Holly G35组图

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雪佛兰AnterosXTM亮相

据悉，将于今年在SEMA车展现身的雪佛兰Anteros XTM是一款限量版敞蓬双座式跑车，动力为400至600马力，且车身由碳合金XTM打造而成，内有木质夹层，外层为真皮包装，给人一种艺术的享受
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『别具一格开启方式』 　　ANTEROS起源于对耶酥死后的神化象征，也是对艺术的最好的表达。该款车配置LS2 V8 HP六挡手动或是自动传输变速器，搭载有前置发动机，且采用持续燃油直喷技术。该车的价格将在125,000至135,000美元（约合人民币1,000,000至1,080,000）之间。

国外的ＧＯＬＦ

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/。。。。有点不像话了。。。。
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终极目标。。。。

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金属晨曦。。。。。终极目标。。。。

[[i] 本帖最后由 夏侯敦的妹妹 于 2006-11-15 08:18 编辑 [/i]]

终极目标~~~~~~

又是叉............

有些车看起来就是和我们的夏利差不多嘛，你还说50w呢

看来看去 也就高尔夫符合你的 和我们的夏利差不多嘛 这句话。。。。高尔夫是一般 不过 gti就狠了。。。。。

至于终极目标。。。。是一辆金属晨曦的奔驰 我转的那个网站是渥太华最大的交流网站 用的洋人的服务器 所以国内可能看不见 明天我会把连接修复好 做到每一张图都能看。。。。

h2....

[img]http://album.sina.com.cn/pic/55be514f02000fr2[/img]

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[[i] 本帖最后由 夏侯敦的妹妹 于 2006-11-13 23:44 编辑 [/i]]

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太漂亮了 不过都是油老虎 yy一下总没问题吧。。。。

敦妹，你的头像我也看不到.......

那个金属晨曦的奔驰也还看不到

上面的车块头比较结实，好像适合打架

上面的可是正经的 “泥哥”装备 pimp 的意思就是皮条客
悍马h2阿 我喜欢尤其是白色的 不过我们这里好像黄色更多些 最近300c也多了起来 在这边还是有眼福阿

