京沪高速快充系统将开通 电动汽车30分钟可充满

来源: 北青网-北京青年报

本报讯  昨天，5辆电动汽车开启了“京沪行”长途之旅。京沪高速全线快速充电系统即将开通，全程1262千米，平均单向每50千米一座快充站，电动汽车最快30分钟可充满。电价每度0.65元-0.8元，同等里程电费支出仅为燃油车的一半。

据央视报道，国家电网已建成2.4万个充电桩，形成京沪、京港澳(北京-咸宁)、青银(青岛-石家庄)“两纵一横”网络，续行里程2900公里，规模为世界之最。充电桩可为所有符合国标的电动汽车充电。

2014年被一些业内人士称为“新能源汽车元年”，政府出台了一系列利好政策，但受制于充电设施的建设进度，新能源汽车的推广效果差强人意。

香港万得通讯社分析认为，目前充电设施匮乏无疑成为制约新能源汽车推广的主要原因。随着政策的逐渐明朗，充电桩建设有望进一步提速，这对于相关产业的发展将起到积极的推动作用，奥特迅、科陆电子、上海普天、万马股份、易事特、科士达、国电南瑞等充电桩概念股有望持续受益。

（来源：北京青年报）

30分钟还是长了点，充电技术还需要提高

意义不大呀，以当前的技术水平来看，充电时间反而不是重点，这方面已经很难继续提升了，重点是充满一次后能跑的里程，谁都不想充了走，走了充啊。风头正盛的比亚迪秦在电池模式下也只能跑70公里，用电动车跑长途要折磨死人的，我相信用秦跑长途的主，100%用燃油模式，而且还不会停下充电，毕竟续航摆在那里，花半小时意义不大。
如果用续航里程更长，达到200多公里的比亚迪e6呢，会不会好一些？ 其实那更折磨人，因为它没有汽油机，单靠一台电动机的话，你需要而且必须频繁进出充电站，每次还要停留许久，想想都令人生怯。
堪堪可以接受的办法是特斯拉，因为主贴里的30分钟方案是有水分的，连特斯拉的超级充电站都要花40分钟才能充满一辆特斯拉车，主帖里所谓的“30分钟”，指的应该是小里程的城市代步车，比如众泰知豆，北汽150之类的小车，但是受限于我国劳动人民的平均收入水平，特斯拉并不合适。
所以呀，这帖子是给电动车刷存在感的，对实际用户帮助不大。

核心的技术硬伤还是在电池上，能量密度和充电速度难以两全

回复 #3 居安 的帖子

随着技术的发展，这些问题都是可以解决的

回复 #4 golden 的帖子

充电速度太慢，要是路上换电池呢:hz1016:

回复 #6 大将文钦 的帖子

路上换电池就意味着电池型号要统一，那么就得有一种综合性能全面的电池来一统江湖，其中垄断利益、国家安全等等方面需要考虑的问题可就多了。。。
再说现在的电动车电池动辄几百公斤，换电池也不怎么轻松。。。

回复 #7 golden 的帖子

型号要统一不等于牌子也统一，随着技术发展，电池小型化也不是不可能，要是够小的话，可以自己多带几节电池用于路上换，回来再一起充

回复 #8 大将文钦 的帖子

是的，一切都基于技术进步，不过现在还差得很远。。。

回复 #9 golden 的帖子

技术进步是很快的，90年代初时视频电话还在科幻小说存在，现在视频聊天的摄像头早就不是什么奢侈品了，或许十年以后电动车的电池和5号电池体积一样也是有可能的:hz1027:

回复 #10 大将文钦 的帖子

20世纪50年代氢弹出现的时候大家都觉得20年就能实现核聚变的民用，结果到了20世纪末大家觉得还得再过50年。。。很难说哪片云彩有雨。。。

不发红包的演唱会不是好演唱会

奥特迅、科陆电子、上海普天、万马股份、易事特、科士达、国电南瑞等充电桩概念股是重点