2007-7-22 21:19
儒人
[求教]谈谈张库大道
[size=3]说起张家口(察哈尔),人们可能熟悉的是军事古镇和现代旅游,
北魏御夷镇;蒙金大战的野狐岭,明宣大重地宣府,让后人痛心的土木堡,长城9大关口之独石口,以及鸡鸣驿,飞狐峪,元中都,新保安等等,还有现代的坝上旅游都是大家耳熟能详的,
但最近查些资料发现,张家口最大的特点却是边贸:张家口的英文名字叫Karian（开尔达），即码头之意,而长城各关口都以关或口命名,而张家口所处的长城关口却叫大镜门,有国门之意.
最为著名莫过于"张库大道",自张家口始，穿越蒙古草原，经库伦(今蒙古国首都乌兰巴托)，直达原中俄边境商贸重镇恰克图，绵延4300华里，其与“丝绸之路”和“茶马古道”齐名，自明末清初兴起，至清末民初达至鼎盛，被史学界称为“ 北域丝绸之路”。据说最高时候的年交易额达到白银1亿5000万两以上,大镜门外几十里店铺鳞比,当时在张的外国商行也达到44家之多,晋商既由此发家,而清末还修了京张铁路?
但是这么一条胜及一时的商路,为什么后代记录甚少,查了些资料还是不多,不知道各位达人有没有这方面的资料,望赐教.[/size]
2007-8-8 11:16
曲辰
[align=center][font=黑体][size=5]张家口的中俄蒙贸易及陆运[/size][/font][/align]
[align=center]唐寿峰[/align]
[align=center]（曲辰从《张家口文史资料》第二十一辑转录张贴于此以响应“儒人”号召）[/align]
[size=4]张家口的商务是在同少数民族贸易中发展起来的。蒙人赴张家口贸易应溯源于明朝。在嘉靖三十年（1551年）开马市，由官方以布釜之类易蒙古鞑靼马匹、皮张。后因北部边境不断遭到蒙古族的入侵，边境州县遭到很大破坏，马市停止。蒙汉民族间的传统交往被迫中断，造成蒙古地区生活必需品严重缺乏。
到隆庆五年（1571年）鞑靼首领俺答汗多次表示愿与明朝议和实行通贡互市。几经周折，于是年三月二十八日明朝政府下诏封俺答汗为顺义王，下属大小官员皆按级授官。准许在宣府的张家口堡等地开一年一次的茶马互市。张家口桥西的来远堡（今市圈）和大境门外西沟元宝山一带成为蒙汉互市之所。
清代康煕平复北方叛乱以后，随着蒙汉民族关系的加强，经济往来愈来愈频繁，各地商人和手工匠人云集上、下堡（即来远堡、张家口堡），开设店铺，出售各种货物，或从事鞍韂、蒙靴、毛纺、地毯、铜银镶嵌等手工艺产品。
清初以来，张家口的旅蒙业逐步发展。康熙初年仅30余家，雍正年间为90余家，乾隆年间为190余家，嘉庆年间为230多家，道光年间为260多家，咸丰年间为290 多家，同治年间发展到350多家，光绪年间多达404家。张家口成为去库伦等地的货物转运站。大境门附近商贾云集，商店鳞次栉比，蒙汉交易市场一派繁荣。
十六世纪中叶，俄国商业资本发展，开始对外扩张，物产丰富的中国吸引着俄国商人，俄国侵略势力千方百计欲打入中国。俄国政府对清朝政府施加压力，遭到清政府的反击。康熙二十八年（1689年）中俄签订了《尼布楚条约》，除划定中俄东段边界线外，还规定“嗣后往来行旅，如有路票准其交易”。到1718 年，俄国商队到北京就有10多次，行驶路线主要有两条：一条，从尼布楚到齐齐哈尔，经东蒙古进古北口或山海关到北京；一条，从伊尔库次克或克廉经库伦（蒙古乌兰巴托）、张家口到北京。前一条路线里程较长，1708年以后，选定了后一条路线，张家口成为通往俄国的重要商道。
康熙三十七年(1698年)平定了噶尔丹和大小卓木的叛乱，融洽了蒙满关系，口北沿长城各关隘不再设重兵防守，商旅逐渐发展，仅张家口附近300里间，就有大坝口9个，小坝口23个，开辟为车马小道或通行大道，从张家口至库伦还整修了驿道，设立了站台，并选派台官专治驿务，为张库公路走向奠定了基础。