除了贵之外！ 史上最强Civic Si

‘Civic Si’这个曾出现在台湾，属于Civic车系里三哥的车款，在过去是国内唯一可以合法买到的最强Civic等级，也就因为不是最强，所以动力输出总差上一大截，直到这一代的Civic Si现身，台湾车迷才有机会体会，关于本田最精髓的动力结晶。
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外观设计跑格十足车内打造高科技感
    尽管是第一次亲眼见到美规版本的新一代Civic，但从日前便以沸沸扬扬的各大媒体照片中，对其身影已留下深刻印象，不过直到站在Civic Si旁后，还是对本田独到的外观设计功夫感到佩服。这部双门Coupe造型的Civic Si是本田专为北美市场而开发的车型，目的在迎合美国佬喜爱双门车款的习惯，因此才能诞生这部外型相当具跑格的Civic Si。不只如此，由于本田对八代Civic的外型设计理念，采用与Accord相同方式，分成日规与美规外型两种，当中最大差异便在于头尾灯的外型，前者采用变形虫设计，后者为细长外型，当然出生在美国的Civic Si，自然采后者作为整体外型设计架构，搭配双门车型独有的斜背加上抢眼的小鸭尾，即使静静停着也散发出一股不同于房车的气息。
      打开车门坐进车内，处处可见充满科技感的设计，虽然八代Civic仪表均以蓝色为主调，但Si却改以红橙色来彰显战斗气氛，颇具视觉张力，双区规划为最大特色，上半部为液晶时速表，斗大数字清晰易辨，温度与油耗也以数位呈现，对辨识度可提升不少效果。下半段本体为转速表，里程、室外温度及保养资讯一样不缺，当中的Si字样与9000rpm转速表底，则诉说其性能本质。
      两张绣有Si字样的桶椅采黑色反皮设计，对椅面止滑性帮助颇多，包覆性方面则在容许范围内，且新一代Civic Si安全性也提升不少，侧边气囊配置就是项创新。至于后座空间虽然不如四门房车来的宽敞，但坐进两位大人却也绰绰有余，且后座空间本来就不是此等级买家会去注意的地方。
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后轮刚性提高转向偏中性
    底盘方面，这一代Civic的悬吊是从上一代改进而来，除了刚性的增强，悬吊的几何角度亦偏向沉稳发展，最明显的是后轮贴地能力高强，以往采用双A臂悬吊的Civic一旦入弯速度过快，车头出现推头时，后轮会往外滑一下，藉由车身角度变化修正车头指向性，使驾驶能提早加速时机，使车辆更快脱离弯中路段，朝下一弯道前进，但这样的底盘特性在新一代Civic Si却不复存在，最大改变，是改进底盘过度敏感的问题，使高速时的过弯稳定性大增，也因此车主选择路线的正确性，相对便凸显出来，因为Civic Si已很难透过后轮侧滑的方式，弥补路线选择错误时的困境。
      尽管如此，在Civic Si上还是有些事不会改变的，例如依旧维持HONDA的硬派底盘的设计理念，便是其中一项，没有ESP、TCS等电子辅助系统，与自家Civic EX相比，也只依靠煞车、避震器、防倾杆的强化，及一颗扭力感应式LSD，就造出了游刃有余的操控。这一代Civic Si比过去更强硬，也更全面，再也不是搭载一颗强力的引擎，但悬吊却跟不上的Civic。
本田新生代铭机 耐操好用K20A
    本田是坚持自然进气引擎设计的车厂，相信不会有车迷反对，虽然这样的坚持在目前追求高功率的引擎开发趋势中是吃亏、是辛苦、也是耗费成本的，因为只要为引擎装上一颗增压系统，不论是Super Charge或Turbo Charge，都能大大提升引擎出力，且相关成本与时间也能减少许多，但我们在新一代Civic Si上，还是看出本田的傻劲，依旧一昧的坚持自然进气引擎的开发与使用，尽管这颗K20A双凸引擎出力可达197hp/7800rpm、19.2kgm/6200rpm的高水准表现，但与同样2公升排气量的涡轮车相比，还是逊色不少，为何本田还是坚持走自然进气路线呢？关键在于均衡性的维持，而这样的特性在这部Civic Si上，确实也表露无疑。
      事实上，这具K20A引擎与上一代不尽相同，最明显差异在于运转细致度的提高，从低转到高转皆为如此。笔者曾试过搭载第一代K20A引擎的DC5，其高低转速的出力落差，虽然没有像B系列引擎般明显，但还是可明确感受到VTEC切入Hi-Cam后的强烈贴背感，且愈往上飙力量愈大，相对愈显得吵杂，尤其是超过8000rpm以后，排气声浪几乎被引擎嘶吼声给淹没。但这样的情形在Civic Si的K20A上却显得安静许多，从一上车加速到断油区域，几乎听不到任何来自引擎室内嘶吼的声音，初次接触还真有些不习惯，且这样的沉稳特性还延续到车辆加速表现上。虽然这颗引擎出力达197hp的水准，不过实际试驾时，却没有Civic过去敏捷的加速反应，反而有些迟缓，转速虽可一路顺畅地向上攀升，不过一过5000rpm后，引擎扭力输出反而略显疲态，须等到6000rpmVTEC切换至高角度凸轮后，加速力道才会再度唤醒，直到8400rpm断油转速。与过去笔者车上的B18C引擎相较起来，Civic Si 的K20A引擎多了些低速扭力、运转宁静度与动力输出的均衡性，相对也失去Honda引擎独有的高亢声浪、VTEC切换时的加速落差感，与一些Honda车辆才有的热血。当然这样的改变不是不好，因为这是世界造车的趋势，没有多少人愿意一天到晚忍受高频的转速声浪，并不断拉高转速才能获得足够的扭力输出的，所以面对这样的变化笔者心中是高兴的，只是若车重能再减轻些，或许Civic Si的动力表现可再提升。
达人看Civic Si：
根据格立特老大表示，Civic Si进化之处可从几个面向来说明：
    1.引擎部分：采用副梁式安装是其最大特点，整具引擎下半座是锁在车身副梁上，如此不但可将引擎运转时的扭曲力量由副梁承受，提高车身刚性，万一需要大修时也可透过几颗螺丝的拆卸便将引擎落下，相当方便。当然采用油压设计的引擎脚，对震动抑制的效果也相当优异。
2.底盘部分：麦花臣式悬吊拥有耐用、舒适的效果，搭配定位角度的修正，对操控影响已减到最低。
3.车身设计：为减低风阻而大幅倾斜的前档，虽有助降低油耗与空气阻力，但相对前避震器的换装也造成一定程度的阻碍，不过整体设计是值得赞许的。

