉开，而蒙托亚跟了上去，形成了费斯切拉领先，阿隆索第二，蒙托亚和雷库宁随后的格局，大巴从维修站出发一度追到了第10位。


在排在第四的佐藤退赛（开回维修站）又开回赛道采集数据之后，意外在比赛中段拉开序幕。

先是费斯切拉因为液压故障丢失了领先的位置，但阿隆索的优势依然明显。然后偶去洗了一个澡，回来发现蒙托亚到了第一，据说阿隆索是撞到了墙上…………

就在麦凯伦欣喜于可以一举追上雷诺18分的时候，被大舒追得够呛的第三名巴顿一头撞上了防护墙，安全车出动，就在大家纷纷进站加油的时候，排在第一的倒霉的蒙托亚错过了维修区，只得多开一圈，而他进站后竟然在维修站红灯未熄灭的时候就冲了出来，直接被黑旗罚出。此时场上只有11部左右的赛车。

之后排在第四的特鲁利因赛车故障退出比赛，大巴升到了第三位。

之后没有多少意外，倒是韦伯试图在最后一个弯角超越马萨失败。大舒也放弃了追赶，最后kimi获得冠军，两辆法拉利今年第一次同时登上领奖台。




[color=red][b]最终比赛成绩（完赛）[/b][/color]

1、莱库宁
2、大舒
3、大巴
4、马萨
5、韦伯（恭喜韦伯  ）
6、小舒
7、库塔
8、克莱恩（恭喜克莱恩！！  ）

9、维伦纽夫（可惜，在父亲名字命名的赛道……）
10、蒙泰罗
11、阿尔博斯


[color=red][b]车手车队积分榜[/b][/color]

名次 车手 车队 国籍 积分
1 阿隆索 雷诺 西班牙 59
2 雷克南 迈凯轮 芬兰 37
3 特鲁利 丰田 意大利 27
4 海德菲尔德 威廉姆斯 德国 25
5 舒马赫 法拉利 德国 24
6 韦伯 威廉姆斯 澳大利亚 22
7 巴里切罗 法拉利 巴西 21
8 小舒马赫 丰田 德国 20
9 费斯切拉 雷诺 意大利 17
9 库特哈德 红牛 英国 17
10 蒙托亚 迈凯轮 哥伦比亚 16
11 马萨 索伯 巴西 7
12 伍尔兹 迈凯轮 奥地利 6
13 维伦纽夫 索伯 加拿大 5
14 克莱恩 红牛 奥地利 4
14 德拉-罗萨 迈凯轮 西班牙 4
15 里尤兹 红牛 意大利 1
16 巴顿 英美 英国 0
16 佐藤琢磨 英美 日本 0
16 蒙泰罗 乔丹 葡萄牙 0
16 卡斯基延 乔丹 印度 0
16 阿尔博斯 米纳尔迪 荷兰 0
16 弗里萨切 米纳尔迪 奥地利 0
16 戴维森 英美 英国 0


名次 车队 积分
1 雷诺 76
2 迈凯轮 63
3 威廉姆斯 47
3 丰田 47
4 法拉利 45
5 红牛 22
6 索伯 12
7 英美 0
7 乔丹 0
7 米纳尔迪 0

新浪的评论

[color=red]F1加拿大站雷克南折桂 舒马赫开局不利终夺第二[/color]

新浪体育讯　北京时间6月13日01:00，世界一级方程式锦标赛年度第八站——加拿大大奖赛在蒙特利尔赛道拉开战幕。最终迈凯轮车手雷克南夺得冠军，法拉利车手舒马赫和巴里切罗分列第二和第三位。雷诺车队的两位车手因赛车故障双双退出。

　　经过周六的排位赛，今天正赛的发车杆位被英美本田车队的巴顿夺得。这是他2005赛季的第一个杆位，也是上赛季圣马力诺大奖赛后英美本田车队和巴顿拿到的第一个杆位。和巴顿一起从头一排出发的是法拉利车队的迈克尔-舒马赫。2005赛季开始以后成绩一直令人沮丧的法拉利车队似乎让自己的车迷看到了一丝希望，但70圈的比赛中会发生什么呢？比赛开始前没有人敢百分之百的肯定。

　　发车位置的第二排被雷诺车队的两位车手占据。在车手积分榜上领先雷克南和特鲁利32分之多的阿隆索位居第三，费斯切拉排在第四。近几站上升趋势明显的迈凯轮车队排位成绩似乎不是很理想，蒙托亚第5，雷克南第7，夹在他们两个之间的是“愣头青”佐藤琢磨。在家乡作战的维伦纽夫冲进前八，“黑马”颜色似乎正在消退的两部丰田赛车分列第9和第10。老将库特哈德上一站获得第4，不过这一站排位的成绩仅列第12，两部威廉姆斯赛车仅列第13和第14令人惊讶，而米纳尔迪车手阿尔博斯冲到第15更加算得上是个“意外”。

　　赛前有关比赛日会下雨的预报到处飞。开赛时蒙特利尔上空一片阴霾，确实令人担心。气温和赛道温度分别是32和47摄氏度，空气湿度达到59%。

　　法拉利决定让排位赛中因变速箱出现故障没能做出时间的巴里切罗从维修站里发车，尽管这样做让他失去了做暖胎圈的机会。技师们似乎要在比赛一开始就给他的F2005加油... ...

　　红灯一灭，两俩雷诺起步如飞！费斯切拉抢到最前面，阿隆索紧随，巴顿落至第三，两部迈凯轮也是飞快，蒙托亚和雷克南超过迈克尔-舒马赫，后者退至第6。

　　第一圈未完佐藤琢磨就险些制造险情，他和特鲁利几乎相撞。维伦纽夫在跑完第一圈就第一次进站，出来之后自然成了暂时的“副班长”。

　　3圈过后仍是两部雷诺领先，巴顿落后领先的费斯切拉3秒半。阿隆索在接下来的几圈中连续做出最快单圈时间，不过费斯切拉与他“不相上下”，使得巴顿的落后差距逐渐拉大... ...

　　第7圈时卡斯基延几乎冲出赛道，刚刚超过他的巴里切罗此时已经落后费斯切拉36秒多。赛道上此时最激烈的争夺是在两位德国车手之间-小舒马赫紧紧咬住海德菲尔德不放。

　　维伦纽夫正在经历悲惨的一天。第一圈中他的前翼损坏不得不进站，10圈下来他已经落后领先者超过1分钟。

　　阿隆索不断改写最快单圈时间，他在无线电里向车队提出让费斯切拉给自己让路！第12圈一开始迈克尔-舒马赫第一次进站，看来排位赛时真正轻油上阵的是法拉利！舒马赫出站时落到第12位。

　　进入第15圈时巴顿第一次进站，紧接着小舒马赫也进站。看来雷诺和迈凯轮要采取两次进站，而巴顿和舒马赫有可能要三次进站。果然佐藤琢磨也在下一圈进站。前四名此时被雷诺和迈凯轮占据，丰田的特鲁利暂居第5，巴顿第6，接下来是马萨、海德菲尔德、库特哈德和迈克尔-舒马赫......

　　第16圈轮到雷克南改写最快单圈用时，不过他和费斯切拉之间仍有9秒的差距。进入第18圈时库特哈德进站，而蒙托亚则在连续两圈均创下最快单圈用时。

　　处在最后四位的卡斯基延、维伦纽夫、阿尔博斯和弗里萨切此时均已被前四名套圈。库特哈德第一次进站后此时处在第15。第21圈开始马萨和海德菲尔德一起进站，迈克尔-舒马赫升至第7，跟在他后面的是韦伯。

　　第22圈佐藤琢磨再次进站，结果他直接退出。这一圈两部迈凯轮双双改写最快单圈成绩。第23圈特鲁利进站，将第6位让给迈克尔-舒马赫。

　　两部雷诺当中阿隆索率先进站，迈凯轮则让雷克南先进站加油，此时是赛事的第24圈。接下来一圈费斯切拉和蒙托亚也一起进站。

　　蒙托亚在出站时犯下低级错误，阿隆索趁机超越再次使前两位都在雷诺手中。此时前八名是费斯切拉、阿隆索、蒙托亚、雷克南、巴顿、舒马赫、韦伯和特鲁利。全场还有韦伯和巴里切罗没有进过站，而巴里切罗已经追到第9。

　　第27圈维伦纽夫第二次进站，韦伯则在接下来的一圈首次进站加油。从维修站出发的巴里切罗已经追到第8。

　　第30圈阿隆索在无线电中得到车队允许“可以超车”，于是他开始向费斯切拉“施压”。一个小错误使两人本来很近的距离加大了一些。

　　第31圈巴里切罗进站。第32圈阿隆索抓住机会超越费斯切拉，几秒之后蒙托亚也超了过去，费斯切拉随即报告液压系统故障，他直接将车开回维修站退出。

　　这时已经退出的有佐藤琢磨、卡斯基延和费斯切拉。巴顿在第34圈第二次进站，迈克尔-舒马赫也在这一圈同样第二次进站。两人出站后仍分列第4和第5。

　　蒙托亚此时仅落后阿隆索1.2秒，雷克南则与队友相距仅4.8秒。巴顿和舒马赫离雷克南还有20多秒，处在第6至8位的是特鲁利、马萨和海德菲尔德。

　　海德菲尔德的引擎似乎有些过热，而小舒马赫已经追到他身后。

　　第37圈阿隆索又一次改写最快单圈时间，但紧接着他的雷诺赛车突然速度骤减，两部迈凯轮先后超越。电视慢镜头显示他在出弯时后轮擦上护墙，阿隆索无奈只好驶回维修站退出。

　　第40圈开始时蒙托亚和雷克南遥遥领先，巴顿和迈克尔-舒马赫落后达30秒以上，退出的已经有4部赛车。赛况一度平稳下来，大家都在等待下一个进站高峰期的到来。

　　第44圈时海德菲尔德的宝马引擎终于坚持不下去了。连续两站拿到亚军后德国人在大西洋的彼岸尝到一个DNF(未完赛)。还在赛道上的赛车当中迈克尔-舒马赫的F2005此时的单圈用时最短，他和巴顿之间只有不到两秒的差距。

　　第46圈小舒马赫第二次进站，将第8位留给了巴里切罗。在维修站里停了24圈的佐藤琢磨居然又重新加入比赛。转瞬之间赛道上风云突变！巴顿在最后一个弯角出弯的地方赛车右前轮撞上护墙，赛会出动安全车！

　　巴里切罗立刻进站。随后是雷克南、舒马赫。第49圈蒙托亚也进站，领先者变成雷克南，但两部迈凯轮的领先优势已是荡然无存。

　　位居前8名的赛车借安全车出动之际全部进站完成了一次加油。蒙托亚出站时超越库特哈德被赛会调查，有可能遭受“限速驶过维修区”的处罚。

　　第51圈安全车离开。领先的仍是雷克南，蒙托亚紧随其后。迈克尔-舒马赫第三，落后雷克南3.7秒。

　　蒙托亚被取消继续比赛资格！他犯的错误是在离开维修区时闯红灯！

　　舒马赫此时落后雷克南3.9秒。他和雷克南之间还夹着一个慢车-恰好是拉尔夫-舒马赫！

　　第54圈时舒马赫离雷克南只有2.8秒差距。现场的观察家们发现雷克南的后轮胎已经磨损得很厉害......

　　剩下15圈，雷克南领先舒马赫2.6秒。第三至第八分别是特鲁利、巴里切罗、马萨、韦伯、小舒马赫和库特哈德。全场还有13辆赛车在继续参赛，其中包括落后24圈的佐藤琢磨。

　　第57圈，舒马赫将差距缩小到2.2秒，接下来一圈差距没有丝毫变化。佐藤早些时候“退出”是因为变速箱故障，而继续参赛是因为车队不想让他一周后到印第安纳波利斯赛道“扫街”。

　　比赛进行到61圈，雷克南稍微拉大了领先优势。第62圈时特鲁利的丰田赛车也逐渐减速退出-刹车完全失灵，从维修站出发的巴里切罗已经进入前三名。

　　还有7圈。舒马赫再次将差距缩小到仅仅2.4秒。还有6圈，舒马赫还落后1.3秒！

　　第65圈佐藤琢磨的英美本田赛车滑出赛道，这次他彻底告别了本站比赛。第66圈舒马赫和雷克南之间还相差1.7秒，一圈过后还差1.5秒。

　　最后两圈舒马赫尽力追赶，但无奈已不可能接近并找到超越的机会。

　　1小时32分09秒290，雷克南拿到本赛季个人第3个分站赛冠军。


[color=red]出来混迟早要还 “害人者”巴顿制造惊天大逆转[/color]
如果要用那句来为今年的加拿大站比赛下定义，那么毫无疑问的就是吴镇宇在《无间道II》里反复叨念着的那句话--出来混，迟早是要还的！

　　制造了一开赛那次害人害己的“混乱”的巴顿在比赛进行到第46圈的时候就不得不“还”了！

　　当时他被身后的舒马赫越追越近，心情急躁的他也是在出弯的时候赛车前轮刮到了护墙，右前轮的悬挂折断，他只能慢慢把赛车停在赛道边，然而，这使整条赛道最急最险的一个弯，每辆车经过这里的时候都要小心翼翼，赛车停在这儿，对于所有的车手来说都是个巨大的威胁，赛会马上出动了安全车！

　　对于这个结果最感到欢欣鼓舞的大概就是法拉利车队和舒马赫了，因为当时舒马赫与领先的两辆迈凯轮之间有20多秒的差距，这个距离仅仅凭在赛道上的努力是很难追上的，想要追的话，必须要一些幸运女神的帮忙，于是，女神用手指推了一下巴顿的赛车，让他停在了这个咽喉要道上！

　　安全车一出，维修区里就是一通乱忙，本就打算三次进站的舒马赫立刻进站，有安全车在前面带着，彼此之间的距离差就可以忽略不计，舒马赫还能期待幸运女神为他做得更多吗？而目睹了这一切的记者们，有的欢欣鼓舞，有的摇头叹息，当真是悲喜两重天！

　　曾在开赛之初“害”了舒马赫的巴顿这一回用最惨烈的方式“帮”了他，本站结束后，如果他看过《无间道II》的话，一定会把吴镇宇那句话牢牢铭刻在心里，还是中国那句老话说得好，“害人之心不可有啊！”(思来)


[color=red]天上的馅饼“不好吃” 开赛未过半雷诺全军覆没[/color]

2005年世界一级方程式锦标赛加拿大的站比赛在蒙特利尔吉尔-维伦纽夫赛道展开了角逐。

　　一发车，就因为巴顿极其不明智的切线起步，令舒马赫自己两败俱伤，从而渔人得利双双抢站前两位的的雷诺车队在比赛刚刚进行到第三十圈的时候就结束了自己在加拿大的征程！

　　虽然在比赛开始的前半场，雷诺车队显得非常强劲，两位车手在领先的位置上狂奔不止，即使在第一次进站后也依旧霸占着头两位，然而，还是《无间道II》里吴镇宇那就经典的话--“出来混，早晚是要还的！”一开赛就被天上掉下来的馅饼砸中头的雷诺车队，现在才明白，这馅饼实在“不好吃”！

　　正当人们猜测领先位置上的费斯切拉要在什么时候让深厚的阿隆索超过去，费斯切拉却在赛道上越开越慢，身后的阿隆索毫不犹豫地超过了过去，几乎是在赛道上“爬行”的费斯切拉艰难的把赛车直接开回了车库，由于液压系统的故障，他已经无力再战了。“春风得意”的雷诺痛折一臂！

　　然而，这还不是最大的打击，八圈之后，几乎以为冠军有奖使自己囊中之物的阿隆索在出弯的时候自己出错刮到了护墙，损伤了轮胎，他的速度也一下子降下来了，车队的维修人员马上准备好轮胎，阿隆索回站，工作人员全力抢修，但是他给赛车造成的损伤已经无法在几秒钟内修复了，阿隆索走出了自己的赛车，郁闷无比的他甚至一直都没有摘下头盔……

　　而在监视器前目睹着这一切的布里亚托利用双手支住头，好一会儿，就这么愣愣的，好像那颗头颅此刻于他而言重逾千均，也许他不明白，三十八圈之前还是幸运宠儿的他们怎么这么快就被“抛弃”了？而且抛弃得如此彻底，如此毫不迟疑。此时此刻的他，只能眼看着最大的竞争对手迈凯轮的两辆赛车招摇一般地从自己面前飞驰而过。

　　其实他忘了，欧洲站的冠军本来并不应该属于他们，幸运并不可能总是笼罩在他们的身上！(思来)

比赛果然还是没看成，还好有幽人兄给我们带来的精彩战报。Barrichello很争气又上领奖台了，开心啊，Ferrari终于有所起色了！

北美第一炮：加拿大站 就让我们又一次领略了 F1的事事难料
而稍作调整的各车队，又要奔赴北美的第二站：美国大奖赛~

鉴于近来足球赛事较为频繁，中青队让大伙都乐了，所以本周末的比赛CCTV-5应该明白不能犯了众怒吧？

闲话少说，车迷们接下来就可以灌水了~

[color=blue]F1特鲁利为丰田夺首个杆位 舒米阿隆索同排发车 [/color]
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  　　新浪体育讯　北京时间6月19日凌晨，F1美国站排位赛结束战斗。丰田车队的特鲁利以1分10秒625的成绩夺得杆位。迈凯轮车队的芬兰冰人最后出场没能超过特鲁利屈居第二。英美车队的巴顿在加拿大得到杆位后本站比赛抢得一个第三名。法拉利和雷诺包揽了后面四位。舒马赫位居费斯切拉之后排名第五，而阿隆索超过巴里切罗紧随车王。

　　小舒马赫因为在练习赛中发生车祸导致身体状况不佳，在医生的建议下小舒马赫放弃了本站比赛。顶替他的是试车手宗塔。
　　同时米其林轮胎也因为小舒马赫的恶性事故遭到了安全信任危机。七支使用米其林轮胎的车队已经表示可能拒绝参加正式比赛。而米其林方面正在积极与FIA磋商在排位赛后更换轮胎的事宜。

老实说我本人不怎么喜欢印地安那波利斯这条赛道，因为我觉得这条CART赛车的专用赛道不怎么适合F1，用来跑F1显得过于危险了。还是来介绍下赛道吧。
    赛道两旁有临时建造的轮胎墙或者永久的水泥护墙。而在第13弯、椭圆大直路上没有缓冲区，直接对着水泥墙。在如此高速的赛道没有缓冲区是极其危险的。而且由于国际汽联对F1强制采用有条纹的轮胎，使赛车抓地力比卡特车还要低。
    一级方程式赛车在YardofBricks将达到195英里时速（312km/h）。在进入第一个弯时速以前将达到200英里（322km/h）。在第九个弯，车手要把赛车速度降到55英里/h（88.5km/h）。车手经过一个右弯进入椭圆跑道。此时速度约为100英里（160.9km/h）并且开始加速。在美国站如果上演卡特(CART)车手莫亚的意外或者意大利蒙扎的情况，是不足为奇的，也是我们车迷非常不想看到的。或许今年没有大意外，但是相信如果美国仍然按照卡特车的赛道来搞F1，意外迟早会出现。
    印第安纳波里斯跑道的确复杂。跑道的高速赛段其实卡特/硬地赛车椭圆跑道的一半，赛道的一侧是水泥护墙，其中一个高速弯就是椭圆的弯道。椭圆赛道上的弯对于赛车、车手都有致命的危险性。如果喜欢看CART赛车的车迷一定不会忘记1999年最后一站摩亚的意外。F1众多车手中，没有多少人有跑卵形赛道的经验。从来没有玩过这种卵形跑道的F1车手将在此地经历一场严峻的考验。


　  　
　　

附（近年来美国印地安那波利斯赛道历届冠军榜）

　　2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2003：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2002：巴里切罗(法拉利)-R. Barrichello (Ferrari)

　　2001：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)

　　2000：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

本次排位赛几位车手的差距都不是很大
令人感到意外的是巴顿在排位中再次有出色的表现，是不是依然是轻车呢？
雷诺两部赛车的表现并不是十分令人满意，但考虑到战术的需要，并且雷诺的起步是非常强劲的，因此在开局抢占头两名并非没有希望。
法拉利两部赛车表现尚可，至少没有车子从维修站起步。  
来库宁只是在最后一个计时段输给了特鲁利，而蒙托亚在驾驶中出现了失误。
倒是两部威廉姆斯赛车的表现令人失望

这里好歹也算是Montoya的半个主场啊，在练习赛他倒表现得不错，但在排位赛里又不行了。

本站比赛只有6部赛车参赛！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

使用米其林轮胎的所有车手在完成暖胎圈之后全部退出比赛！！！！！！！！！！！！！



可是按照规定，少于12部赛车的比赛将直接被取消的呀…………

比赛过程到现在为止仍然毫无悬念，也看不出有任何改变的迹象。大舒大巴紧紧相随，乔丹米纳尔迪相互交错，而首尾差距在10圈时已经达到了48秒。观众开始向场内投掷矿泉水瓶，大巴的车轮压在了上面。愤怒的美国观众打出了大拇指向下的手势，并挥舞着“BLACK FLAG THIS”的旗帜，纷纷退场。

这是一个前无古人，恐怕也是后无来者的场面。乔丹和米纳尔蒂谁能够创纪录的登上一次领奖台呢？暂时排在第三位的是乔丹的蒙泰罗。


愤怒的车迷不断的向场内投掷矿泉水瓶，又一个矿泉水瓶险些砸中巴里切罗的赛车，十分危险。观众打出了“退票”“还钱来”的标语。

米纳尔蒂的维修人员也打出了鄙视的手势。

还有21圈的时候，大舒从维修站出来，恰好遇到大巴，在大力刹车的情况下依然将大巴挤出了赛道，幸好是一片草坪，大巴又驶回了赛道。刚才的情况十分危险，不过法拉利维修站里维修人员却放声大笑。

我们可以看到，在毫无竞争的情况下，卡西基昂的轮胎已经被磨平。

[quote]可是按照规定，少于12部赛车的比赛将直接被取消的呀[/quote]

终于搞清楚了，F1比赛章程规定，如果场上赛车少于12辆，那么国际汽联“有终止比赛的权利”，而非一定要终止比赛。比如上一站最后也只有12部赛车完赛，也并没有被终止。

今天注定是难忘的一天~

一觉醒来，发现很多都不同了~

而刚刚，巴里切罗 居然还和 舒马赫 内部火并了`
让人想起了当年的埃尔文和舒米的内讧~

[quote]原帖由[i]阿姆罗*李[/i]于2005-06-20, 3:07:33发表
今天注定是难忘的一天~

一觉醒来，发现很多都不同了~

而刚刚，巴里切罗 居然还和 舒马赫 内部火并了`
让人想起了当年的埃尔文和舒米的内讧~ [/quote]
大巴一定很火呵呵，不过大舒确实已经大力刹车了啊，白烟都起了。只能说太突然了。

不过这个赛道确实不适合F1，记得玩F1C的时候就特别讨厌这一站（其次是摩纳哥，因为看不清道  而且又一个下坡弯角老被卡死）


最终结果：
1、大舒
2、大巴
3、蒙泰罗
4、卡斯基延
5、阿尔博斯
6、弗里萨切

车手积分：
1 阿隆索 59
2 雷克南 37
3 迈-舒马赫 34
4 巴里切罗 29
5 特鲁利 27
6 海德菲尔德 25
7 韦伯 22
8 拉尔夫-舒马赫 20

车队积分：
1 雷诺 76
2 迈凯轮 63
2 法拉利 63
4 威廉姆斯 47
5 丰田 47
6 红牛 22
7 索伯 12
8 乔丹 11
9 米纳尔迪 7
10 英美 0

有同感，兄弟Parma晚上就跟我提起，很不喜欢这条赛道~  
毕竟美国人喜欢的椭圆形赛道更多的是适用于本国的比赛~
设立美国站只不过是为了美元而已~

舒马赫的事情，按照前几站他险些撞死他兄弟的那个思路来看，
好像也属正常~

比赛结束~
6个人的比赛
舒米终于拿了冠军了~

感谢 幽人的跟踪报道

转一点新浪的评论，蛮有意思的：

[color=red][b]伯尼莫斯利坚持斗争别手软 看热闹不怕事儿大！[/b][/color]

新浪体育讯　伯尼莫斯利 坚持斗争别手软 看热闹不怕事儿大！

　　这可真是滑天下之大稽，一场F1比赛居然只有6辆赛车出赛！

　　这可真是千古荒唐前所未有，车迷在比赛刚刚开始就义无反顾地退场！

　　这可真是疯狂癫狂狂不可遏，赛道上最大的威胁居然是来自看台上的矿泉水瓶！

　　你见过比这更不可理喻的情况吗？你能猜想到这疯狂场景的结果吗？

　　伯尼的头发会不会多白几根？莫斯利的皱纹有没有增加几条？后面的口水仗且有打的日子，虽然咱这些平头老百姓看不到那些唇枪舌剑的争夺，但在这里，我要像伯尼和莫斯利说一句--“坚持斗争，不要手软！”

　　虽然央视的三个“解说”无聊之余把米其林用来要求换胎或者终止比赛的理由说了N遍，但我就怎么都没想明白了，破坏规则的人怎么反而站在了“真理”一遍？

　　说实话，我对伯尼和莫斯利一点儿好感都没有，特别是莫斯利，这个家伙把F1的规则越改越莫名其妙，法拉利独霸天下的时候，他摆明了和法拉利过不去，对规则伤筋动骨的大修改，就是为了限制这支红魔，早些年弄出个不伦不类的“两次排位赛”，好在今年终于在纽伯格林寿终正寝；今年又弄出个让人恨得牙根痒痒的一台引擎跑两站、一套轮胎坚持完排位赛和正赛的东东来，我真是怀疑国际汽联的官员们是不是脑袋里面进水了！尤其是今年最初的几站比赛，法拉利的成绩差得一塌糊涂，普利司通轮胎拙劣的表现就像扶不起来的阿斗，那种郁闷真是没法用语言来形容，相信志在卫冕的法拉利和舒马赫也示难受得没着没落。

　　可话说回来了，这事儿咱们这种平头车迷或者法拉利、舒马赫谁说了都不管用，因为规则在那儿摆着呢，白纸黑字，大家在赛季开始之前也就早都知道了，就算这个规则变态，那也是对所有人变态，你成绩不好，你的轮胎爆胎，那全都是你自己的责任，人家米其林怎么没事儿？所以，作为法拉利的车迷，就只能恨铁不成钢！

　　现在问题倒过来了，出幺蛾子的变成了米其林，难道评判标准就将因此而改变吗？

　　中国的古话说“没有规矩，不成方圆”，规矩只要定了，就必须严格遵守，要改，就大家一起改，没的对某个人网开一面！说实话，中国的法律规章不健全，法制精神得不到应有的尊重，归根结底就在于几千年的封建帝王制中，我们听惯了“恳请皇上法外开恩”这种话，如果此次都能法外开恩，那么法律的尊严何在？！

　　西方人打从伯拉图、苏格拉底、亚里士多德那会儿开始就注重维护法律的崇高了，伯尼、莫斯利，这些历史不用我再重复一遍了吧！你们应该比我们更明白规则的严肃性。米其林的轮胎肯定是有问题，那又怎么样？因为还没有来得及采用单一轮胎供应商，所以，在印第安纳波利斯并不是所有的轮胎都有问题，前些站总被我们嘲笑的普利司通就没有问题，难道因为米其林旗下的车队多，所以就能“仗势欺人”？

　　他们说要保证车手的安全，他们说要更换轮胎，没有问题，按照规则办，他们可以换了轮胎之后从维修站发车，也可以发车之后一圈就进站，换轮胎，但是不允许加油！当然，“在第13号弯减速慢行”，这实在是句笑话，理论上说得过去，事实上不大行得通。

　　中国人讲究“将心比心”“设身处地”，我们可以假设一下，如果某站比赛的排位赛普利司通轮胎出了问题，然后他们说要从日本空运“安全的轮胎”，给旗下车手更换之后还拒不接受规则的处罚，这个时候，米其林阵营的诸位会怎么想？总不能因为7>3，所以米其林的要求就是“以车手安全为第一要素”的人本主义，而普利司通的要求就是“无理取闹”吧！

　　其实，我对一套轮胎制深恶痛绝，但我更不能接受的是欺软怕硬，一碗水不端平。在我看来，问题的关键不是米其林换不换轮胎，而是他们换了轮胎之后接不接受规则的处罚！如果甘愿受罚，别说换一次，换八次也随他们去，但如果既想占便宜，又不想负责任，那可就真是强盗逻辑了！

　　所以，伯尼、莫斯利，你们一定要坚持到底，不要立场不稳，道理是在你们手中的，中国人说“有理走遍天下，无理寸步难行”，你们到哪儿都说得通！想想吧，假如你们对这些漠视规则的人心慈手软，那日后还能拿什么来服众？还要凭什么来摆平这些身家亿万的参赛者？口子千万不能开，一开就收不住，“怎么在美国的时候你们就如何如何，现在我就不行？”要是你们现在刀子嘴豆腐心了，日后别人拿这个来说事儿，你们就找地儿买后悔药去吧！

　　至于在赛道边上举着大牌子抗议的美国车迷们，要求退票是理所当然的，赛事组委会应该承担你们的损失，虽然他们也属于倒霉的无辜者，米其林的轮胎又不是他们研制的，而且，那个什么在第13号弯道增加一个额外缓冲区的要求根本就是无理取闹，一个小时啊！除非哈里-波特拿魔法棒那么一指，否则鬼才能在60分钟内搞定！不过车迷们，话说回来，要求退票合理，但往赛道上扔矿泉水瓶就不对了，因为那是在威胁车手和赛道工作人员的人身安全，他们都是给人打工的，而且都是在规则下老老实实干活奉公守法的“良民”，发泄也不要分不清对象么！是谁让你们高昂的比赛票变成了一张废纸？是谁让本该精彩的比赛变成无聊的绕圈？是那些从第一圈开始就在维修站里的家伙们，是那些要占便宜还不卖乖的人！

　　其实，要我说，你们也不用那么火大！这种罢赛的事情你们也不是第一次经历了，1994年，你们的职业棒球联盟不就“罢”了一次吗？1999年，你们的NBA不是也“罢”了吗？而且，那两次都是因为赤裸裸的金钱关系，这回在印第安纳波利斯，至少罢赛还有个挺人道的“噱头”--为了车手的安全。所以我说，你们犯不着那么着急上火，2000年，NBA重新开打之后，不是在那句著名的“I Love This Game”中间添上了一个“Still”吗？你们不是后来也都看得不亦乐乎吗？因此，没必要那么苦大仇深的样子，我还以为你们对这种事儿早就司空见惯了呢！

　　至于我刚刚提到的解说，我很想知道，如果有一天，遭遇到不幸的是普利司通阵营，他们是不是还会那么“义不容辞”的“仗义执言”，把规则扔在一边，变成如此彻底和坚定的“人道主义者”呢？

　　隔着太平洋，很有点儿隔岸观火的感觉，还是中国的老话--“看热闹不怕事儿大！”(黍离)


[color=red][b]F1美国站仅六辆赛车参赛 法拉利车队包揽冠亚军[/b][/color]

新浪体育讯　北京6月20日，这是一个F1历史上值得纪念的日子！因为在2005年世界一级方程式锦标赛美国站中，出现了极为戏剧性的比赛！由于米其林公司赛前出于安全问题向FIA提出的修改提议被驳回后7支米其林车队在参加完热身圈后14部赛车一起回到维修站罢赛。缺少了竞争对手的舒马赫以1小时29分43秒181的成绩获得今年首个分站冠军，巴里切罗亚军，乔丹车手蒙特奥获得第三。卡西基延第四，阿尔伯斯第五，弗里萨切第六。

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　　赛前，关于车队参赛的新闻充斥着PADDOCK，米其林在当地时间今天上午收到了FIA的回信。FIA表示，作为一家专业的轮胎供应商，米其林公司应该预计到各样的突发状况。因此，FIA不同意米其林车队在违反目前赛事规则上更换轮胎参加比赛。FIA建议，换胎可以但是要接受处罚，不换胎那降低速度保证安全。

　　热身圈开始之前，20部赛车整齐的出现在发车线时，罢赛流言似乎不攻自破。热身圈顺利进行，各支车队顺利发车，在热身圈中，库特哈德和车队进行了无线电通讯说：“如果要我做决定的话，我想参赛！”这似乎意味着什么……果然在一圈热身圈即将结束的时候，特鲁利首先将赛车开回维修站，接着是雷克南，阿隆索，14部米其林赛车果真像赛前说的那样罢赛了！而6部普利司通赛车孤单的停在发车线上。少了14部赛车比赛继续进行！

　　6部赛车的F1大奖赛是F1比赛50年来的第一次，这一站必将写进历史！舒马赫顺利进入第一弯，巴里切罗第二，乔丹车队蒙泰罗第三。这样的开具显然是所有在场的车迷没有想到的。14位米其林车手在进站以后并没有离开赛车，他们希望FIA重新组织发车。但是3圈以后，他们发现自己的愿望再次被强硬的FIA做法给扼杀了。

　　少了竞争对手的法拉利取得本站比赛冠军已经没有了悬念。花了高价来看比赛的车迷自然不干，对于这样的比赛自然非常不满意，纷纷向赛道内投掷杂物来发泄自己的不满。

　　虽然比赛的实际意义不大，相信这场比赛会给F1比赛带来深远的影响。7支车队的做法是希望FIA取消本站比赛直接到法国进行比赛，但是FIA并没有这么做，等于直接送给了法拉利车队18分积分。本站比赛结束以后，7支车队肯定还会有其他的方案会一起解决这件事带来的影响。

　　在第51圈，舒马赫第二次进站后出站遇到了高速过来的巴里切罗。舒马赫切进内线希望占得先机，而巴里切罗一下切了过去，舒马赫赶紧大力刹车，而巴里切罗的速度过快转向不足赛车冲上了缓冲区，不过两位车手都正常继续比赛，舒马赫占据首位。布朗通过无线电对两位车手提出了要求：“两人安全的完成比赛！”

　　最后舒马赫顺利的取得了今年第一个分站冠军，只是这样的胜利有些尴尬，巴里切罗取得亚军，蒙特奥取得季军，这是他职业生涯第一次登台。米纳尔迪两部赛车顺利的完成比赛拿到积分，而英美车队积分保持0的纪录，排在车队排名最后。

　　在本站比赛以后，舒马赫的个人积分达到34分排在第三，落后雷克南3分，落后阿隆索25分。法拉利车队进帐18分，积分和迈凯轮并列排在第二，落后领先的雷诺13分。

　　虽然在比赛进行的非常尴尬而退赛的车队都向车迷进行了道歉，但是F1的品牌形象损失已经无法挽回。F1很有可能在北美的市场将急剧萎缩，而此次事件带来的负面影响更会非常深远。表面上7支F1车队是因为安全问题退出比赛，但是实际上正是因为FIA的强硬立场激化了原本岌岌可危的双方关系，甚至有可能加速这些厂商车队向GPWC分裂的脚步。至于赛后会发生什么，请您随时关注新浪F1频道。(舒米)


[color=red][b]调查-对6部车参加美国站的荒唐结果 您的观点？[/b][/color]

1 最可怜的是车迷，白花了钱看这种荒唐戏！ 50.5%  
1357
2 米其林的要求无理，如果他们换轮胎不受罚将违反公平竞争的原则 31.93%  
858
3 国际汽联规则的问题，一套轮胎规则无视车手安全。 30.67%  
824
4 米其林自己的问题，普利司通怎么就没事儿！ 29.21%  
785
5 国际汽联不会变通，法不责众看他们怎么下台 16.04%  
431

前边不是说舒马赫：出来混的，迟早是要还的。
今天这个话说米其林正合适，
米其林作为7支车队的供货商，在比赛的前一天排位赛结束后才通知自己的轮胎有安全问题
这不是明摆着要逼宫吗？
米其林相对普利斯通优势在于他的廉价和硬度优势，硬度又关系到耐磨度，一套耐磨的胎的安全系数肯定比不耐磨的胎要高，就这样米其林甚至忽视国际汽联的一赛一轮胎的规定，到了实在无法回避安全的比赛就向国际汽联逼宫
法拉力始终用着普利斯通成本高而且是抓地力有劣势的软轮胎，但是这个轮胎是能够经得起一赛一轮胎的赛制考验的，这也导致了前几站赛事的低迷。
但是：出来混的，迟早是要还的！

没看现场直播，新闻中看到这个消息真是吃惊不小，估计后面还要对霸赛的车队处罚，走着瞧吧

[color=blue][幽默]米其林老师和他的学生（转自搜狐F1论坛）[/color]




（只是笑一笑而已，并不代表什么观点）

米其林老师是一位资深教师，自从收了麦凯伦、威廉姆斯、雷诺等比较聪明的同学后，他的学生成绩越来越好，由于原来的普里斯通老师经常给手下的法拉利同学开小灶而忽略了其他同学，因此，很多家长都愿意转学，把孩子交给米其林老师辅导。

由于前一段时间，普里斯通老师的辅导没有切中考试要点，结果令他学生成绩一落千丈，特别是一贯成绩第一的法拉利同学，上次考试成绩还不如米其林老师辅导的差等生红牛同学。看着普里斯通老师低头被法拉利同学家长训斥的样子，米其林老师暗中偷笑：叫你不早把法拉利同学送到我这来辅导。

这此又快要考试了，是教育局统一出题的考试，由于米其林老师的学生天资聪明，已经很少让米其林老师费心了，但是到了考试前两天，丰田同学做模拟考试时发现，居然数学三角函数内容没学过，米其林老师经过分析，发现是由于大意，平时忘记把这个内容教给学生了，这可是今年新考试大纲的内容啊。

米其林老师第一时间告诉教育局，说本次考试我准备不足，部分内容没来得及复习，最好修改考试大纲，取消三角函数的内容，马上得到教育局答复：大纲是很早就制定，不可能修改，你应该早就做好准备的。目前，你可以采取以下方式：1、加班补课   2、不做三角函数题目（当然肯定要扣分）。

米其林老师盼望普里斯通老师也把这部分授课给漏掉了，但后来他发现不但法拉利同学，居然连成绩最差的米纳迪同学都会做这些题目，米其林老师想到普里斯通老师的学生本次考试成绩可能会超过他的学生，心里就来气，于是他召集学生家长开会，说现在要给学生减负，不能给学生太大压力，否则现在再加班补课，造成学生精神压力过大，导致心理问题，那后果就不可想象了，我们要保护学生的身心健康。这一说法得到以雷诺为首的所有同学家长的支持，他们决定统一向教育局提出另一个请求，把本次考试的题目出得简单一点，以便大家都能及格。为了拉拢人心，他们还希望普里斯通老师辅导的乔丹和米纳迪同学一起提出请求，乔丹和米纳迪同学由于一贯成绩差，怕考试，当然也希望考试简单一点，因此，他们也加入了。

考前的一天，米其林老师以保护学生身心健康为由，不加班补课，并强烈要求“降低考试的难度”。米其林老师想：如果教育局不同意，我的学生将全部退出考试，这些可都是优等生啊，一个考试少了这么多优秀的学生，就没有意义了。这样要挟肯定能逼教育局就范。

而这时，普里斯通老师正在给他的学生补课，同时差等生乔丹做了模拟试题后也得到了一点信心，在乔丹同学的鼓励下，米纳迪同学也通过了模拟考，决定不再抵制考试了。

最终教育局考虑再三，严正回绝了米其林老师的建议，并要求米其林老师的学生按照教育局之前的建议参加考试。

考试当天，米其林老师的所有学生还是都到达了考场，拿到卷子以后，丰田同学带头上交白卷，然后麦凯伦、雷诺等同学也跟着交白卷，红牛同学看了看卷子，说“我想我还是可以考合格的，如果给我自己选择，我想参加考试”，但是米其林老师瞪了他一眼后，红牛同学还是跟着大伙儿交了白卷以示罢考，最后，看着教室里只剩下法拉利等少数几个同学参加考试，大家都惊呆了。但交白卷的同学并没有离开教室，而是在等待重新修改考试内容或者宣布取消本次考试，但是教育局宣布继续考试，这些学生不得不离开考场。

最后，普里斯通老师辅导的学生都顺利过关，提高了他们的学年总成绩，但是米其林老师的学生都由于交白卷得了0分，严重影响他们的学年总成绩，有的学生家长开始捶胸顿足：“早知道是这样，交什么白卷啊，如果因为本次考试导致学年总成绩不合格，我跟你米其林老师没完......“

虽然教育局一直是学生减负的主导者，但本次米其林老师正打着“保护学生身心健康”的口号，批判教育局的教育政策，说考试题目太难，导致学生压力增大，根本没有把学生的身心健康放在第一位，直到目前，还是有不少家长在支持米其林老师呢！因为他们认为米其林老师才是真正为学生着想的......

上面的这篇文章挺有意思的，老实说米其林这样做的确是挺得不偿失的

这下，国际汽联单轮胎供应商的草案很可能变成规则，F1要变天了。

宝马宣布明年收购索伯车队


这下威廉姆斯的日子不好过了……会不会沦落为红牛一样的三流车队呢？

可惜了我的韦伯

[img]http://bbs.fudan.edu.cn/upload/PIC/1119704745_200562517443980.jpg[/img]
[color=red]F1美国站罢赛搞笑版[/color]（zz）

[quote]原帖由[i]幽人独往来[/i]于2005-06-25, 0:19:25发表
宝马宣布明年收购索伯车队


这下威廉姆斯的日子不好过了……会不会沦落为红牛一样的三流车队呢？

可惜了我的韦伯  [/quote]
我想不会,BMW的发动机也不是特别优秀,HONDA不差的

Football365上有人指出：耐克将禁止使用他们球鞋的所有球员参加世界杯，因为球鞋在高速跑动中会散架。

Football365上有人指出：耐克将禁止使用他们球鞋的所有球员参加世界杯，因为球鞋在高速跑动中会散架。

什么罚款,扣分,到头来7支车队虽然被认定有罪,但暂不做任何处罚.米其林套腰包付了美国站的门票

经历了罢赛风波。F1重回欧洲
联合会杯和世青赛在欧洲即将偃旗息鼓。
而F1的赛事，在火热的7月的5周里，将会有4站比赛在等待众位车手~
平均一周就有一个分站赛  
7月2日，7月魔鬼赛程的第一站——法国大奖赛的麦基考斯赛道

舒马赫和法拉利 能否后发制人，
阿龙索、雷诺；kimi和麦克阿伦 能否扩大领先
这个月将有预兆。。。

火热7月F1赛事，敬请关注
[color=red]轩辕春秋体坛动力—— F1点将台[/color]

[img]http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2004-02-26/U346P6T12D788928F45DT20050226143348.jpg[/img]

[color=blue]赛道名称： 法国麦基考斯赛道 [/color]
地址： Circuit de Nevers-Magny-Cours Technopole 58470  Magny-Cours
官方网站： [url=http://www.magnyf1.com/tf1magny/site/index.asp]http://www.magnyf1.com/tf1magny/site/index.asp[/url]
总圈数： 70圈               总长度： 308.586公里
赛道表面特性： 平整         赛道抓地性： 中性
单圈长度： 4.411公里        单圈最快： 1分15秒377(2004，迈-舒马赫，法拉利)
比赛日期： 2005年7月1日-7月3日
练习赛： 7月1日 第1次 17:00--18:00 第2次 20:00--21:00
              7月2日 第3次 15:00--15:45 第4次 16:15--17:00
[color=red]排位赛： 第1次 7月2日 19:00
正式比赛： 7月3日 20:00 [/color]

Magny-Cours是一条比较中庸的赛道,没什么特点,弯道除了Estoril有点难度以外,其他都很容易.赛道比较狭窄,超车有一定难度,要取得好名次,排位不能太后.

莱库宁练习赛暴缸，还好不是暴胎

赛道特性：
    Magny-Cours赛道地处法国中部，是所有赛道中最光滑的一个，高档次的维修站配套设施是这个赛道的骄傲，它充满了缓慢的弯路和发夹弯。但很多车迷都觉得它没有什么激动人心的，因为这条赛道对于车手的挑战性并不是很大。赛道的弯道多达17个，多数都是慢弯。阿德莱德（Adelaide）弯角被认为是F1赛道中最具观赏性的弯道，这里也是事故多发地段，因为在此之前，是一条加速路段，时速可达6档300多公里，可进入了阿德莱德弯道时，车速就必须降至1档50多公里。许多车手都是在这里没有很好的控制车速，导致赛车冲出赛道。
  　不过除了这个弯道以外，剩下的弯道难度都不大，而且有些还比较适合超车。许多车手都认为这条赛道缺乏挑战性，因为这里的超车和失误最多，很容易因为刹车太晚或转向过度而甩尾，拥有高速的直路和缓慢的弯路的赛道，这令到车队在调校赛车方面面对很大的困难。一个完美的平衡能够让赛车在弯道中有足够的下压力但在直路上也不会有太大的风阻。虽然赛道的路面相当平滑，但是弯道中却欠缺抓着力。中级下压力和离地较低的调校在此是相当普遍。

附（近年来Magny-Cours赛道历届冠军榜）

　　2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2003：拉尔夫-舒马赫(威廉姆斯)-R. Schumacher (Williams)

　　2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2001：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2000：库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren)

　　1999：弗伦岑(乔丹-摩根)-H-H. Frentzen (Jordan)

　　1998：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　1997：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　1996：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)

　　1995：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)

　　1994：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)

　　1993：普罗斯特(威廉姆斯)-A. Prost (Williams)

　　1992：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)

　　1991：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)

　　1990：普罗斯特(法拉利)-A. Prost (Ferrari)

　　1989：普罗斯特(迈凯轮)-A. Prost (McLaren)

　　1988：普罗斯特(迈凯轮)-A. Prost (McLaren)

咳咳。。。。 还有10来分钟，排位赛就要开始~
先占坑（不满意的不许扔鸡蛋！！   
阿？。。。说你呢！ 怎么还扔

鉴于场面极度混乱， 主持人逃命去也。。。  
看完比赛再来填


排位赛结束，身为法国的车队，雷诺的表现相当出色~
而法拉利的舒米和大巴也尽了全力~
Kimi虽然拿了第三
不过由于之前爆缸，明天起步将后退10位
Sato的拼命表现也给了丰田车队老板很大的面子~

那么，明天晚上8点，我们正赛再见

郁闷，看了一半，居然CCTV-5没信号了…………

什么都不想说了，阿隆索差点套了第三名的圈，倒霉的费斯切拉进站没点着火，莽撞的蒙托亚退赛，不会开车的佐藤两次把车子开了出去。

至于巴里切罗为什么由第5变成了第9，莱库宁怎么由第13变成了第2，海费为什么进了6次站，不要问我，我和你们一样不知道。


最后写一下成绩：

名次 名字 停战次数
1 阿隆索 3
2 雷克南 2
3 舒马赫 3
4 巴顿 2
5 特鲁利 2
6 费斯切拉 3
7 小舒马赫 2
8 维伦纽夫 2
9 巴里切罗 3
10 库特哈德 3
11 佐藤琢磨 3
12 韦伯 3
13 蒙泰罗 3
14 海德菲尔德 6
15 卡斯基延 3
16 蒙托亚 退出
17 阿尔博斯 退出
18 弗里萨切 退出
19 马萨 退出
20 克莱恩 退出


车手积分榜：
1 阿隆索 69
2 雷克南 45
3 迈-舒马赫 40
5 特鲁利 31
4 巴里切罗 29
6 海德菲尔德 25
7 韦伯 22
8 拉尔夫-舒马赫 22
9 费斯切拉 20
10 库特哈德 17
11 蒙托亚 16
12 马萨 7
13 乌尔兹 6
13 蒙特奥 6
13 维伦纽夫 6
15 卡斯基延 5
[color=red]15巴顿 5[/color]
18 阿尔博斯 4
18 罗萨 4
20 克莱恩 4
21 弗里萨切 3

我也断断续续看的~
什么也没弄明白~

总之，今年的每一站似乎都是很有悬念阿~
  

不过好像我们这里 地方台信号没问题阿

转一篇新浪的解说吧，希望能有所帮助（新浪就是快，虽然有时候很lj  ）

　　新浪体育讯　北京时间7月3日，F1法国站结束。雷诺车队的阿隆索顺利完成70圈比赛率先冲过终点。雷诺赛车的强大性能加上良好的发车位置使阿隆索轻而易举的得到法国大奖赛冠军，他在本场比赛的战术和驾驶也都无可挑剔。迈凯轮车队的雷克南落后15秒得到亚军，第13位出发的雷克南依靠超强实力了完美战术得到亚军非常了不起。舒马赫的赛车虽然还有一定的不足，但是车王凭借稳定的发挥再次登上领奖台。取得四到八名的依次为巴顿、特鲁利、费斯切拉、小舒马赫和维伦纽夫。

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　　2005年世界一级方程式锦标赛法国站的比赛终于在马尼库尔拉开了战幕，扫除了前两天的凄风苦雨，今天的马尼库尔阳光灿烂、万里无云。

　　法国的车迷非常热情，在印第安纳波利斯的“闹剧”后，给了回到大本营的F1来了个热闹的满堂彩，不过和其他地方大相径庭的是，在主看台上，雷诺的蓝色稍稍压倒了法拉利的红色，一红一蓝两大阵营在明媚的阳光下闪烁着各自明艳的色彩，虽然丰田车队的特鲁利排在第二位发车，但这场比赛无疑将是拿到杆位的阿隆索和他身后发车的舒马赫之间的较量，红与蓝，马尼库尔的主色调！

　　赛前，赛会安排了法国空军的飞行表演，八架战机的雁翅排开的编队分形在天空中划出了分明的红白蓝--法国国旗的色彩--自由、平等、博爱！在之前进行的车手巡游中，打头的自然是雷诺双雄，他们所到之处都激起了一片蓝色的“波浪”，紧随其后的是丰田，法拉利倒是被安排在第六个才出场。和别的赛道不太一样的，这里并不是一人一辆车，二十两位车手并肩坐在同一辆敞篷老爷车上，由于阳光下很是暴晒，舒马赫与巴里切罗都改穿了短裤，别的车手倒都还是规规矩矩的一条长裤在身。

　　因为国际奥委会几天之后就将宣布2012年夏季奥运会的主办城市，近来的法国很多地方都可以看到“2012Paris”的宣传标志，连雷诺的战车也贴上标志为巴黎助威，也希望巴黎真的好运气吧！

　　在周六结束的排位赛中，西班牙车手阿隆索为主场做站的雷诺车队抢得杆位。雷诺车队非常希望他们在法国本土获得比赛胜利，车队的另一位车手费斯切拉甚至放言要和阿隆索包揽一二名。

　　热身圈结束，20辆赛车整齐的回到发车区。排在头排的阿隆索和特鲁利都是静止起步的高手。终于回到发车前排的两辆法拉利也是跃跃欲试。

　　五盏红灯同时熄灭，所有赛车的起步非常顺利。阿隆索、特鲁利和舒马赫飞速冲向第一弯道。排在第四位的英美车手佐藤动作稍慢而且把自己右侧的赛道让了出来，他身后的巴利切罗抓住这个空档抢先切入弯道。后面的费斯切拉、蒙托亚、巴顿等车手依次通过第一弯。

　　因为更换引擎而退后10位排在第13位出发的迈凯轮车手雷克南起跑一般，他依靠赛车的出色性能在一圈后就超过了维伦纽夫等车手追到了第10名。但是经过数次尝试都无法超过前面的马萨。雷克南的赛车应该是重油出赛，他的出发名次使他必须依靠其他车手进站的时候自己猛跑才能提高名次。

　　雷克南在慢车后面挣扎的同时，他的主要对手阿隆索则一路坦途拼命猛跑。几圈过后他就把排在第二位的特鲁利甩下很远。14圈后，阿隆索已经领先特鲁利超过20秒。特鲁利的车速看来比较慢，他在被阿隆索轻易抛远的同时也无法甩掉自己后面的追兵。舒马赫、巴里切罗、费斯切拉等车手在他身后排起了队。在这条长队尾的就是雷克南，他已经落后了阿隆索30秒。

　　第15圈，车手们开始第一次进站。本站比赛各主要车队的战术非常相似。4圈之内除了迈凯轮车队和推出比赛的克莱恩外的17位车手都完成了第一次进站。比较早进站的丰田车队，稍微晚一些的是雷诺。这次“洗牌”的结果是：舒马赫超过了特鲁利，佐藤重新超过巴里切罗，巴顿则超过了费斯切拉。

　　没有在这个时间段进站的两辆迈凯轮赛车名次在瞬间内大幅度上升。原来排在第7名的蒙托亚上升到第二名，原来在第10名的雷克南已经冲到第三，他和阿隆索的差距也缩小到了11秒。

　　第24圈，赛车油量减少的雷克南作出最快圈速1分16秒423。紧接着一圈，蒙托亚进站加油。他的加油时间是8秒，可以再跑上大概24圈。蒙托亚出站后刚好压在舒马赫的前面处在第三位，看来迈凯轮车队的这次进站加油非常成功。

　　同时，雷克南再次作出最快圈速。冰人的战术和队友不同，他并没有在接下来的一圈跟着进站，而是继续在赛道上猛跑。现在他的前面只有阿隆索。雷克南在进站前将和阿隆索展开一场速度的较量。

　　三圈过后，雷克南把自己和阿隆索之间的距离缩小到了9秒。但是他在第28圈进站加油。雷克南出站后跑在蒙托亚前面。

　　这样所有车手完成第一次进站，这次进站把排位不理想的迈凯轮车队送到了二三名。蒙托亚比第一批进站的众多车手晚进站大概10圈抢到前面，雷克南又比蒙托亚晚进站4圈超过其他车手的同时也赶在队友前面。迈凯轮两位车手不但同时超过对手，而且他们之间的互换在维修站完成，这样就发挥了最大效率没有一点浪费。迈凯轮车队在依靠强大实力做后盾下利用合理的战术抢回了有利位置。但是领先的阿隆索速度也非常快，现在雷克南还是落后对手30秒。

　　第35圈，法拉利车队维修站再次做好准备。舒马赫在完成第一次加油后10圈再次返回维修站。舒马赫第一次加油时间很短出来后速度很快，保证他本次出站后仍然跑在特利利前面。看来法拉利车队给舒马赫安排的战术与去年的四停经典战术相似。同时完成第二次进站的还有威廉姆斯车队，他们也是轻油多停站术。但是因为自身实力的缺陷，两辆赛车出站后竟然掉到了第14和15名。这与他们传统三强的身份大相径庭。

　　第41圈，阿隆索突然进入维修站。按照常规战术，雷诺车队应该让费斯切拉首先进站加油。但是当阿隆索追上几辆慢车时车队及时应变把他招进维修站提前进行第二次加油。阿隆索出站后还领先雷克南14秒。

　　第46圈，常规战术的车手都已经完成第二次进站。这时排在第三名的蒙托亚赛车速度逐渐慢了下来。已经被他套圈的威廉姆斯赛车轻易的反超过去。很快，他后面的舒马赫也实施了超越。不久，蒙托亚把赛车停到了路边，他因为赛车故障退出比赛。队友雷克南一切正常。

　　第50圈，舒马赫完成第三次进站。多进站一次的舒马赫出站后仍然跑在费斯切拉的前面位居第三。车王有望在福地法国再次登上领奖台。费斯切拉从比赛开始就陷入了敌阵，性能优越的雷诺赛车无法发挥性能。蒙托亚的退出使费斯切拉看到登上领奖台的希望，这也是所有法国观众最希望的。但是他必须超过前面的舒马赫。

　　比赛进行到第55圈，泪克南完成自己的第二次进站。基米完成加油后稳守第二位。这时场上的焦点集中到了舒马赫和费斯切拉之间的争夺中。费斯切拉的雷诺赛车明显比法拉利速度快。但是车王没有给对手留下任何超车机会。两个人读第三名的争夺进入白热化。此时遥遥领先的阿隆索也完成了第三次进站。费斯切拉在随后的一圈也选择进站，他希望通过进站超过舒马赫。但是费斯切拉在结束加油后赛车竟然死火，重新启动后时间已经耽误了好几秒。他的领奖台希望将为此失误而泡汤。

　　第61圈，距离比赛结束还有不到10圈。领先的阿隆索已经套掉了第4名的巴顿。本站比赛令人失望的是巴顿的队友佐藤和法拉利车手巴里切罗。佐藤的速度很快，但是他在尝试超车时出现了太多的失误，名次掉到后面。而巴里切罗因为进站时机不佳名次也是一路下滑，第九名的他必须超过前面的维伦纽夫才能得到1分。

　　最后几圈比赛已经没有悬念。雷诺车队的阿隆索顺利完成70圈比赛率先冲过终点。雷诺赛车的强大性能加上良好的发车位置使阿隆索轻而易举的得到法国大奖赛冠军，他在本场比赛的战术和驾驶也都无可挑剔。迈凯轮车队的雷克南落后15秒得到亚军，第13位出发的雷克南依靠超强实力了完美战术得到亚军非常了不起。而且雷克南领先了第三名的舒马赫1分钟，这也说明了迈凯轮和雷诺车队的强大优势。舒马赫的赛车虽然还有一定的不足，但是车王凭借稳定的发挥再次登上领奖台。取得四到八名的依次为巴顿、特鲁利、费斯切拉、小舒马赫和维伦纽夫。