此后，俄国的沙皇加紧侵略蒙古地区，康熙五十八年（1719年），下令封闭边界，不准俄商入境。雍正六年（1728年）签订了中俄《恰克图条约》，选定边境恰克图作为互市的贸易地点，所胡贸易一律免税。由是，北京、张家口去库伦、恰克图的商队逐渐增多。张家口至库伦、恰克图运输路线成了有名的“买卖路”。是时输入的货物有天鹅绒、海獭皮、貂皮、牛羊皮革、毛外套、各种毛纺品、皮革制品等。输出的有布匹、绸缎、砖茶、面粉、纸张、硫磺、火药、瓷器、烟草、铜铁制品等。由北京经张家口去库伦、恰克图贩运货物的商人，形成了“北京帮”、“山西帮”，贸易逐年增加。只茶叶一项，在恰克图的输出额，公元1727年为25000箱，道光年间（1821——1850）增加到66000箱。茶叶在1850年占了全部输出额的75%。公元1728年丝织品输出额为白银46000两，棉布为44000两。同时从恰克图输入的商品也逐年增加。公元1728年农历一月至七月，双方贸易额在北京的白银为152534两，在边境为7·462元，合计白银为159996两，合224408卢布。公元1845年增加到13620000卢布。恰克图的中俄贸易额达到了顶峰，中国成为俄国在亚洲的最大市场。输出的茶叶大部分是由“山西帮”茶商从福建武夷茶区采购，经张家口中转，再经张库大道运往恰克图。
由张家口经库伦去恰克图，路途遥远，地旷人稀，行路艰难。运输货物的车辆和骆驼队都结队而行，据《清禆类钞》记载：“晋中商行，运货来往关外诸地，虑有盗，往往结为车帮，此即泰西之车队也。每帮多则百余辆，其车略似大古鲁车（达呼利之车名），轮差小，一车约可载重500斤，驾一牛，一御者可十余车。日入而驾，夜半而止，白昼牧牛，必求有水之地而露宿焉。以此无定程，日率以行三、四十里为常。每帮车，必挈犬数头，行则系诸车中，上宿则列为两行，成椭圆形，以为营卫。御者聚帐中，镖师数人，更番巡逻。入寢，则犬代之，谓之卫犬。”这是“山西帮”茶商组织的牛车队在运输途中概况。在张家口至库伦之间的运输中，除牛车外，还有骆驼队。
俄国驻恰克图的商务专员，对我方运去的货物，采取以骆驼和牛车为计算单位。清嘉庆二十二年（1817年）运到恰克图的货物为3450驮和1420车；1829年增加到9670驮和2705车。
鸦片战争以后，外国列强迫使清政府签订了一系列不等条约。俄国商人获准“由陆路输入内地者，可照旧通过张家口、通州前赴天津，或由天津运往别口及中国内地，准在各口岸经销。”并允许俄国商人在库伦、张家口等到地建立为贩运服务的铺房和行栈。
中国从内地到北方边界全部对俄国开放后，又增加了从科布多经归化（今呼和浩特市）、张家口到天津，以及从新疆经嘉峪关、兰州到汉口两条运输线。从此以后，清政府逐步丧失贸易控制权，俄国商人在我国可以自由买卖、贩运，张家口至库伦的贸易运输带有了明显的半殖民地性质：俄国商人享有特权，给予优厚待遇，而我国的商人却因纳税负担过重，无力竞争，受到了沉重打击。张家口的“山西帮”茶商由100多家减到20几家，在恰克图中国商店受其影响纷纷倒闭。
清同治二年（1863年）以后，俄国商人在汉口开设了“顺昌”、“阜昌”砖茶厂，收购湖南、湖北、江西、安徽等省的茶叶，雇用我国的廉价劳动力，加工成砖茶，运销回俄国攫取暴利。为了中转方便，他们在天津开设了“萨宝石洋行”和“阜昌洋行”作为运输砖茶的转运货栈。运输路线是从汉口用木船，通过运河往通州，再用四轮马车或骆驼队经张家口、库伦运到俄国。在张家口、集宁、归化（今呼和浩特市）、包头、库伦都设有分号。除运销砖茶外，还贩运皮毛和名贵药材，同时由俄国运进花布和毛毡。江汉关通商后，俄国商人还将砖茶装运轮船，从汉口经天津转海路运往俄国，以节约大量运费。而中国商人则无力与其竞争，茶商逐渐减少，张家口到库伦的运输量随之下降。
由于边界口岸增多和天津港对外开放，通过张家口运往库伦、恰克图的货物越来越少，从公元1890年起，40年间贸易额下降75%。从此，张家口到库伦的运输线，失去了它的重要历史地位。
1903年，俄国西伯利亚铁路建成通车，中俄商品运输经海参崴转口，不仅缩短了时间，而且节省了运费，这就从根本上夺去了张家口至库伦、恰克图的运输业务。
1907年（光绪33年），法国人在口外试行了一次汽车运输，这是张库大道行驶汽车的开端。后来，俄国汽车来库伦，声言要搞营运，当时一些有识之士如直隶知州赵宗贻等联名禀请纠合同志集成股本，设立公司，先后购两车试办，意在“取他人已行的成法，保中土自有之权。”12月察哈尔都统诚勋据此奏报朝廷。清末朝廷腐败无能，邮传部电询库伦办事大臣征求蒙古王公意见（当时蒙古尚未独立而隶属于中国，中央在蒙古设办事大臣治理），由于蒙旗反对，1908年（光绪34年）8月邮传达室部复奏此案，经详细调查，未能议准，通汽车之事成为纸上谈兵，空议论了一阵子而作罢。
（曲辰因眼疾难打字，先贴此段，容后再续）
沙皇俄国一直对蒙古虎视眈眈，1911年12月策动一小撮王公贵族宣布独立。1912年11月非法签订《俄国协议》和《俄蒙商务专约》，控制了外蒙所有政治、军事和经济大权。1913年沙俄强迫袁世凯签订《中俄声明文件》，1914年9月俄蒙举行恰克图会议，签订《中俄蒙协约》。北洋军阀政府承认外蒙自治，自此，外蒙实际上成了沙俄的殖民地。在沙皇覆灭之前，虽有中蒙人民迫切通商的要求和第一次世界大战国际形势的需要，却始终打不开张库之间汽车交通。
1917年（民国6年）俄国发生十月革命。列宁领导的苏维埃政府于1919年7月声明废除历届帝俄政府强加给中国的一切不平等条约、协定。11月22日北京政府发布命令正式取消外蒙“自治”。其后，外蒙内乱不已。蒙古人民共和国建立后和俄国军队的介入等，所有这些混乱与战祸，使蒙古财政枯竭，物资奇缺，人民生活十分困难，受世界大战余波冲击俄国，当时物资也很缺乏，无暇顾及蒙古，对蒙贸易全部断绝。从1917年到1928年的约10年间，张库成了蒙古的重要供应路线。这个期间虽因战乱，交通有时中断，但商旅的往来，货物的交流，却有了迅速的发展。
1917年（民国6年），我国参加欧战后，北洋政府总理段琪瑞采纳了参战处因军事需要而发展中蒙交通的建议，立即筹划张家口至库伦间行驶汽车之事，在京绥铁路局内成立了西北汽车处。原计划包括西北各省所有汽车路线，后经交通部征求地方长官意见，确定张家口至库伦为开办之线。是年商人张祖荫、景学钤筹建大成张库汽车公司，顾宝经等筹泰通汽车股份有限公司。1918年交通部以长字一、二号文批准两公司的营业执照，一时间张库间汽车营运出现了短暂的繁荣局面。
1916年到1917年间（民国5~6年），库伦华商即有购置汽车行驶蒙地之举，同时张家口美商“元和洋行”亦有购汽车行驶库伦之事。当时张家口已有了通往库伦、百灵庙、多伦、贝子庙（内蒙锡林浩特）四条通行汽车路线。而以跑库伦业务最忙，获利最大。从张家口出发，商人们携带的物品多是绸缎、蒙靴、香油和首饰、鼻烟壶等工艺品；回货是皮毛，还有鹿茸、羚羊角、貂皮、枸杞子等。
1917年，张家口大境门外西沟元宝山一带经营蒙古交易的大小商店有1500家之多。其中有名的货栈有“永兴隆”、“公庆德”、“永诚铭”、“通兴栈”、“福兴隆”、“合盛隆”等。
1918年库伦的中国商店发展到400多家。据《万全县志》记载：“……复经边防军筹建张库汽车路，运输方便，商务尤盛，贸易额一万五千万两。计进口八千万两，出口七千万两，是为张垣商务鼎盛时期。”
据初步探讨，早在1915年，桥西旅蒙商的贸易活动比较活跃。旅蒙商人春去秋来，草地贝子庙（锡林郭勒盟）所在地蒙古马、肥尾羊、大青盐和畜产品通过张家口源源不断运往全国各地。
当时桥西两堡和大境门外旅蒙业较为集中，被称为旅蒙巨商的，有东、西两口的大盛魁、天义德、元盛魁三大号，专营蒙古生意，其中以大盛魁居首。
清初，蒙古族一般不从事商业，一年四季追逐水草，移牧羊畜。边商贸易（旅蒙商）的兴起，从清朝统治中期一直到解放前夕，经历了二百多年。边商贸易，是清朝康熙平定噶尔丹以后，在内外蒙古驻重兵，塞外的各地部队里开始出现“随军贸易”人员。这些人都是沿边地带的汉族商民，在他们离开部队后，就在草原上继续从事商业，成了所谓的旅蒙商人。他们有的属行商，深入牧区与牧民交易。大体分为三类：一类是去蒙古牧区（库伦）；一类是去内蒙草地（锡林郭勒盟）；一类是去新疆地区。这些旅蒙商多属中等资本或偏小的商户。有的实行现货交易，有的赊销商品。他们大都在内蒙定居。他们都懂蒙语，通蒙俗，了解蒙民需要。有的牵上骆驼，有的赶上牛车，有的四五人一组，带上小型帐篷。有些小旅蒙商人单枪匹马，一个人一车带上货物去贸易。大旅蒙商一般都搞赊销买卖。他们资金雄厚，机构庞大，人员众多，业务范围广泛。经营品“上自绸缎，下至葱蒜”。
三大号中的大盛魁是个拢断性的大商业资本典型。其活动区域广，西至新疆，北至乌兰巴托，远到莫斯科；南到晋、豫、湖广，遍及全国许多城市。清代牧区基本上是以货易货，交易商品均以砖茶为计量单位。一块砖茶可换回一只大羊，一双马靴可换一头大牛。
据《万全县志》记载：“张家口清光绪中叶，商贾辐辏，市面繁荣，殷实商号，麋集市圈（上堡）。光绪二十八年中俄条约……大境地门外元宝山开为商场，遂为陆路大商阜之一。”清朝末年，京张铁路与张库公路修成后，运输愈加便利，张家口商贸愈加繁荣，大境门外西沟一带，开辟了皮市、马市，每年贸易额白银15000万两。在商业活动中，银号与钱庄始终掌握着塞外山城张家口的历史命脉。
1917年（民国六年）以后，大境地门外西沟无宝山一带，从事蒙地贸易的商店和货栈栉比鳞次，大约有1500余家，平均资本额为白银1200两。大街上终日车水马龙，骆驼云集，热闹非凡，年输出入额为白银一亿二千万两。其贸范围除内外蒙古外，还远乌梁海、新疆、青海等地区。当时，张家口市内上、下堡一带的大小商店有七千余家，银号34家，其中皮毛商所占比重较大，资本都在五万元以上，所以，张家口曾有中国皮都之美称。
外蒙古独立后，张库道路上往来蒙地贸易的商业活动，逐步被“德华洋行”（俄商）独占，昔日张家口的蒙地贸易黄金时代宣告结束，从民国十年到民国十八年（1921—1929年）间，商行由718家减少到569家，到了民国二十五年（1936年）以后，就剩下13家了。此外，还有一百多家二、三人或七、八人合伙的零星商人，更加经营困难，张家口的蒙俄贸易就这样日薄西山了。
（未完待续）[/size]
[size=4]据《大成张库汽车公司通史》记载：“从前外国人单车探路者，共计十次，均未达到目的地。不是中途车坏，就是断油不能前进，其原因是沿途未先做准备。此次探路，先准备半年，于1917年（民国六年）4月6日由张家口出发，雇用人马盘过坝外（汉诺尔坝），4月11日到达库伦”
1918年（民国7年）初，泰通汽车公司组织力量踏勘张库路，由张家口出大境门北行，经朝天洼、察汗陀罗，五十家子到麻泥坝底，该段六十里，全部绕行河道，虽属上坡，尚算平坦。越麻泥坝长约十里，坝路较汗诺尔坝平坦，唯路太狭，勉强行汽车。再行30里，过车营子即到张北县城。以后路段都沿用大成汽车公司选的路线直抵库伦，全长2140里。
又据蒙古人和一般商贾的传说是3300多里。由至库伦的电杆计算约2142里。大成公司勘测为2220里，泰通公司勘测为2140里，京绥路工务处实际测量为1930里，较为准确。
关于张库路的建设，大成公司并未投资修路，只花了汽车探路费2860元，路线调查费1989元，共计4849元。西北汽车处在张家口外一段上坝工程，略有平垫及建筑木桥数处外，路线上无甚建设，实支房屋道路费11132元。泰通公司有一建设费概算表，其中有调查勘测费1万元，平治道路费55万元。备考中说，张库起线费约十万元，业已平治，其余尚未着手。但是，据大成公司通史说：“交通部接到张家口田都统（田中玉）密电，始下一密令与本公司，限三个月内开车，以抵制外商之觊觎（美商元和洋行）。同时也给泰通公司下一令，如三个月内不开车，即将批准案撤销。以两千几百里之长途，本公司筹备年余，三个月开车尚有困难，彼泰通公司一事未办，何能开车，而泰通公司遂为昙花一现，无形取消。”
1924年（民国13年），张家口有汽车行20家左右，商车30余部。1927年（民国16年），汽车行发展到30多家，车五六十辆。当时，“克利”汽车有6—7部，居各家之首。“美华”汽车行有车4—5部，居第二位。其它就都是些1—2部车的小车行。商车为营利，一般是客货混装。一部老式道奇，可装货近两吨，上面坐5—6人，行驶起来如牛负重，平地每日只行200—300里，一程约用半个月左右。到库伦后要凑足客货，一般要走3—4个月，一部商车每年仅能往返于张家口与库伦之间1—2次。
1928年（民国17年）7月，蒙古方面不准中国汽车入境，并把驻库伦汽车站的工作人员全部送回。翌年中国在蒙商业完全被蒙古政府没收，总计商务损失一万万两以上。从此张库之间不能再通汽车，张家口的商务活动从此一落千丈。
日本侵占张家口后，在这条路上修了几座半永久式桥梁，把上坝的猴儿山路线改在平滩。
国民党察哈尔公路处也修了几座桥。
解放后，从1949年到1952年的三年恢复时期，人民政府带领察哈尔人民，整修了翻浆路，提高各拓宽了路基，路面截弯取直，减缓了陡坡，这才改造成一条正式公路。1952年仅万全坝（神威台地）六公里，就在改造中使用以工代账粮20万斤，并铺了沥青路面，使原张家口到张北的一天路程缩短为一个多小时。目前，张北县是通往内蒙各地的交通枢纽，原张库公路仍是我区坝上的一条重要交通干线，负担着物资交流、繁荣经济、巩固国防的重任。
附表一、据崇礼县商务会对十三家旅蒙业调查如下：
商号 创业年代 资金 地址
永兴隆 雍正八年 12000元 明德北大街
公庆德 光绪二十二年 2000元 明德北大街
义元成 光绪二十九年 1000元 明德北大街
亿合元 光绪三十一年 500元 西沟
永诚铭 光绪三十二年 8000元 西沟
隆盛玉 民国四年 2000元 西沟
亿合通 民国五年 480元 西沟
玉华成 民国六年 500元 明德北大街
积庆祥 民国十七年 4000元 西沟
福兴隆 民国二十年 4000元 西沟
德义隆 民国二十四年 500元 西沟
锦荣长 民国二十五年 400元 明德北大街
合盛隆 民国二十七年 1000元 西沟
总资金36380元，资金来源：当地资金19880元，占总资金的54·6%
附表二：张库道沿途车站
站名 里程 主要服务项 说明
张家口 首发车站
庙滩 110 住宿
乌兰淖尔 240 打尖
滂江 255 住宿
二连 720 打尖
乌德 475 住宿
傲兰 395 打尖
叼林 245 住宿
昔练忽洞 175 打尖
东营子（库伦） 210 住宿 终点车站
合计 2825（原合计2220）[/size]
[[i] 本帖最后由 曲辰 于 2007-9-19 12:01 编辑 [/i]]
2007-8-13 23:43
儒人
万分感谢老先生,本想做个这方面的专题,苦于手中一直没有材料,我按您提供的资料已经查到一些,再次谢谢:Th