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竞争对手评比 VW Golf GTI
    若以价格性能比来为Civic Si找位竞争对手，直接对上的似乎非VW Golf GTI不可，为此本刊不免俗的找一部Golf GTI来与Civic Si进行较量。在实际试驾过Civic Si后，再接触Golf GTI，说真的没有动力输出上的落差是骗人的，一个是NA极致引擎，另一个是燃油直喷技术的涡轮引擎，当197hp/19.7kgm对上 200hp/28.5kgm两者间先天马力上的差距，如果笔者还是坚持说没有孰强孰弱的话，应该是昧着良心说话，不论是低速起步的表现或收油再加速的力道，Golf GTI的表现还是一如涡轮车般强劲且随心所欲，但Civic Si真的较没胜算了吗？那就要看较量的场地在哪里了。
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并非笔者替自家爱车厂牌辩解，本田车系在弯道中的表现，确实是前驱车里的佼佼者，尤其到新一代Civic Si上，更是朝向更多方向来进化，高速过弯的稳定性便是其中一项，且本田技师也相当厉害的透过几何角度修正，将麦花臣悬吊朝向中性方向发展，又不损过去灵敏的车头指向性，整体在弯中驾驭起来还是随心所欲，而这也是Golf GTI所比不上的地方。
      不过说到改装潜力部分，以目前的情况来看似乎是以Golf GTI较占上风，只要稍微针对电脑晶片进行软体修改，增压值马上提升，动力输出亦相对增幅不少，想要突破250hp的境界并非难事，而Civic Si若想扳回一成，除非装上Mugen针对K20A所开发的机械增压套件，否则会是场艰辛的战斗，但这样一来整体均衡性能否维持还是件未知数，因此这场较量相信是会不断持续下去的。

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HONDA Civic Coupe Si规格表
    引擎型式：L4 DOHC 16V
排气量：1998c.c.
压缩比：11.0：1
最大马力：197hp/7800rpm
最大扭力：19.2kgm/6200rpm
传动方式：FF
变速箱型式：六速手排
车长宽高：4440×1750×1359mm
轴距：2650mm
车重：1307.7kg
前后悬吊：
前 麦花臣＋防倾杆
后 类双A臂＋防倾杆
煞车系统：前后碟煞
轮胎尺寸：215/45R17

to 云川 金属晨曦连接已经修复

回复 #75 夏侯敦的妹妹 的帖子

看是很好看，开着兜风很有感觉

F430 PK M6 中国人的

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这个车居然没拍到有前面的......光看到一车屁股...给人感觉很嚣张

楼上说得太对了，我也是这个感觉

[quote]原帖由 [i]云川[/i] 于 2006-11-22 01:18 发表
这个车居然没拍到有前面的......光看到一车屁股...给人感觉很嚣张 [/quote]
屁股就很嚣张了。。。再看车头。。。再说可能前面有牌子不想让人看出来吧

车是好的，这个也适合和MM一起兜风......不知道便宜了谁..

晕船有什么想要看的车 尽管跟我说 我帮你找阿:titter:

改裝的白色法拉利 F430

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[img]http://img.autohome.com.cn/album/2006/4/30/71320347-bfe6-42d2-89a3-716d4c908a43.jpg[/img]

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[quote]原帖由 [i]夏侯敦的妹妹[/i] 于 2006-11-23 18:49 发表
晕船有什么想要看的车 尽管跟我说 我帮你找阿:titter: [/quote]


没什么，我对车的要求很低，也不知道什么车好，只知道什么车看起来高贵，实际上就是一车盲.........
你还是应该给这些车一点点介绍的，不要太多了，但是不能没有

[quote]原帖由 [i]云川[/i] 于 2006-11-23 07:58 发表



没什么，我对车的要求很低，也不知道什么车好，只知道什么车看起来高贵，实际上就是一车盲.........
你还是应该给这些车一点点介绍的，不要太多了，但是不能没有 [/quote]
我每个帖子都贴出车名了阿 不过我贴的大部分都是改装过的车 跟原厂车有一定差别

[quote]原帖由 [i]夏侯敦的妹妹[/i] 于 2006-11-23 21:09 发表

我每个帖子都贴出车名了阿 不过我贴的大部分都是改装过的车 跟原厂车有一定差别 [/quote]

光车名没多大效果，改装过的应该还有没改装的吧..也可以对比一下..有点点评论也很好

顶上去，等你有心情了继续帖~~~~

我是跟不上潮流的... 我最不喜欢的就是跑车...它给我的感觉就是要出事故:qDD+
还是喜欢奔驰的S系列

从小就知道永久牌和东风牌是国家车制造业的支柱品牌……别的到现在也都不知道……
我是车盲……

那个，我喜欢屁股的那个……可惜只有屁股:(

楼主：我想看解放初期我国的那种解放牌大卡车......一定要解放牌的噢

继续顶上去，盼望敦妹的回归，游戏害人啊~~~~~

现在一页30帖，看图就更加慢了，希望下次少发点图才好

很想买台斯巴鲁改改啊,太炫了~~~:lol: